專利名稱：新型鋼渣車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及煉鋼用輸送裝置，具體屬于煉鋼用輸送鋼渣的車。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)爐渣道鋪設(shè)有鋼渣車行走的軌道。在煉鋼過程中，渣道上方噴濺產(chǎn)生的爐口、除塵管 道和氧槍的粘渣會落至鋼渣車行走的軌道上，如果這些粘渣落在軌道兩側(cè)至積累厚度高于軌 道水平面時，或者硬度較大的粘渣落在軌道上時，極易產(chǎn)生鋼渣車脫軌事故，導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。 為避免發(fā)生此類事故，必須經(jīng)常檢查鋼渣車行走的軌道上積渣情況，如積渣較厚，則須暫停 生產(chǎn)進行清理。但是，隨著生產(chǎn)節(jié)奏的加快，用于清理鋼渣車行走軌道上的積渣時間越來越 少。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種能適應(yīng)現(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)節(jié)奏、大量減少停 車清理鋼渣車行走的軌道上鋼渣的次數(shù)、提高作業(yè)效率的新型鋼渣車。 實現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施
新型鋼渣車，主要由鋼渣車架、鋼渣車架上的車輪組成，其在于在鋼渣車架上連接支 撐梁，倒凸形推渣鏟連接于支撐梁上，倒凸形推渣鏟的凸出部分在鋼渣車的運行兩鋼軌之間。
其在于倒凸形推渣伊與鋼軌面及兩鋼軌之間地面有間隙，其間隙以不產(chǎn)生磨檫為準(zhǔn)。
其在于倒凸形推渣鏟與支撐梁之間至少為兩個連接支點。
其在于在與鋼軌面對應(yīng)處的倒凸形推渣伊上連接有鋼刷。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，暫停生產(chǎn)清理渣道粘渣的頻次由3次/8h降為1次/8h;提 高作業(yè)效率顯著提高、不會產(chǎn)生鋼渣車脫軌事故。
圖1為新型鋼渣車的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
新型鋼渣車，主要由鋼渣車架1、鋼渣車架1上的車輪2組成。其在鋼渣車架1上采用 焊接或螺栓連接支撐梁3，倒凸形推渣鏟4采用整體或至少兩個支點的點式焊接連接于支撐 梁3上，其必須使倒凸形推渣鏟4相對于鋼渣車架1穩(wěn)固而不能有擺動；將倒凸形推渣伊4 的凸出部分嵌入在鋼渣車的運行兩鋼軌之間；安裝時，要使倒凸形推渣伊4與鋼軌面及兩鋼 軌之間地面有間隙，其間隙至少為1毫米。
為了使鋼軌面上保持無鋼渣，其在鋼軌面對應(yīng)處的倒凸形推渣爐4上連接有鋼刷5。 動作原理
當(dāng)鋼渣車的車輪2帶動鋼渣車架1運行時，由于倒凸形推渣鏟4通過支撐梁3與鋼渣車 連接為一體，故也隨之運行，則倒凸形推渣伊4的凸出部分將兩鋼軌之間的鋼渣推走清除， 鋼軌面上的鋼渣則被倒凸形推渣鏟4的對應(yīng)部分所清除。如果在倒凸形推渣l產(chǎn)4上連接有鋼 刷5時，則鋼刷5將鋼軌面上的剩余鋼渣予以清掃。
權(quán)利要求1、新型鋼渣車，主要由鋼渣車架(1)、鋼渣車架(1)上的車輪(2)組成，其特征在于在鋼渣車架(1)上連接支撐梁(3)，倒凸形推渣鏟(4)連接于支撐梁(3)上，倒凸形推渣鏟(4)的凸出部分在鋼渣車運行的兩鋼軌之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的新型鋼渣車，其特征在于倒凸形推渣鏟(4)與鋼軌面及兩鋼軌之 間地面有間隙，其間隙以不產(chǎn)生磨檫為準(zhǔn)。
3、 如權(quán)利要求1所述的新型鋼渣車，其特征在于倒凸形推渣爐(4)與支撐梁(3)之間至 少為兩個連接支點。
4、 如權(quán)利要求1所述的新型鋼渣車，其特征在于在與鋼軌面對應(yīng)處的倒凸形推渣伊(4) 上連接有鋼刷(5)。
專利摘要本實用新型涉及煉鋼用輸送鋼渣的車。其解決目前存在的粘渣落在軌道兩側(cè)至積累厚度高于軌道平面時，或者硬度較大的粘渣落在軌道上時，易產(chǎn)生鋼渣車脫軌事故，導(dǎo)致生產(chǎn)中斷的不足。措施新型鋼渣車，主要由鋼渣車架1、鋼渣車架1上的車輪2組成，其在于在鋼渣車架1上連接支撐梁3，倒凸形推渣鏟4連接于支撐梁3上，倒凸形推渣鏟4的凸出部分在鋼渣車運行的兩鋼軌之間。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，暫停生產(chǎn)清理渣道粘渣的頻次由3次/8h降為1次/8h；提高作業(yè)效率顯著提高、不會產(chǎn)生鋼渣車脫軌事故。
文檔編號C21B3/10GK201376971SQ20092008492
公開日2010年1月6日 申請日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者勇 佟, 吳維軒, 徐成剛, 李小明, 涂叢鋼, 王光進, 勇 田, 耿恒亮, 賈萬軍, 浩 陳 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司