一種自行車車架焊接裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及焊接技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自行車車架焊接裝置。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的演變，自行車的使用除了為基本的代步交通工具之外，更成為兼具休閑、運(yùn)動(dòng)等復(fù)合功能的器具，政府也于各地區(qū)積極開發(fā)自行車專用車道或自行車競(jìng)技場(chǎng)地，提供越來越多的用車人口使用。由于自行車車商研發(fā)能力的提升，各式功能的自行車種陸續(xù)被設(shè)計(jì)成型，對(duì)于自行車車身的強(qiáng)度、重量等需求，也因日益優(yōu)良的材料被開發(fā)產(chǎn)生，而有極高質(zhì)量的要求。一般自行車的車架除了提供一架體，用于承受使用者的體重外，更作為各組件相對(duì)位置的配置，以有效達(dá)到各機(jī)構(gòu)的最佳動(dòng)作效益。車架時(shí)影響自行車整體作用最重要因素，良好的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度設(shè)計(jì)，可有效分散騎乘過程的沖擊力道，并提高行進(jìn)穩(wěn)定性。

如圖10所示，自行車車架20的制造，一般是于一立管2001上端緣兩側(cè)焊接一上管2002及后上叉2003，立管2001底端焊接一五通管2004，再于五通管2004兩側(cè)焊接下管2005及后下叉2006，接著在后上叉2003及后下叉2006的后側(cè)端在焊接后勾爪2007，在上管2002及下管2005的前側(cè)端再焊接一車首管2008，使其構(gòu)成一菱形狀的車架20。

上述車架通常由工人用一般的夾具將各管件通過焊接手段使其連結(jié)成型，但是此種方式在焊接車架時(shí)較為麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種焊接自行車車架方便的自行車車架焊接裝置。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種自行車車架焊接裝置，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)上前后對(duì)齊分別設(shè)有第一夾緊裝置和第二夾緊裝置；

所述第一夾緊裝置包括凹字形的第一固定座，所述第一固定座的兩側(cè)相對(duì)分別設(shè)有第一壓緊機(jī)構(gòu)和第二壓緊機(jī)構(gòu)，所述第一壓緊機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第一壓桿，所述第二壓緊機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第二壓桿，所述第一壓桿和第二壓桿沿軸線方向可移動(dòng)，從而夾緊或松開五通管；

所述第二夾緊裝置包括凸字形的第二固定座，所述第二固定座的兩側(cè)相對(duì)分別設(shè)有第三壓緊機(jī)構(gòu)，所述第三壓緊機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第三壓桿，所述第三壓桿沿軸線方向可移動(dòng)，從而夾緊或松開后勾爪。

通過采用上述方案，當(dāng)進(jìn)行自行車車架焊接時(shí)，先通過第一夾緊裝置將五通管夾緊，通過第二夾緊裝置將后勾爪夾緊，接著將需要焊接的管件依次從五通管和后勾爪上焊接起來，從而使得車架的焊接更加的方便，并且車架焊接成型后的精度也較高。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述第一壓緊機(jī)構(gòu)還包括固定連接在第一固定座一側(cè)的第一套筒，所述第一壓桿沿軸線方向螺紋連接于第一套筒內(nèi)，所述第一壓桿上位于第一固定座內(nèi)側(cè)的一端設(shè)有第一壓塊，所述第一壓桿的另一端位于第一套筒的外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤外側(cè)端面的偏心位置設(shè)有轉(zhuǎn)桿。

通過采用上述方案，用轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤可以實(shí)現(xiàn)第一壓桿軸向的移動(dòng)，使得第一壓塊壓緊五通管，并且由于第一壓桿與第一套筒之間是螺紋連接的，可以使得第一壓桿在軸向移動(dòng)時(shí)進(jìn)行微調(diào)，使得第一壓塊更好的壓在五通管上。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述第二壓緊機(jī)構(gòu)包括固定連接在第一固定座另一側(cè)的第二套筒，所述第二壓桿滑動(dòng)連接于第二套筒內(nèi)，所述第二壓桿上位于第一固定座內(nèi)側(cè)的一端也設(shè)有第一壓塊，所述第二壓桿的另一端鉸接有第一連桿，所述第一連桿的另一端鉸接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊呈L形，所述第二套筒的自由端開設(shè)有第一鉸接槽，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊的交叉端鉸接于第一鉸接槽內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊的自由端設(shè)有第一手柄。

通過采用上述方案，轉(zhuǎn)動(dòng)第一手柄可以實(shí)現(xiàn)第二壓桿軸向的快速移動(dòng)，使得第一壓塊快速壓緊五通管。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述第三壓緊機(jī)構(gòu)包括固定連接在第二固定座的安裝平面上的第三套筒，所述第三壓桿滑動(dòng)連接于第三套筒內(nèi)，所述第三壓桿上靠近第二固定座中間的一端設(shè)有第二壓塊，所述第三壓桿的另一端鉸接有第二連桿，所述第二連桿的另一端鉸接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊呈L形，所述第三套筒的自由端開設(shè)有第二鉸接槽，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊的交叉端鉸接于第二鉸接槽內(nèi)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊的自由端設(shè)有第二手柄。

通過采用上述方案，轉(zhuǎn)動(dòng)第二手柄可以實(shí)現(xiàn)第三壓桿軸向的快速移動(dòng)，使得第二壓塊快速壓緊后勾爪。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述工作臺(tái)上位于第一夾緊裝置的前側(cè)還固定連接有懸臂，所述懸臂上沿豎直方向螺紋連接有托桿，所述托桿頂端設(shè)有托塊。

通過采用上述方案，托塊可以用來托放車首管，從而使得車架的焊接更加的方便。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述工作臺(tái)上還設(shè)有滑動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)裝置內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)方向沿第一夾緊裝置與第二夾緊裝置所在的中心連線方向，所述滑動(dòng)桿的活動(dòng)端與第二固定座連接，并且所述第二固定座能夠隨所述滑動(dòng)桿的移動(dòng)而移動(dòng)。

通過采用上述方案，可以通過滑動(dòng)裝置調(diào)節(jié)第一夾緊裝置與第二夾緊裝置之間的距離，從而可以焊接多種尺寸的車架。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述滑動(dòng)裝置包括固定在工作臺(tái)上的安裝座，所述安裝座上固定連接有第四套筒，所述滑動(dòng)桿滑動(dòng)連接于第四套筒內(nèi)，所述滑動(dòng)桿的另一端鉸接有第三連桿，所述第三連桿的另一端鉸接有第三轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)塊呈L形，所述第四套筒的自由端開設(shè)有第三鉸接槽，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)塊的交叉端鉸接于第三鉸接槽內(nèi)，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)塊的自由端設(shè)有第三手柄。

通過采用上述方案，轉(zhuǎn)動(dòng)第三手柄可以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)桿軸向的快速移動(dòng)，使得滑動(dòng)桿帶動(dòng)第二夾緊裝置也能快速移動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述滑動(dòng)桿的活動(dòng)端固定于第二固定座側(cè)端的中間位置。

通過采用上述方案，當(dāng)滑動(dòng)桿帶動(dòng)第二固定座移動(dòng)時(shí)，可以使得第二固定座移動(dòng)的更加平穩(wěn)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述安裝座上還設(shè)有兩根導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿對(duì)稱位于滑動(dòng)桿的兩側(cè)并與滑動(dòng)桿的軸線平行，所述第二固定座滑動(dòng)連接于導(dǎo)桿上。

通過采用上述方案，導(dǎo)桿能對(duì)第二夾緊裝置的移動(dòng)起到導(dǎo)向的作用，使得第二夾緊裝置移動(dòng)時(shí)更加的穩(wěn)定。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述第二固定座懸空位于安裝座的上方。

通過采用上述方案，可以使得第二夾緊裝置在移動(dòng)時(shí)更加的順暢。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

在工作臺(tái)上前后對(duì)齊分別設(shè)有第一夾緊裝置和第二夾緊裝置；第一夾緊裝置包括凹字形的第一固定座，第一固定座的兩側(cè)相對(duì)分別設(shè)有第一壓緊機(jī)構(gòu)和第二壓緊機(jī)構(gòu)，第一壓緊機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第一壓桿，第二壓緊機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第二壓桿；第二夾緊裝置包括凸字形的第二固定座，第二固定座的兩側(cè)相對(duì)分別設(shè)有第三壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)行自行車車架焊接時(shí)，先通過第一夾緊裝置將五通管夾緊，通過第二夾緊裝置將后勾爪夾緊，接著將需要焊接的管件依次從五通管和后勾爪上焊接起來，從而使得車架的焊接更加的方便，并且車架焊接成型后的精度也較高；在工作臺(tái)上位于第一夾緊裝置的前側(cè)還固定連接有懸臂，懸臂上沿豎直方向螺紋連接有托桿，托桿頂端設(shè)有托塊，托塊可以用來托放車首管，從而使得車架的焊接更加的方便；在工作臺(tái)上還設(shè)有滑動(dòng)裝置，可以通過滑動(dòng)裝置調(diào)節(jié)第一夾緊裝置與第二夾緊裝置之間的距離，從而可以焊接多種尺寸的車架。

附圖說明

圖1為一種自行車車架焊接裝置的示意圖；

圖2為第一夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為第一壓緊機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖4為第二壓緊機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖5為第三夾緊裝置的機(jī)構(gòu)示意圖；

圖6為第三壓緊機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖7為滑動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為滑動(dòng)裝置的局部剖視圖；

圖9為自行車車架焊接裝置工作狀態(tài)示意圖；

圖10為現(xiàn)有技術(shù)中車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、工作臺(tái)；2、第一夾緊裝置；201、第一固定座；202、第一壓塊；3、第二夾緊裝置；301、第二固定座；302、第二壓塊；4、第一壓緊機(jī)構(gòu)；401、第一壓桿；402、第一套筒；403、轉(zhuǎn)盤；404、轉(zhuǎn)桿；5、第二壓緊機(jī)構(gòu)；501、第二壓桿；502、第二套筒；5021、第一鉸接槽；503、第一連桿；504、第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊；505、第一手柄；6、第三壓緊機(jī)構(gòu)；601、第三壓桿；602、第三套筒；6021、第二鉸接槽；603、第二連桿；604、第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊；605、第二手柄；7、懸臂；8、托桿；9、托塊；10、滑動(dòng)裝置；1001、滑動(dòng)桿；1002、安裝座；1003、第四套筒；1004、第三連桿；1005、第三轉(zhuǎn)動(dòng)塊；1006、第三鉸接槽；1007、第三手柄；1008、導(dǎo)桿；20、車架；2001、立管；2002、上管；2003、后上叉；2004、五通管；2005、下管；2006、后下叉；2007、后勾爪；2008、車首管。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例：

參照?qǐng)D1，一種自行車車架焊接裝置，包括工作臺(tái)1，工作臺(tái)1上前后對(duì)齊分別安裝有第一夾緊裝置2和滑動(dòng)裝置10，滑動(dòng)裝置10上還滑動(dòng)連接有第二夾緊裝置3，在工作臺(tái)1上位于第一夾緊裝置2的前側(cè)還固定焊接有懸臂7，懸臂7上沿豎直方向螺紋連接有托桿8，在托桿8的頂端焊接有托塊9。

結(jié)合圖2、3和4，第一夾緊裝置2包括凹字形的第一固定座201，第一固定座201的兩側(cè)相對(duì)分別安裝有第一壓緊機(jī)構(gòu)4和第二壓緊機(jī)構(gòu)5。

第一壓緊機(jī)構(gòu)4包括固定連接在第一固定座201的一外側(cè)的第一套筒402，第一套筒402內(nèi)沿軸線方向螺紋連接有第一壓桿401，在第一壓桿401上位于第一固定座201內(nèi)側(cè)的一端連接有第一壓塊202，第一壓桿401的另一端位于第一套筒402的外側(cè)焊接有轉(zhuǎn)盤403，在轉(zhuǎn)盤403外側(cè)端面的偏心位置焊接有轉(zhuǎn)桿404。

第二壓緊機(jī)構(gòu)5包括固定連接在第一固定座201另一外側(cè)的第二套筒502，第二套筒502內(nèi)滑動(dòng)連接有第二壓桿501，第二壓桿501上位于第一固定座201內(nèi)側(cè)的一端也連接有第一壓塊202，第二壓桿501的另一端鉸接有第一連桿503，第一連桿503的另一端鉸接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊504，第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊504呈L形，在第二套筒502的自由端開設(shè)有第一鉸接槽5021，第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊504的交叉端鉸接于第一鉸接槽5021內(nèi)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)塊504的自由端固定連接有第一手柄505。

結(jié)合圖5和6，第二夾緊裝置3包括凸字形的第二固定座301，第二固定座301的兩側(cè)相對(duì)分別安裝有第三壓緊機(jī)構(gòu)6。

第三壓緊機(jī)構(gòu)6包括固定連接在第二固定座301的安裝平面上的第三套筒602，第三套筒602內(nèi)滑動(dòng)連接有第三壓桿601，第三壓桿601上靠近第二固定座301中間的一端設(shè)有第二壓塊302，第三壓桿601的另一端鉸接有第二連桿603，第二連桿603的另一端鉸接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊604，第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊604呈L形，第三套筒602的自由端開設(shè)有第二鉸接槽6021，第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊604的交叉端鉸接于第二鉸接槽6021內(nèi)，第二轉(zhuǎn)動(dòng)塊604的自由端固定連接有第二手柄605。

結(jié)合圖1、7和8，滑動(dòng)裝置10包括通過螺栓固定在工作臺(tái)1上的安裝座1002，安裝座1002上固定連接有第四套筒1003，第四套筒1003內(nèi)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿1001，滑動(dòng)桿1001的一端鉸接有第三連桿1004，第三連桿1004的另一端鉸接有第三轉(zhuǎn)動(dòng)塊1005，第三轉(zhuǎn)動(dòng)塊1005呈L形，第四套筒1003的自由端開設(shè)有第三鉸接槽1006，第三轉(zhuǎn)動(dòng)塊1005的交叉端鉸接于第三鉸接槽1006內(nèi)，第三轉(zhuǎn)動(dòng)塊1005的自由端固定連接有第三手柄1007。

滑動(dòng)桿1001的活動(dòng)端與第二固定座301側(cè)端的中間位置螺紋連接，在安裝座1002上還固定連接有兩根導(dǎo)桿1008，導(dǎo)桿1008對(duì)稱位于滑動(dòng)桿1001的兩側(cè)并與滑動(dòng)桿1001的軸線平行，第二固定座301滑動(dòng)連接于導(dǎo)桿1008上且懸空位于安裝座1002的上方。

結(jié)合圖9，在實(shí)際使用自行車車架焊接裝置時(shí)，先根據(jù)實(shí)際要焊的車架20的尺寸通過滑動(dòng)裝置10調(diào)整好第一夾緊裝置2與第二夾緊裝置3之間的距離，以及旋轉(zhuǎn)托桿8調(diào)整托塊9的高度；接著通過第一夾緊裝置2將五通管2004夾緊，通過第二夾緊裝置3將后勾爪2007壓緊，最后，將需要焊接的管件依次從五通管2004和后勾爪2007上焊接起來，在焊接車首管2008時(shí)，托塊9還可以用來定位，從而使得車架20整體的焊接更加的方便，并且車架20焊接成型后的精度也較高。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。