一種車床尾座的制作方法

本實(shí)用新型涉及電子、機(jī)械領(lǐng)域，具體為一種車床尾座。

背景技術(shù)：

數(shù)控臥式車床主軸采用自動(dòng)控制、機(jī)電一體化設(shè)計(jì)、外形美觀、結(jié)構(gòu)合理、用途廣泛、操作方便，該機(jī)床可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、能夠車削加工多種零件的內(nèi)外圓、端面、切槽、任意錐面、球面及公、英制螺紋、圓錐螺紋等工序，適合大批量生產(chǎn)。

臥式數(shù)控車床在對(duì)較長(zhǎng)工件加工時(shí)，尾座是必備的功能部件。目前國(guó)內(nèi)普遍采用的尾座有三種：1：手動(dòng)鎖緊及手動(dòng)控制尾座移位的手動(dòng)尾座，利用長(zhǎng)螺桿拉緊尾座夾板，從而制動(dòng)尾座本體，該種尾座結(jié)構(gòu)的效率低，實(shí)現(xiàn)工件加工時(shí)，尾座工作所需時(shí)間長(zhǎng)。2：利用電機(jī)傳動(dòng)絲桿的裝置，利用煞車電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，此種尾座結(jié)構(gòu)制作成本高費(fèi)用高。3：利用單油缸來(lái)拉緊尾座夾板，受力點(diǎn)單一，外側(cè)會(huì)出現(xiàn)受力不均的情況，當(dāng)尾座心軸受力時(shí)，尾座本體會(huì)后退。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：提供一種車床尾座，具有雙油缸拉動(dòng)尾座夾板固定尾座滑臺(tái)于滑軌，以解決現(xiàn)有技術(shù)中一種或以上的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種車床尾座，包括一尾座滑臺(tái)，組裝于車床導(dǎo)軌上；所述尾座滑臺(tái)均勻分布有兩個(gè)安裝孔；兩個(gè)油缸，每一所述油缸的心軸對(duì)應(yīng)組裝于一安裝孔中，所述心軸的端頭伸出所述安裝孔；一尾座夾板，所述尾座夾板固定于所述油缸的心軸的端頭；其中，兩個(gè)所述油缸用 于同時(shí)拉動(dòng)所述尾座夾板，使所述尾座滑臺(tái)鎖緊于所述車床導(dǎo)軌。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述的車床尾座還包括至少一第一近接開關(guān)，具有一第一感應(yīng)塊，所述第一近接開關(guān)用于接收所述第一感應(yīng)塊所感應(yīng)的所述油缸的拉緊狀態(tài)和松開狀態(tài)，通過(guò)所述第一近接開關(guān)控制所述油缸的進(jìn)程。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述的車床尾座還包括一連接缸，所述連接缸的缸體組裝于所述尾座滑臺(tái)上，所述連接缸的心軸連接于車床的鞍座上；所述連接缸用于帶動(dòng)所述尾座滑臺(tái)在車床導(dǎo)軌上滑動(dòng)。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述的車床尾座還包括一第二近接開關(guān)，通過(guò)所述第二近接開關(guān)控制所述尾座滑臺(tái)的滑動(dòng)進(jìn)程。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，每一所述油缸的油路上設(shè)有一單向閥。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述尾座夾板上設(shè)有兩個(gè)螺孔，每一所述油缸的心軸的端頭對(duì)應(yīng)穿過(guò)所述螺孔并通過(guò)一精密螺母固定。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述油缸的心軸包括：

一第一軸部，位于所述安裝孔的上部；

一第二軸部，位于所述安裝孔的中部；

一第三軸部，位于所述安裝孔的下部；

其中，所述第二軸部的外側(cè)壁與所述安裝孔的內(nèi)側(cè)壁密封且滑動(dòng)式相接；

所述第一軸部、第二軸部的直徑小于第二軸部的直徑。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述油缸還包括一密封上蓋，所述第一軸部穿過(guò)所述密封上蓋；兩個(gè)所述第一軸部通過(guò)一連接板連接，所述連接板上安裝所述第一感應(yīng)塊。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述密封上蓋的下表面與所述第二軸部的上 表面之間構(gòu)成一第一油壓空間；所述第二軸部的下表面與安裝孔的中部構(gòu)成一第二油壓空間；所述尾座滑臺(tái)上設(shè)有第一油孔和第二油孔，所述第一油孔連通于所述第一油壓空間；所述第二油孔連通于所述第二油壓空間。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第二軸部的外側(cè)軸向設(shè)有一容槽，所述容槽內(nèi)布置有一密封圈。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的車床尾座，利用雙油缸同時(shí)來(lái)動(dòng)作拉緊尾座夾板，使得尾座滑臺(tái)在軌道上能完全受力，尾座心軸工作受力時(shí)不會(huì)后退；油缸的心軸通油時(shí)，可實(shí)現(xiàn)油缸的心軸的拉緊與松開，油缸的心軸的行程為8mm；通過(guò)單向閥可有效防止油缸的心軸拉緊后出現(xiàn)松動(dòng)的情況；通過(guò)近接開關(guān)，有效提高了操作的安全性和進(jìn)程控制的準(zhǔn)確性，制造時(shí)節(jié)約成本，而且工作效率高。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車床尾座部分結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的車床尾座部分結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3是圖1的正視圖。

圖4是圖3中沿A-A方向剖面圖。

其中，

1尾座滑臺(tái)； 2油缸；

3第一近接開關(guān)； 4連接缸；

5第二近接開關(guān)； 6連接板；

11安裝孔； 12第一油孔；

13第二油孔； 111第一油壓空間；

112第二油壓空間； 21第一軸部；

22第二軸部； 23第三軸部；

24密封上蓋； 7密封圈；

8精密螺母； 9尾座夾板。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例的說(shuō)明是參考附加的圖式，用以例示本實(shí)用新型可用以實(shí)施的特定實(shí)施例。本實(shí)用新型所提到的方向用語(yǔ)，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「頂」、「底」等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語(yǔ)是用以說(shuō)明及理解本實(shí)用新型，而非用以限制本實(shí)用新型。

實(shí)施例，如圖1、圖2、圖3所示，一種車床尾座，包括一尾座滑臺(tái)1、兩個(gè)油缸2、一連接缸4。

尾座滑臺(tái)1組裝于車床導(dǎo)軌(圖未示)上；尾座滑臺(tái)1上均勻分布有兩個(gè)安裝孔11。其中，該尾座滑臺(tái)1具有一中心線，該尾座滑臺(tái)1沿該中心線的左側(cè)和右側(cè)對(duì)稱。左右兩側(cè)的對(duì)應(yīng)位置均設(shè)有一安裝孔11，兩個(gè)安裝孔11的上部通過(guò)一開槽連通。

其中，所述安裝孔11包括上孔和下孔，所述上孔的直徑大于下孔的直徑。其中，每一油缸2的心軸對(duì)應(yīng)組裝于一安裝孔11中。心軸的端頭伸出安裝孔11。

如圖4所示，具體的，所述油缸2的心軸包括一第一軸部21、一第二軸部22、一第三軸部23。其中，所述第一軸部21、第二軸部22的直徑小于第二軸部22的直徑。

其中，第一軸部21位于所述安裝孔11的上部；第二軸部22位于所述安裝孔11的中部；安裝孔11的上部和中部均在上孔位置。第三軸部23位于安裝孔11的下部，下部在所述安裝孔11的下部位置。

其中，第二軸部22的外側(cè)壁與上孔的內(nèi)側(cè)壁密封且滑動(dòng)式連接。在本實(shí)施例中，第二軸部22的外側(cè)壁的軸向具有一容槽，該容槽內(nèi)嵌有一密封圈7，該密封圈7為“O”形圈。所述第三軸部23的外側(cè)壁與所述下孔的內(nèi)側(cè)壁也為密封且滑動(dòng)式相接。

油缸2還包括一密封上蓋24，第一軸部21穿過(guò)密封上蓋24。兩個(gè)第一軸部21通過(guò)一連接板6連接，保證兩個(gè)油缸2的心軸能夠同步運(yùn)行。

密封上蓋24的下表面與第二軸部22的上表面之間構(gòu)成一第一油壓空間111；第二軸部22與安裝孔11的中部構(gòu)成一第二油壓空間112。尾座滑臺(tái)1上設(shè)有第一油孔12和第二油孔13，第一油孔12連通于第一油壓空間111；第二油孔13連通于第二油壓空間112。

每一所述油缸2的油路上設(shè)有一單向閥。單向閥以防止油液回流，導(dǎo)致油缸2拉緊狀態(tài)松弛，使尾座滑臺(tái)1產(chǎn)生不必要的位移，影響加工生產(chǎn)。

尾座夾板固定于油缸2的心軸的端頭；尾座夾板9上設(shè)有兩個(gè)螺孔，每一所述油缸2的心軸的端頭對(duì)應(yīng)穿過(guò)所述螺孔并通過(guò)一精密螺母8固定。兩個(gè)所述油缸2用于同時(shí)拉動(dòng)尾座夾板9，使尾座滑臺(tái)1鎖緊于車床導(dǎo)軌。

在本實(shí)施例中，車床尾座還包括至少一第一近接開關(guān)3，第一近接開關(guān)3具有一第一感應(yīng)塊，所述第一感應(yīng)塊安裝于連接板上。所述第一近接開關(guān)3用于接收所述第一感應(yīng)塊所感應(yīng)的所述油缸2的拉緊狀態(tài)和松開狀態(tài)，通過(guò)所述第一近接開關(guān)3控制油缸2的進(jìn)程。

連接缸4的缸體組裝于所述尾座滑臺(tái)1的一側(cè)邊，連接缸4的心軸連接于車床的鞍座上；所述連接缸4用于帶動(dòng)所述尾座滑臺(tái)1在車床導(dǎo)軌上滑動(dòng)。

所述的車床尾座還包括一第二近接開關(guān)5，通過(guò)所述第二近接開關(guān)5控制所述尾座滑臺(tái)1的滑動(dòng)進(jìn)程。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。