一種全自動(dòng)汽車輪轂焊接設(shè)備的制作方法

本發(fā)明屬于汽車輪轂加工領(lǐng)域，具體涉及一種全自動(dòng)汽車輪轂焊接設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的需求也越來(lái)越大，從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)gdp的快速增長(zhǎng)為汽車行業(yè)提供了廣闊需求空間，今后幾年中國(guó)汽車銷量有望持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，而汽車輪轂的需求量將隨汽車銷量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，為汽車輪轂行業(yè)提供了新的發(fā)展的機(jī)遇。

在節(jié)能、環(huán)保為主題和石油價(jià)格飛漲的今天，使汽車達(dá)到安全、舒適、節(jié)能和環(huán)保的要求是汽車制造業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。在開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)的同時(shí)，采用新材料、新結(jié)構(gòu)和新制造技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化己成為汽車制造業(yè)的發(fā)展主流。輪毅是汽車上的運(yùn)動(dòng)部件，減輕其重量可以有效地降低能耗、改善整車的加速及制動(dòng)性能。據(jù)報(bào)道:輪毅重量減少1kg，相當(dāng)于整車重量下降1_5kg。鋁合金具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、價(jià)格適中和回收率高等優(yōu)勢(shì)，其制成的輪毅比傳統(tǒng)的鋼輪毅重量明顯降低，且又具有散熱快、減振性能好、輪胎壽命長(zhǎng)、安全可靠、尺寸精確、平衡好等優(yōu)點(diǎn)。因此應(yīng)用高性能鋁合金輕量化材料是輪毅實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代的有效途徑。

汽車行業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)之一，近年來(lái)，無(wú)論是汽車產(chǎn)量還是銷量均保持了較快增長(zhǎng)；國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的市場(chǎng)占有率整體上也呈上升趨勢(shì)。輪轂是汽車重要組成部分之一，主要負(fù)責(zé)客車的承載、穩(wěn)定性、磨損、通過(guò)性及安全性等。為了保證輪轂的可靠性，那么對(duì)輪轂的加工就有了較高的工藝性要求。本文將介紹一種新型的液壓驅(qū)動(dòng)輪轂加工工裝，主要可用于龍門式攪拌摩擦焊，能夠輔助摩擦焊機(jī)焊接車輪輪轂。

汽車輪轂是汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說(shuō)，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤)、輪盤和半軸的重要零部件，也是汽車零部件的一個(gè)重要組成部分，而汽車輪轂的焊接是汽車輪轂生產(chǎn)中的重要一環(huán)，故汽車輪轂焊接的好壞在汽車輪轂生產(chǎn)中顯得尤為重要；而現(xiàn)有的汽車輪轂焊接設(shè)備普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工和維護(hù)成本高、輪轂的質(zhì)量無(wú)法保證、工作效率低等缺點(diǎn)，因此設(shè)計(jì)一種可靠高效的全自動(dòng)汽車輪轂焊接設(shè)備來(lái)解決上述缺陷很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種全自動(dòng)汽車輪轂焊接設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出的普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工和維護(hù)成本高、輪轂的質(zhì)量無(wú)法保證、工作效率低等缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種全自動(dòng)汽車輪轂焊接設(shè)備，包括機(jī)架，所述機(jī)架上端固定有導(dǎo)軌，所述機(jī)架在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)通過(guò)安裝板固定有第一氣缸，所述第一汽缸的伸縮桿與活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)的側(cè)面連接，所述機(jī)架的一端上部固定有固定卡料機(jī)構(gòu)，所述機(jī)架側(cè)面設(shè)有焊接機(jī)構(gòu)，所述焊接機(jī)構(gòu)設(shè)置在活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)與固定卡料機(jī)構(gòu)之間，所述活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)軌套與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)包括滑塊、右半輪轂、夾緊工裝、導(dǎo)軌套、第一壓緊裝置、豎直架和第二氣缸，所述滑塊的一端與豎直架固定連接，所述第二氣缸安裝在豎直架的上端，所述豎直架側(cè)面安裝有滑槽，所述滑軌與滑套滑動(dòng)連接，所述滑套的上端與第二氣缸的伸縮桿固定連接，所述滑套的側(cè)面與第一壓緊裝置固定連接，所述夾緊工裝固定在滑塊與第一壓緊裝置之間，所述導(dǎo)軌套安裝在滑塊底部的四腳處，所述滑塊的一側(cè)與第一汽缸的伸縮桿固定連接，所述右半輪轂卡在夾緊工裝之間。

優(yōu)選的，所述第一壓緊裝置包括壓緊臺(tái)和導(dǎo)柱，所述壓緊臺(tái)上面固定有第三氣缸，所述第三氣缸的伸縮桿與夾緊工裝固定連接，所述導(dǎo)柱固定在夾緊工裝上端并套在壓緊臺(tái)上面。

優(yōu)選的，所述夾緊工裝包括第二卡爪槽、第二卡爪、第一卡爪和第一卡爪槽，所述第二卡爪槽固定在滑塊上表面，所述第二卡爪固定在第二卡爪槽上，所述第一卡爪槽固定在壓緊臺(tái)下表面，所述第一卡爪固定在第一卡爪槽上，所述右半輪轂卡緊在第一卡爪與第二卡爪之間。

優(yōu)選的，所述第二卡爪槽上也固定有水平對(duì)稱排列的兩個(gè)第二卡爪，兩個(gè)第二卡爪之間通過(guò)一個(gè)絲杠連接，所述第一卡爪槽上也固定有水平對(duì)稱排列的兩個(gè)第一卡爪，兩個(gè)第一卡爪之間通過(guò)一個(gè)絲杠連接。

優(yōu)選的，所述焊接機(jī)構(gòu)包括焊接臂和焊接頭，所述焊接頭固定在焊接臂的一端。

優(yōu)選的，所述固定卡料機(jī)構(gòu)通過(guò)螺絲固定在機(jī)架的一端，所述固定卡料機(jī)構(gòu)通過(guò)卡爪卡住左半輪轂，所述固定卡料機(jī)構(gòu)的卡料結(jié)構(gòu)與活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)互相對(duì)稱。

本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明提出的一種全自動(dòng)汽車輪轂焊接設(shè)備，通過(guò)第二氣缸、第三氣缸的推動(dòng)可以精確地實(shí)現(xiàn)左、右半輪轂的夾緊與打開(kāi)，通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)柱的導(dǎo)向可以提高第一卡爪的夾取精度，通過(guò)第一氣缸推動(dòng)活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)輪轂的多位置定位、以及實(shí)現(xiàn)不同輪徑輪轂的焊接，而通過(guò)絲杠可以調(diào)整兩個(gè)相對(duì)卡爪之間的距離，以滿足不同輪徑輪轂的夾??；該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、焊接效率高、操作簡(jiǎn)單，可以節(jié)約更多的人力成本值得推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)示意圖。

圖3為本發(fā)明的軸測(cè)圖。

圖4為本發(fā)明的局部放大圖。

圖中：1機(jī)架、2導(dǎo)軌、3第一氣缸、4活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)、41滑塊、42右半輪轂、43夾緊工裝、431第二卡爪槽、432第二卡爪、433第一卡爪、434第一卡爪槽、44導(dǎo)軌套、45第一壓緊裝置、451壓緊臺(tái)、452導(dǎo)柱、453第三汽缸、454滑軌、46豎直架、47第二氣缸、48滑槽、5固定卡料機(jī)構(gòu)、51左半輪轂、6焊接機(jī)構(gòu)、61焊接臂、62焊接頭。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了如圖1-4所示的一種全自動(dòng)汽車輪轂焊接設(shè)備，包括機(jī)架1，所述機(jī)架1上端固定有導(dǎo)軌2，所述機(jī)架1在導(dǎo)軌2的內(nèi)側(cè)通過(guò)安裝板固定有第一氣缸3，所述第一汽缸3的伸縮桿與活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)4的側(cè)面連接，所述機(jī)架1的一端上部固定有固定卡料機(jī)構(gòu)5，所述機(jī)架1側(cè)面設(shè)有焊接機(jī)構(gòu)6，所述焊接機(jī)構(gòu)6設(shè)置在活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)4與固定卡料機(jī)構(gòu)5之間，所述活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)4通過(guò)導(dǎo)軌套44與導(dǎo)軌2滑動(dòng)連接，提高了活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)4的運(yùn)動(dòng)精度。

具體的，所述活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)4包括滑塊41、右半輪轂42、夾緊工裝43、導(dǎo)軌套44、第一壓緊裝置45、豎直架46和第二氣缸47，所述滑塊41的一端與豎直架46固定連接，所述第二氣缸47安裝在豎直架46的上端，所述豎直架46側(cè)面安裝有滑槽48，所述滑軌48與滑套454滑動(dòng)連接，所述滑套454的上端與第二氣缸47的伸縮桿固定連接，所述滑套454的側(cè)面與第一壓緊裝置45固定連接，所述夾緊工裝43固定在滑塊41與第一壓緊裝置45之間，所述導(dǎo)軌套44安裝在滑塊41底部的四腳處，所述滑塊41的一側(cè)與第一汽缸3的伸縮桿固定連接，所述右半輪轂42卡在夾緊工裝43之間，保證了輪轂的正常焊接不受影響。

具體的，所述第一壓緊裝置45包括壓緊臺(tái)451和導(dǎo)柱452，所述壓緊臺(tái)451上面固定有第三氣缸453，所述第三氣缸453的伸縮桿與夾緊工裝43固定連接，所述導(dǎo)柱452固定在夾緊工裝43上端并套在壓緊臺(tái)451上面，提高了夾緊工裝43的運(yùn)動(dòng)精度。

具體的，所述夾緊工裝43包括第二卡爪槽431、第二卡爪432、第一卡爪433和第一卡爪槽434，所述第二卡爪槽431固定在滑塊41上表面，所述第二卡爪432固定在第二卡爪槽431上，所述第一卡爪槽434固定在壓緊臺(tái)451下表面，所述第一卡爪433固定在第一卡爪槽434上，所述右半輪轂42卡緊在第一卡爪433與第二卡爪432之間，保證了輪轂的正常焊接不受影響。

具體的，所述第二卡爪槽431上也固定有水平對(duì)稱排列的兩個(gè)第二卡爪432，兩個(gè)第二卡爪432之間通過(guò)一個(gè)絲杠連接，所述第一卡爪槽434上也固定有水平對(duì)稱排列的兩個(gè)第一卡爪433，兩個(gè)第一卡爪433之間通過(guò)一個(gè)絲杠連接，可以微調(diào)兩卡爪之間的距離，實(shí)現(xiàn)不同輪徑輪轂的焊接。

具體的，所述焊接機(jī)構(gòu)6包括焊接臂61和焊接頭62，所述焊接頭62固定在焊接臂61的一端，提高了焊接的靈活度。

具體的，所述固定卡料機(jī)構(gòu)5通過(guò)螺絲固定在機(jī)架1的一端，所述固定卡料機(jī)構(gòu)5通過(guò)卡爪卡住左半輪轂51，所述固定卡料機(jī)構(gòu)5的卡料結(jié)構(gòu)與活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)互相對(duì)稱，提高了左半輪轂51和右半輪轂42的貼合精度。

工作原理：工作時(shí)，第二氣缸47的伸縮桿推動(dòng)滑軌454在滑槽48上向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一壓緊裝置45向下運(yùn)動(dòng)，而通過(guò)第三氣缸453推動(dòng)第一卡爪槽434向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一卡爪433一起向下運(yùn)動(dòng)，從而再通過(guò)第二卡爪432把右半輪轂42夾緊；同理，此時(shí)固定卡料機(jī)構(gòu)5把左半輪轂51夾緊，再通過(guò)第一氣缸3推動(dòng)活動(dòng)卡料機(jī)構(gòu)4在導(dǎo)軌2上運(yùn)動(dòng)，使左半輪轂51、右半輪轂42貼合，然后通過(guò)控制器使焊接機(jī)構(gòu)6上的焊接頭62移動(dòng)到左半輪轂51、右半輪轂42的拼縫處，進(jìn)而進(jìn)行輪轂的焊接。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。