客車車身焊接平臺的制作方法

本公開涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種客車車身焊接平臺。

背景技術(shù)：

客車行業(yè)基本上都是訂單設(shè)計(jì)，存在大量的非標(biāo)車型，型材較多，構(gòu)件較長，長短不一，使得車身焊接平臺的制作變得繁瑣。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的客車車身焊接平臺的立體圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的客車車身焊接平臺是剛性平臺，其上的定位塊41和夾具51都是焊接固定底座10上的，不能進(jìn)行前后、左右、上下、角度等自由度的調(diào)節(jié)，致使一套焊接平臺只能對應(yīng)一種車型，如果車身結(jié)構(gòu)稍微變化，就需重新制作平臺，耗時(shí)耗力耗材。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種客車車身柔性焊接平臺，該柔性焊接平臺能夠?qū)崿F(xiàn)其上的定位塊多自由度的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的車身。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種客車車身焊接平臺，包括底座、第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌和定位塊組件，所述第一導(dǎo)軌設(shè)置在所述底座上且沿第一方向延伸，所述第二導(dǎo)軌可鎖定地滑動配合于所述第一導(dǎo)軌且沿與所述第一方向垂直的第二方向延伸，所述定位塊組件可鎖定地滑動配合于所述第二導(dǎo)軌。

可選地，所述客車車身焊接平臺包括位于同一水平面上的多對相互平行的所述第一導(dǎo)軌，每對所述第一導(dǎo)軌之間連接有至少一個(gè)所述第二導(dǎo)軌。

可選地，所述第一導(dǎo)軌具有第一T型滑槽，第一T型螺栓穿過所述第二導(dǎo)軌并由第一緊固螺母緊固在所述第二導(dǎo)軌上，所述第一T型螺栓的頭部滑動配合在所述第一T型滑槽中。

可選地，所述定位塊組件包括定位塊和定位塊底座，所述定位塊底座可鎖定地滑動配合于所述第二導(dǎo)軌，所述定位塊沿第三方向可調(diào)節(jié)地安裝在所述定位塊底座上，所述第三方向分別垂直于所述第一方向和所述第二方向。

可選地，所述第二導(dǎo)軌具有第二T型滑槽，第二T型螺栓穿過所述定位塊底座并由第二緊固螺母緊固緊固在所述定位塊底座上，所述第二T型螺栓的頭部配合在所述第二T型滑槽中。

可選地，所述定位塊組件還包括螺桿，所述定位塊底座包括T型螺栓連接板、螺桿固定板和兩個(gè)支撐板，所述T型螺栓連接板和螺桿固定板間隔設(shè)置且相互平行，所述兩個(gè)支撐板相對設(shè)置且連接在所述螺桿固定板和所述T型螺栓連接板之間，所述螺桿穿過所述螺桿固定板上的通孔并由上調(diào)節(jié)螺母和下調(diào)節(jié)螺母緊固在所述螺桿固定板上，所述定位塊連接在所述螺桿的上端，所述第二T型螺栓穿過所述T型螺栓連接板并由所述第二緊固螺母緊固。

可選地，所述客車車身焊接平臺還包括夾具組件，該夾具組件可鎖定地滑動配合于所述第一導(dǎo)軌或所述第二導(dǎo)軌。

可選地，所述夾具組件包括夾具和夾具安裝座，所述夾具連接于所述夾具安裝座，所述夾具安裝座可鎖定地滑動配合于所述第一導(dǎo)軌或所述第二導(dǎo)軌。

可選地，所述夾具安裝座包括底座板、支撐桿和安裝座板，所述底座板和所述安裝座板設(shè)置在所述支撐桿的兩端，所述夾具安裝在所述安裝座板上，所述第一導(dǎo)軌具有第一T型滑槽或者所述第二導(dǎo)軌具有第二T型滑槽，第三T型螺栓穿過所述底座板并由第三緊固螺母緊固在所述底座板上，所述第三T型螺栓的頭部配合在所述第一T型滑槽或第二T型滑槽中。

可選地，所述夾具為快速夾具。

通過上述技術(shù)方案，使得本公開的車身焊接平臺成為一種柔性焊接平臺，可以根據(jù)不同的車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，任意調(diào)節(jié)定位塊的位置，適應(yīng)不同的車型，提高了車身焊接平臺的靈活性和通用性，節(jié)省了大量的平臺制作成本。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的客車車身焊接平臺的立體圖，其中同時(shí)示出了車身骨架；

圖2是根據(jù)本公開的一種實(shí)施方式的客車車身焊接平臺的立體圖，其中同時(shí)示出了車身骨架；

圖3是根據(jù)本公開的一種實(shí)施方式的客車車身焊接平臺的俯視圖，其中同時(shí)示出了車身骨架；

圖4是定位塊組件的主視圖；

圖5是定位塊組件的俯視圖；

圖6是定位塊底座的主視圖；

圖7是定位塊底座的俯視圖；

圖8是定位塊底座與第二導(dǎo)軌的裝配示意圖；

圖9是夾具組件與第一導(dǎo)軌的裝配示意圖；

圖10是夾具安裝座的主視圖；

圖11是夾具安裝座的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明

10 底座 20 第一導(dǎo)軌

30 第二導(dǎo)軌 40 定位塊組件

41 定位塊 42 定位塊底座

43 螺桿 44 第一調(diào)節(jié)螺母

45 第二調(diào)節(jié)螺母 46 第二T型螺栓

47 第二緊固螺母 421 T型螺栓連接板

422 螺桿固定板 423 支撐板

50 夾具組件 51 夾具

52 夾具安裝座 53 第三T型螺栓

54 第三緊固螺母 521 底座板

522 支撐桿 523 安裝座板

60 車身骨架

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

如圖2和圖3所示，本公開提供一種客車車身焊接平臺，包括底座10、第一導(dǎo)軌20、第二導(dǎo)軌30和定位塊組件40，第一導(dǎo)軌20設(shè)置在底座10上且沿第一方向(Y向)延伸，第二導(dǎo)軌30可鎖定地滑動配合于第一導(dǎo)軌20且沿與第一方向垂直的第二方向(X向)延伸，定位塊組件40可鎖定地滑動配合于第二導(dǎo)軌30。

在本公開的車身焊接平臺中，由于定位塊組件40可鎖定地滑動配合在第二導(dǎo)軌30上，因此可以實(shí)現(xiàn)定位塊的X向調(diào)節(jié)；由于第二導(dǎo)軌30可鎖定地滑動配合在第一導(dǎo)軌20上，因此可以實(shí)現(xiàn)定位塊的Y向調(diào)節(jié)。也就是說，通過上述技術(shù)方案，使得本公開的車身焊接平臺成為一種柔性焊接平臺，可以根據(jù)不同的車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在XY平面內(nèi)任意調(diào)節(jié)定位塊的位置，適應(yīng)不同的車型，提高了車身焊接平臺的靈活性和通用性，節(jié)省了大量的平臺制作成本。

在本公開的車身焊接平臺中，一個(gè)第二導(dǎo)軌30可以僅配合在一個(gè)第一導(dǎo)軌20上。然而，為了提高第二導(dǎo)軌30的安裝穩(wěn)定性，優(yōu)選地，如圖3所示，本公開的客車車身焊接平臺包括位于同一水平面上的多對第一導(dǎo)軌20，該多對第一導(dǎo)軌20在X向上并排設(shè)置，每對第一導(dǎo)軌20之間連接有至少一個(gè)第二導(dǎo)軌30，換句話說，每個(gè)第二導(dǎo)軌30分別滑動配合于兩個(gè)第一導(dǎo)軌20。這里，第二導(dǎo)軌30可以位于第一導(dǎo)軌20的上方，也可以與第一導(dǎo)軌20處在同一水平面上。在前一種情況下，第二導(dǎo)軌30的底部可以與第一導(dǎo)軌20相配合；在后一種情況下，第二導(dǎo)軌30的兩端面可以與第一導(dǎo)軌20相配合。

第二導(dǎo)軌30可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞交瑒舆B接在第一導(dǎo)軌20上，例如通過滑輪、鏈條、滾珠等形式的滑動連接。作為一種實(shí)施方式，第一導(dǎo)軌20具有兩個(gè)第一T型滑槽，第一T型螺栓穿過第二導(dǎo)軌30并由第一緊固螺母緊固，第一T型螺栓的頭部滑動配合在第一T型滑槽中，使得第二導(dǎo)軌30通過第一T型螺栓與第一導(dǎo)軌20相連。通過第一T型螺栓在第一T型滑槽中的滑動，可實(shí)現(xiàn)第二導(dǎo)軌30在Y向上的自由調(diào)整。調(diào)整到位后，將第一緊固螺母鎖緊即可。

優(yōu)選地，如圖4所示，定位塊組件40可以包括定位塊41和定位塊底座42，定位塊底座42可鎖定地滑動配合于第二導(dǎo)軌30，定位塊41沿與所述第一方向和第二方向均垂直的第三方向(Z向)可調(diào)節(jié)地安裝在定位塊底座42上。以此方式，能夠?qū)崿F(xiàn)定位塊41的Z向調(diào)節(jié)，進(jìn)一步車身焊接平臺的靈活性和通用性。

定位塊底座42可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞交瑒舆B接在第一導(dǎo)軌20上，例如通過滑輪、鏈條、滾珠等形式的滑動連接。作為一種實(shí)施方式，如圖8所示，第二導(dǎo)軌30具有兩個(gè)第二T型滑槽，第二T型螺栓46穿過定位塊底座42并由第二緊固螺母47緊固，第二T型螺栓46的頭部配合在第二T型滑槽中。通過第二T型螺栓46在第二T型滑槽中的滑動，可實(shí)現(xiàn)定位塊底座42在X向上的自由調(diào)整。調(diào)整到位后，將第二緊固螺母47鎖緊即可。

定位塊底座42可以具有各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。作為第一種實(shí)施方式，如圖4至圖8所示，定位塊組件40還包括螺桿43，定位塊底座42可以包括T型螺栓連接板421、螺桿固定板422和兩個(gè)支撐板423，T型螺栓連接板421和螺桿固定板422間隔設(shè)置且相互平行，兩個(gè)支撐板423相對設(shè)置且連接在螺桿固定板422和T型螺栓連接板421之間，螺桿43穿過螺桿固定板422上的通孔并由上調(diào)節(jié)螺母44和下調(diào)節(jié)螺母45緊固，上調(diào)節(jié)螺母44和下調(diào)節(jié)螺母45分別抵接于螺桿固定板422的兩側(cè)，定位塊41連接在螺桿43的上端，第二T型螺栓46穿過T型螺栓連接板421并由第二緊固螺母47緊固。當(dāng)需要調(diào)高定位塊41時(shí)，松開下調(diào)節(jié)螺母45并將其調(diào)至想要的高度，使下調(diào)節(jié)螺母45貼合在螺桿固定板422的下表面上，固定下調(diào)節(jié)螺母45，擰緊上調(diào)節(jié)螺母44直至與螺桿固定板422的上表面貼緊。當(dāng)需要調(diào)低定位塊41時(shí)，松開上調(diào)節(jié)螺母44并將其調(diào)至想要的高度，使上調(diào)節(jié)螺母44貼合在螺桿固定板422的上表面上，固定上調(diào)節(jié)螺母44，擰緊下調(diào)節(jié)螺母45直至與螺桿固定板422的下表面貼緊。

上述實(shí)施方式不僅可以實(shí)現(xiàn)定位塊41在Z向上的調(diào)節(jié)，還可以實(shí)現(xiàn)定位塊41在XY平面上的任意角度調(diào)節(jié)(即，定位塊41的旋轉(zhuǎn))。具體地，當(dāng)需要調(diào)整定位塊41在XY平面上的角度時(shí)，松開上調(diào)節(jié)螺母425或下調(diào)節(jié)螺母426，旋轉(zhuǎn)定位塊41至想要的角度，再擰緊上調(diào)節(jié)螺母425或下調(diào)節(jié)螺母426，使上調(diào)節(jié)螺母425和下調(diào)節(jié)螺母426貼緊在固定板423上。

如圖2和圖3所示，本公開的車身焊接平臺還可以包括夾具組件50，該夾具組件50可鎖定地滑動配合于第一導(dǎo)軌20或第二導(dǎo)軌30，從而使夾具組件50能夠根據(jù)不同的車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來調(diào)整位置。夾具組件50用于在車身骨架60定位完成后壓緊焊件，預(yù)防焊件位置松動及焊后變形。

夾具組件50可以具有各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，本公開對此不作限制。作為一種實(shí)施方式，如圖9所示，夾具組件50可以包括夾具51和夾具安裝座52，快速夾具51連接于夾具安裝座52，夾具安裝座52可鎖定地滑動配合于第一導(dǎo)軌20或第二導(dǎo)軌30。為了便于快速夾緊焊件，優(yōu)選地，夾具51為快速夾具?？焖賷A具為本領(lǐng)域技術(shù)所熟知的裝置，對于其具體結(jié)構(gòu)及工作原理，本公開在此不再贅述。

具體地，如圖9至圖11所示，夾具安裝座52可以包括底座板521、支撐桿522和安裝座板523，底座板521和安裝座板523設(shè)置在支撐桿522的兩端，夾具51安裝在安裝座板523上，第一導(dǎo)軌20具有第一T型滑槽或者第二導(dǎo)軌30具有第二T型滑槽，第三T型螺栓53穿過底座板521并由第三緊固螺母54緊固，第三T型螺栓53的頭部配合在第一T型滑槽或第二T型滑槽中。松開第三緊固螺母54，可使夾具組件50在第一導(dǎo)軌20或第二導(dǎo)軌30上移動；擰緊第三緊固螺母54，可固定夾具組件50在第一導(dǎo)軌20或第二導(dǎo)軌30上的位置。

綜上所述，本公開的客車車身柔性焊接平臺相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(a)靈活可調(diào)：可以根據(jù)車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，任意調(diào)節(jié)定位塊的位置；

(b)高效率；柔性平臺的制作節(jié)省了從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、資料輸出、物料采購、下料加工及焊接制作等流程，極大的縮短了平臺的制作流程，也就縮短了產(chǎn)品的交貨期；

(c)低成本；通過調(diào)節(jié)定位塊和夾具實(shí)現(xiàn)一模通用，一勞永逸，節(jié)省了大量的非標(biāo)平臺制作成本。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。