一種車床尾座雙速器的制作方法

本實(shí)用新型屬于車床尾座結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，是一種能夠安裝于普通車床尾座及配有普通尾座的數(shù)控車床尾座上的一種新型尾座雙速器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的帶雙速器的車床尾座，為蝸輪副雙速器結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積笨大、造價(jià)高，僅限于裝配大型車床，如CW6163車床。只有單一傳動(dòng)比的小型普通車床無法配裝這類雙速器，而小型車床是制造業(yè)中應(yīng)用最廣泛的車床，其尾座的鉆孔幾率甚至經(jīng)常高于鉆床，而且鉆的都是直徑20mm以上的大孔，其尾座卻是原始的單速進(jìn)給，操作者勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，操作時(shí)很難轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)結(jié)于輸入軸上的手輪。此外，現(xiàn)有的帶雙速器的大型車床尾座的操作手輪由于蝸輪副的結(jié)構(gòu)原因，它與普通尾座的操作手輪方向呈90度方向改變，使得操作者在轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)不太方便使力，在操作上不符合人體工程學(xué)，更難以符合操作者的習(xí)慣，且其現(xiàn)有外形結(jié)構(gòu)也不能裝配于帶有鎖緊桿的小型車床上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、造價(jià)低、操作方便的適用于小型車床的車床尾座雙速器。

本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種車床尾座雙速器，包括分別通過端頭花鍵軸頭配裝連接的輸入軸和輸出軸、順序套裝于輸入軸上并位于齒輪端蓋內(nèi)側(cè)的擺線齒環(huán)和傳動(dòng)盤、配裝于輸入軸和輸出軸連接段外并可橫向滑動(dòng)的花鍵套端面離合器、套裝于擺線齒環(huán)和傳動(dòng)盤以及花鍵套端面離合器外的主殼體；所述傳動(dòng)盤的外圓通過外軸承與主殼體配裝，傳動(dòng)盤與擺線齒環(huán)通過橫向的傳動(dòng)撥銷插接聯(lián)結(jié)，擺線齒環(huán)的內(nèi)中心齒輪固定套裝于端蓋內(nèi)側(cè)的端蓋中心齒輪上并相互嚙合；主殼體外端連接端蓋，內(nèi)端通過壓力軸承與輸出軸配裝；輸入軸套裝擺線齒環(huán)的中間段為偏心段，輸入軸和輸出軸相接的端頭為可相互配裝連接的花鍵軸頭，輸入軸與輸出軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸通過端蓋軸承與傳動(dòng)盤內(nèi)軸承固定；當(dāng)花鍵套端面離合器滑向左邊時(shí)，其內(nèi)部?jī)蛇叺膬?nèi)花鍵使輸入軸與輸出軸直接相連，此時(shí)傳動(dòng)比為1:1；花鍵套端面離合器滑向右邊時(shí)，其左邊的內(nèi)花鍵依然與輸出軸的花鍵軸頭相連，右邊的內(nèi)花鍵脫開輸入軸的花鍵軸頭，通過右端面鋸齒形齒與傳動(dòng)盤內(nèi)端面的傳動(dòng)盤鋸齒形齒聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比大于1:1；所述主殼體在位于花鍵套端面離合器的一段為可供尾座鎖緊桿嵌入的縮頸段，在該縮頸段裝有從殼體外插入并與花鍵套端面離合器插接的配有轉(zhuǎn)換撥銷的扳動(dòng)轉(zhuǎn)換手柄。

本實(shí)用新型所述傳動(dòng)盤與擺線齒環(huán)通過繞軸心均布的四個(gè)橫向的傳動(dòng)撥銷插接聯(lián)結(jié)，在擺線齒環(huán)的傳動(dòng)撥銷插入孔內(nèi)設(shè)置有承磨套。所述擺線齒環(huán)的內(nèi)中心齒輪為20齒，端蓋中心齒輪為19齒。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，體積小巧輕便，外觀簡(jiǎn)潔美觀，制造成本低廉，操作靈活方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是在殼體縮頸段的橫截面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的車床尾座雙速器，包括分別通過端頭花鍵軸頭配裝連接的輸入軸2和輸出軸12、順序套裝于輸入軸2上并位于齒輪端蓋3內(nèi)側(cè)的擺線齒環(huán)4和傳動(dòng)盤7、配裝于輸入軸2和輸出軸12連接段外并可橫向滑動(dòng)的花鍵套端面離合器8、套裝于擺線齒環(huán)4和傳動(dòng)盤7以及花鍵套端面離合器8外的主殼體13。所述花鍵套端面離合器8帶有內(nèi)花鍵8a和右端面鋸齒形齒8b，所述傳動(dòng)盤7的外圓通過外軸承18與主殼體配裝。所述傳動(dòng)盤7與擺線齒環(huán)4通過繞軸心均布的四個(gè)橫向的傳動(dòng)撥銷6插接聯(lián)結(jié)進(jìn)行傳動(dòng)，在擺線齒環(huán)4的傳動(dòng)撥銷插入孔內(nèi)設(shè)置有承磨套5。擺線齒環(huán)的內(nèi)中心齒輪4a固定套裝于端蓋3內(nèi)側(cè)的端蓋中心齒輪3a上并相互嚙合，本實(shí)施例擺線齒環(huán)的內(nèi)中心齒輪4a為20齒，端蓋中心齒輪3a為19齒。主殼體13外端連接端蓋3，內(nèi)端通過壓力軸承19與輸出軸12配裝，輸出軸12通過壓力軸承19和鎖緊螺母11以及端頭花鍵軸頭20與輸入軸2聯(lián)結(jié)。輸入軸套裝擺線齒環(huán)4的中間段2a為偏心段，擺線齒環(huán)4通過擺線齒環(huán)軸承16套裝于輸入軸上，輸入軸2和輸出軸12相接的端頭為可相互配裝連接的花鍵軸頭，輸入軸2與輸出軸12同向轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸2通過端蓋軸承15與傳動(dòng)盤內(nèi)軸承17固定；當(dāng)花鍵套端面離合器8滑向左邊時(shí)，其內(nèi)部?jī)蛇叺膬?nèi)花鍵8a使輸入軸2與輸出軸12直接相連，此時(shí)傳動(dòng)比為1:1；花鍵套端面離合器8滑向右邊時(shí)，其左邊的內(nèi)花鍵依然與輸出軸12的花鍵軸頭12a相連，右邊的內(nèi)花鍵脫開輸入軸2的花鍵軸頭，通過右端面鋸齒形齒8b與傳動(dòng)盤7內(nèi)端面的傳動(dòng)盤鋸齒形齒7a聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比為1:20?；ㄦI套端面離合器的右端面鋸齒形齒8b能保證轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比時(shí)即撥即到位。

1:20的減速比是按照大多數(shù)傳統(tǒng)尾座雙速器的減速比設(shè)置的，此減速比通過實(shí)踐證明，鉆削直徑20mm以下小孔時(shí)幾乎不用力，鉆削直徑60mm的大孔也只需要很小的力。即便在不先鉆小孔就一次性直接鉆削直徑為60mm的大孔時(shí)，操作工人轉(zhuǎn)動(dòng)手輪也很輕松。

尾座進(jìn)給絲桿螺距一般為5mm或者6mm，以5mm為例，5/20＝0.25mm每轉(zhuǎn)，這是機(jī)床一般采用的比較大的適易進(jìn)給量。當(dāng)鉆頭直徑在20—60mm之間時(shí)，由于鉆頭有較高的鋼性，可采用0.25mm的進(jìn)給量，即工件轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)、手輪轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，也可根據(jù)工人的體力差別，手輪轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速可作出較大范圍的上下調(diào)整。當(dāng)鉆頭直徑小于20mm時(shí)，由于鉆頭的鋼性較差，但是鉆頭直徑較小，所以其切削速度較低，切削熱量也明顯降低，這時(shí)應(yīng)當(dāng)提高工件轉(zhuǎn)速數(shù)倍，因?yàn)殂@頭的鋼性較差，所以手輪轉(zhuǎn)速依然可采用大至以上的轉(zhuǎn)速，即工件轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)、手輪轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，這時(shí)的進(jìn)給量會(huì)降低數(shù)倍，即0.06—0.125mm每轉(zhuǎn)，這是機(jī)床比較小的進(jìn)給量，根據(jù)鉆頭直徑大小調(diào)整工件轉(zhuǎn)速及進(jìn)給量以彌補(bǔ)鉆頭較差的鋼性和提高生產(chǎn)效率。所以1:20這是比較合理的減速比。假如采用1:10的話，鉆直徑20mm以上的大孔時(shí)負(fù)荷較重，假如采用1:30的話，手輪負(fù)荷雖然很小，但是即使是鉆直徑40mm左右的大孔，考慮到工作效率，手輪轉(zhuǎn)速也需要每分鐘100轉(zhuǎn)以上，工人的耐受力不夠。

在CY6140車床上鉆削60mm孔徑時(shí)，工件轉(zhuǎn)速為105轉(zhuǎn)/分鐘，考慮到孔徑過大也相應(yīng)比較深，為方便排削采用一次性鉆削，雖然手輪旋轉(zhuǎn)很輕松，因?yàn)殂@削深度比較深，又考慮到個(gè)人持久耐受力和減輕機(jī)床載荷，手輪轉(zhuǎn)速為70—80轉(zhuǎn)/分鐘，以降低進(jìn)給量為0.166—0.19mm/轉(zhuǎn)。無論鉆削孔徑的大小，手輪轉(zhuǎn)速可以不變，也可以因人而異，主要是變換工件轉(zhuǎn)速。鉆削孔徑20mm以上即可為大約工件一轉(zhuǎn)、手輪一轉(zhuǎn)，這時(shí)進(jìn)給量為0.25mm左右每轉(zhuǎn)，所以傳統(tǒng)尾座雙速器1:20的減速比是比較合理的。加工軸類零件鉆中心孔時(shí)，進(jìn)給量的均勻快慢容易控制，中心鉆頭會(huì)平穩(wěn)進(jìn)給不容易則斷中心鉆頭，可大大減小加工難度。

由于車床尾座是左旋反牙進(jìn)給絲桿，手輪操作轉(zhuǎn)向要求是順時(shí)針進(jìn)給、逆時(shí)針退出，因此，本實(shí)用新型將端蓋中心齒輪固定不動(dòng)，由帶偏心段的輸入軸2帶動(dòng)擺線齒環(huán)4，實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸同向旋轉(zhuǎn)的目的。輸出軸的輸出端采用反牙絲桿，在工作時(shí)能做到1:1順時(shí)針快速進(jìn)給或者逆時(shí)針快速退出、1:20順時(shí)針減速進(jìn)給。

所述主殼體13在位于花鍵套端面離合器8的一段為可供尾座鎖緊桿14嵌入的縮頸段，在該縮頸段裝有從殼體外插入并與花鍵套端面離合器8插接的配有轉(zhuǎn)換撥銷10的扳動(dòng)轉(zhuǎn)換手柄9。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，設(shè)計(jì)緊湊，可在現(xiàn)有普通車床上改造安裝，可制造成不同的大小型號(hào)裝配于各種普通車床的尾座及帶有普通尾座的數(shù)控車床的尾座。縮頸式的主殼體外形使得本實(shí)用新型易于整體安裝。