一種減速器殼組件精車軸承孔夾具的制作方法

本實用新型涉及減速器，具體涉及一種減速器殼組件精車軸承孔夾具。

背景技術(shù)：

微車后橋的減速器殼為異形件，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括筒形部1和半球部2，在半球部2的開口處具有一圈凸緣3，在球形部2內(nèi)設(shè)置有軸承座4；在加工軸承座4時，需要將如圖2所示的壓蓋5安裝在軸承座4上，然后再軸承座和壓蓋5之間加工出軸承孔。由于減速器殼為異形件，存在裝夾困難的問題，車床上常用的三爪、四爪夾頭難以裝夾，無法保證軸承孔的加工精度,存在加工難度大、生產(chǎn)效率低、加工精度低的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提出一種減速器殼組件精車軸承孔夾具，以解決上述問題。

本實用新型所述的一種減速器殼組件精車軸承孔夾具，包括連接板和垂直設(shè)置在所述連接板前表面上的定位板，所述定位板的中部設(shè)有讓減速器殼的軸承座通過的通孔，所述通孔沿上下方向貫穿所述定位板，所述定位板的下表面上設(shè)有用于定位減速器殼的凸緣的數(shù)個銷孔，數(shù)個銷孔均勻分布在通孔的外圍；還包括一個定位組件和數(shù)塊壓板，所述壓板上均安裝有鎖緊螺栓，所述壓板的一側(cè)設(shè)有向上翻折的翻邊，所述定位板的下表面設(shè)有數(shù)個與所述鎖緊螺栓一一配合的螺紋孔，數(shù)個所述螺紋孔均勻分布在所述通孔的外圍，所述壓板和所述定位板之間形成用于夾持減速器殼的凸緣的夾持結(jié)構(gòu)；所述定位組件包括固定連接在一起的球形部和定位軸，所述球形部用于與減速器殼的半球部的內(nèi)壁配合，所述球形部上具有避讓切削刀具的避讓槽，所述定位軸用于與減速器殼的筒形部配合，所述球形部的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有安裝凸耳，所述安裝凸耳均通過螺栓固定連接在所述定位板上；所述定位板的上表面設(shè)有斷面呈半圓形的凹槽，所述凹槽由所述定位板的前側(cè)壁向后延伸且所述凹槽與所述通孔連通，以形成切削入口。

進一步，所述翻邊在上下方向上的寬度等于減速器殼的凸緣的厚度。

進一步，所述連接板和所述定位板之間設(shè)置有加強筋。

進一步，所述凹槽的一部分位于所述通孔的前側(cè)，所述凹槽的另一部分位于所述通孔的后側(cè)。

進一步，所述球形部呈U形，其外表面為與減速器殼的半球部的內(nèi)壁對應(yīng)的球面。

本實用新型利用定位組件輔助安裝和輔助定位，利用與銷孔配合的銷軸對減速器殼組件進行導向和精確的周向限位，利用壓板對減速器殼組件的凸緣進行夾緊，使得凸緣的上表面與定位板的下表面貼合，實現(xiàn)精確的軸向定位；并且在定位組件、銷軸和壓板的作用下，使得減速器殼組件能充分承受切削力及車床旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，以確保加工尺寸穩(wěn)定；本實用新型具有裝夾方便、鎖緊牢靠、定位精度高的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為減速器殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為壓蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的工作原理圖；

圖4為本實用新型的工作示意圖。

圖中：1—筒形部；2—半球部；3—凸緣；4—軸承座；5—壓蓋；6—連接板；7—定位板；8—中心孔；9—凹槽；10—壓板；11—鎖緊螺栓；12—球形部；13—安裝凸耳；14—定位軸；15—避讓槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖3和圖4所示的一種減速器殼組件精車軸承孔夾具，包括連接板6和垂直設(shè)置在連接板6前表面上的定位板7，定位板7的中部設(shè)有讓減速器殼的軸承座4通過的通孔8，通孔8沿上下方向貫穿定位板7，定位板7的下表面上設(shè)有用于定位減速器殼的凸緣3的數(shù)個銷孔，數(shù)個銷孔均勻分布在通孔8的外圍；還包括一個定位組件和數(shù)塊壓板10，壓板10上均安裝有鎖緊螺栓11，壓板10的一側(cè)設(shè)有向上翻折的翻邊，使得壓板10能夠更好的壓緊凸緣3，定位板7的下表面設(shè)有數(shù)個與鎖緊螺栓11一一配合的螺紋孔，數(shù)個螺紋孔均勻分布在通孔8的外圍，壓板10和定位板7之間形成用于夾持減速器殼的凸緣3的夾持結(jié)構(gòu)；定位組件包括固定連接在一起的球形部12和定位軸14，球形部12用于與減速器殼的半球部2的內(nèi)壁配合，球形部12上具有避讓切削刀具的避讓槽15，定位軸14用于與減速器殼的筒形部1配合，球形部12的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有安裝凸耳13，安裝凸耳13均通過螺栓固定連接在定位板7上；定位板7的上表面設(shè)有斷面呈半圓形的凹槽9，凹槽9由定位板7的前側(cè)壁向后延伸且凹槽9與通孔8連通，以形成切削入口。本實用新型中的減速器殼組件包括減速器殼和裝配在減速器殼上的壓蓋5。

進一步，壓板10上的翻邊在上下方向上的寬度等于減速器殼的凸緣3的厚度。

進一步，連接板6和定位板7之間設(shè)置有加強筋，以確保連接板6和定位板7之間不會發(fā)生變形，保證加工精度。

進一步，凹槽9的一部分位于通孔8的前側(cè)，以形成切削入口；凹槽9的另一部分位于通孔8的后側(cè)，以避讓切削刀具。

進一步，球形部12呈U形，其外表面為與減速器殼的半球部2的內(nèi)壁對應(yīng)的球面，球形部12與半球部2配合時，球形部12位于兩個軸承座4之間。

本實用新型在使用時，減速器殼組件精車軸承孔夾具通過連接板6安裝在車床上，定位組件裝配在定位板7上，然后將減速器殼組件從下向上放置在通孔8處，并使得球形部12與半球部2的內(nèi)壁配合，定位軸14與筒形部1配合，實現(xiàn)初步的定位；然后利用銷軸穿過凸緣3上的孔和定位板7下表面的銷孔，對減速器殼組件實現(xiàn)周向的定位，然后通過數(shù)個壓板10向上壓緊凸緣3，使得凸緣3的上表面貼合在定位板7的下表面上，即實現(xiàn)了減速器殼組件裝夾定位，車床的切削刀具通過凹槽9伸入到軸承座4處，并在軸承座4和壓蓋5之間切削出軸承孔；本實用新型中凸緣3的上表面和凸緣3上的孔作為定位基準，定位基準與減速器殼組件的生產(chǎn)工藝基準重合，能夠減少定位誤差，獲得最大加工允差。本實用新型在加工過程中，具有安全、可靠的優(yōu)點；在定位組件、銷軸和壓板的作用下，能充分承受切削力及車床旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，以確保加工尺寸穩(wěn)定。