本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其是一種汽車后橋連接盤與軸管連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的后橋連接盤和軸管連接時(shí)，一般是設(shè)置成Y型焊縫進(jìn)行焊接，由于軸管為空心結(jié)構(gòu)，采用其他連接方式容易使軸管產(chǎn)生形變；但若使用焊接連接，焊接處的強(qiáng)度和疲勞壽命很難達(dá)到要求，因此此處結(jié)構(gòu)非常容易損壞需要經(jīng)常更換，頻繁更換不僅增加成本，同時(shí)也會(huì)影響附近部件的功能和使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種連接處強(qiáng)度較高、疲勞壽命較長的汽車后橋連接盤與軸管連接結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：汽車后橋連接盤與軸管連接結(jié)構(gòu)，連接盤與軸管焊接連接，連接盤與軸管連接處設(shè)有坡口，坡口與軸管之間留有焊接臺(tái)階；所述焊接臺(tái)階和軸管的焊接面都間隔設(shè)置凹槽。
進(jìn)一步的是：所述焊接臺(tái)階寬度為1.5mm。
進(jìn)一步的是：所述凹槽的截面形狀為三角形、梯形、矩形或半圓形。
本實(shí)用新型的有益效果是：通過優(yōu)化連接盤與軸管的連接機(jī)構(gòu)，在連接處設(shè)置焊接臺(tái)階，使焊縫寬度增加，并在焊接臺(tái)階和軸管的焊接面上增加凹槽，在保證焊接高度不變的前提下增加了焊接材料的輸入量，從而提高焊縫的熔透性和連接處的強(qiáng)度，延長連接處的疲勞壽命。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的剖視圖；
圖中標(biāo)記為：1-連接盤、2-軸管、3-坡口、4-焊接臺(tái)階。
具體實(shí)施方式
為了便于理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型汽車后橋連接盤與軸管連接結(jié)構(gòu)，連接盤1與軸管2通過焊接連接，連接盤1與軸管2連接處設(shè)有坡口3，坡口與軸管2之間留有焊接臺(tái)階4；所述焊接臺(tái)階4和軸管2的焊接面都間隔設(shè)置凹槽，凹槽用于承接流入的焊接材料，使焊接材料冷卻凝固后卡合在凹槽中，使連接盤1與軸管2的焊接連接程度更佳，加強(qiáng)焊接強(qiáng)度。凹槽的截面形狀為三角形、梯形、矩形或半圓形，上述截面形狀的凹槽在加工上更為容易，生產(chǎn)成本較低；其它任意不規(guī)則形狀的凹槽也可，但加工較為麻煩。
焊接臺(tái)階4的寬度不宜過寬或過窄，過寬會(huì)造成焊接材料的浪費(fèi)，焊接強(qiáng)度的增加量并不成正比；過窄會(huì)使焊接操作難度增大，不能使焊接材料充分進(jìn)入焊縫，焊接強(qiáng)度不佳；焊接臺(tái)階4寬度設(shè)為1.5mm為較佳的寬度，在優(yōu)化后焊接速度由45秒/圈降低為51秒/圈，但單位長度的焊接熱輸入量大大提高，連接處的疲勞強(qiáng)度由原來的50萬次提高到了70～80萬次。