側(cè)墻柔性組裝胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種側(cè)墻柔性組裝胎，包括：起支撐作用的底拍子總成，所述底拍子總成上面安裝有傳輸舉升機(jī)構(gòu)、側(cè)墻單元體總成、下側(cè)墻板單元體總成、上側(cè)墻板單元體總成和上側(cè)梁平臺(tái)總成，所述下側(cè)墻板單元體總成位于所述底拍子總成的兩端，所述側(cè)墻單元體總成設(shè)置在所述下側(cè)墻板單元體總成之間，所述上側(cè)梁平臺(tái)組成上排布有定位擋塊、上邊梁拉緊裝置、定位導(dǎo)輪組成和側(cè)柱壓緊裝置。本實(shí)用新型占地面積小、勞動(dòng)強(qiáng)度低、工作效率高，可通過調(diào)節(jié)各部位組件，同時(shí)適應(yīng)敞車和棚車側(cè)墻的組對(duì)，避免了以往只能組對(duì)敞車側(cè)墻的局限性。
【專利說明】
側(cè)墻柔性組裝胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及側(cè)墻組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及側(cè)墻柔性組裝胎?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著鐵路建設(shè)的飛躍發(fā)展，鐵路車輛也有了很大的進(jìn)步，相繼推出來一系列鐵路提速、重載需要的新型車輛。同時(shí)對(duì)車型制造工藝技術(shù)要求也逐步提高。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的火車側(cè)墻組裝胎胎具具有占地面積大，效率低的缺點(diǎn)，專用工裝的通用性不強(qiáng)，轉(zhuǎn)型調(diào)整不變，滿足不了國(guó)內(nèi)各大廠家對(duì)側(cè)墻組裝胎柔性化生產(chǎn)的需求?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述問題不足之處，提供側(cè)墻柔性組裝胎，適用于多種車型，調(diào)整方便，工作效率高。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]側(cè)墻柔性組裝胎，其特征在于，包括:起支撐作用的底拍子總成，所述底拍子總成上面安裝有傳輸舉升機(jī)構(gòu)、側(cè)墻單元體總成、下側(cè)墻板單元體總成、上側(cè)墻板單元體總成和上側(cè)梁平臺(tái)總成，所述下側(cè)墻板單元體總成位于所述底拍子總成的兩端，所述側(cè)墻單元體總成設(shè)置在所述下側(cè)墻板單元體總成之間，所述上側(cè)梁平臺(tái)總成上排布有定位擋塊、上邊梁拉緊裝置、定位導(dǎo)輪總成和側(cè)柱壓緊裝置。
[0007]優(yōu)選的，所述上側(cè)梁平臺(tái)總成上可活動(dòng)地連接有限位擋總成，所述限位擋總成可縱向調(diào)節(jié)。
[0008]優(yōu)選的，所述定位導(dǎo)輪總成可活動(dòng)地連接在所述上側(cè)梁平臺(tái)總成上，所述定位導(dǎo)輪總成可橫向調(diào)節(jié)。
[0009]優(yōu)選的，所述傳輸舉升機(jī)構(gòu)包括傳輸機(jī)構(gòu)，用于將側(cè)墻傳送到下一工位，所述傳輸機(jī)構(gòu)的兩端設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述傳輸機(jī)構(gòu)的下端設(shè)有輸送鏈舉升氣缸總成，用于將點(diǎn)固好的側(cè)墻脫離組對(duì)胎。
[0010]本實(shí)用新型可同時(shí)適應(yīng)敞車和棚車側(cè)墻的組對(duì)，避免了以往只能組對(duì)敞車側(cè)墻的局限性，為側(cè)墻柔性組裝胎打開了一個(gè)新的起點(diǎn)。從根本上解決了新造車側(cè)墻組裝存在的問題。同時(shí)，其有很強(qiáng)的通用性和易調(diào)節(jié)性，生產(chǎn)效率高，節(jié)省成本?！靖綀D說明】
[0011]圖la為本實(shí)用新型中側(cè)墻柔性組裝胎的主視圖；
[0012]圖lb為本實(shí)用新型中側(cè)墻柔性組裝胎的俯視圖；
[0013]圖2a為圖1中的傳輸舉升機(jī)構(gòu)的主視圖；
[0014]圖2b為圖1中的傳輸舉升機(jī)構(gòu)的俯視圖；
[0015]圖2c為圖1中的傳輸舉升機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0016]圖3為圖1中上側(cè)梁平臺(tái)總成的側(cè)視圖；
[0017]圖4a為圖1中側(cè)墻板單元體總成的主視圖；[〇〇18]圖4b為圖1中側(cè)墻板單元體總成的俯視圖；[〇〇19]圖4c為圖1中側(cè)墻板單元體總成的側(cè)視圖；
[0020]圖4d為圖1中側(cè)墻板單元體總成沿K-K面的剖視圖；[0021 ]圖5a為圖1中下側(cè)墻板單元體總成的主視圖；[〇〇22]圖5b為圖1中下側(cè)墻板單元體總成的俯視圖；
[0023]圖5c為圖1中下側(cè)墻板單元體總成的側(cè)視圖；[〇〇24]圖6a為圖1中上側(cè)墻板單元體總成的主視圖；[〇〇25]圖6b為圖1中上側(cè)墻板單元體總成的俯視圖；
[0026]圖6c為圖1中上側(cè)墻板單元體總成的側(cè)視圖；
[0027]圖7為圖1中的定位滾輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為圖1中限位擋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為圖1中上邊梁拉緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖10為圖1中的側(cè)柱壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖中:1、傳輸舉升機(jī)構(gòu)；2、底拍子總成;3、側(cè)墻單元體總成;4、下側(cè)墻板單元體總成;5、定位擋塊;6、上邊梁拉緊裝置;7、定位導(dǎo)輪總成;8、側(cè)柱壓緊裝置;9、上側(cè)墻板單元體總成；10、上側(cè)梁平臺(tái)總成；11、限位擋總成；13、傳輸機(jī)構(gòu)；14、輸送鏈舉升氣缸總成；15、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；16、調(diào)整框架總成；17、定位側(cè)柱總成；18、底板定位總成；19、第二調(diào)整框架總成； 20、連鐵定位總成?！揪唧w實(shí)施方式】
[0032]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0033]除非另作定義，本文使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實(shí)用新型專利申請(qǐng)說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個(gè)”、“一”或者“該”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)?！鞍ā被蛘摺鞍钡阮愃频脑~語意指出現(xiàn)該詞前面的元件或者物件涵蓋出現(xiàn)在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、等僅用于表示相對(duì)位置關(guān)系，當(dāng)被描述對(duì)象的絕對(duì)位置改變后，則該相對(duì)位置關(guān)系也可能相應(yīng)地改變?！斑B接”不限于具體的連接形式，可以是直接連接，也可以是通過其他部件間接連接，可以是不可拆卸的連接，也可以是可拆卸的連接，可以是電氣或信號(hào)連接，也可以是機(jī)械或物理連接。
[0034]如圖1至圖10所示，側(cè)墻柔性組裝胎，包括:傳輸舉升機(jī)構(gòu)1、底拍子總成2、側(cè)墻單元體總成3、下側(cè)墻板單元體總成4、定位擋塊5、上邊梁拉緊裝置6、定位導(dǎo)輪總成7、側(cè)柱壓緊裝置8、上側(cè)墻板單元體總成9和上側(cè)梁平臺(tái)總成10。底拍子總成2位于底端，起支撐作用； 底拍子總成2上面安裝有傳輸舉升機(jī)構(gòu)2、側(cè)墻單元體總成3、下側(cè)墻板單元體總成4、上側(cè)墻板單元體總成9和上側(cè)梁平臺(tái)總成10,下側(cè)墻板單元體總成4的個(gè)數(shù)為2個(gè)，分別排布在底拍子總成2的兩端，側(cè)墻單元體總成3的個(gè)數(shù)為6個(gè)，均勻地分布在底拍子總成2上，并設(shè)置在兩個(gè)下側(cè)墻板單元體總成4之間；上側(cè)墻板單元體總成9的個(gè)數(shù)為8個(gè)，分別與側(cè)墻單元體總成3和下側(cè)墻板單元體總成4對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0035]上側(cè)梁平臺(tái)組成10上排布有定位擋塊5、上邊梁拉緊裝置6、定位導(dǎo)輪總成7和側(cè)柱壓緊裝置8，更換車型時(shí)縱向隨意可調(diào)。
[0036]進(jìn)一步地，所述傳輸舉升機(jī)構(gòu)1安裝在底拍子總成2上端，包括傳輸機(jī)構(gòu)13,傳輸機(jī)構(gòu)13的兩端設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)15,傳輸機(jī)構(gòu)13下端設(shè)有輸送鏈舉升氣缸總成14,側(cè)墻單元體總成4包括第一調(diào)整框架總成16、定位側(cè)柱總成17和底板定位總成18,定位側(cè)柱總成17和底板定位總成18均安裝在第一調(diào)整框架總成16上，其中，第一調(diào)整框架總成16和底板定位總成18構(gòu)成了下側(cè)墻板單元體總成4,底板定位總成18為2個(gè)，分別安裝在第一調(diào)整框架總成 16上；上側(cè)墻板單元體總成9包括底板定位總成18、第二調(diào)整框架總成19和連鐵定位總成 20，所述連鐵定位總成20位于兩個(gè)底板定位總成18之間。[〇〇37]本實(shí)用新型的工作原理是:[〇〇38]首先將連鐵吊入工位內(nèi)，連鐵定位總成20同時(shí)動(dòng)作，定位、夾緊連鐵。將上側(cè)板吊上組裝胎，并使其靠齊側(cè)柱連鐵外側(cè)翼邊及縱向定位塊，與側(cè)柱連鐵點(diǎn)固。將側(cè)柱強(qiáng)板、角柱補(bǔ)強(qiáng)板放入指定位置后點(diǎn)固。然后將上側(cè)梁吊至側(cè)墻組裝胎對(duì)應(yīng)位置，限位擋總成11動(dòng)作，將上邊梁縱向定位。限位擋總成11固定在上側(cè)梁平臺(tái)總成10上，根據(jù)不同車型的長(zhǎng)度縱向位置可調(diào)。上邊梁拉緊裝置6動(dòng)作，使上邊梁靠近定位導(dǎo)輪總成7。定位導(dǎo)輪總成7橫向可以微調(diào)，滿足更多車型基準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。最后將側(cè)柱，門柱放至對(duì)應(yīng)位置，定位側(cè)柱總成 17開始動(dòng)作，并調(diào)整使其靠緊上邊側(cè)梁。側(cè)柱壓緊裝置8和底板定位總成18動(dòng)作，使側(cè)柱、門柱橫向定位并夾緊與側(cè)墻板貼合。壓緊龍門壓緊沒完全貼合處，人工進(jìn)行點(diǎn)固側(cè)柱及上側(cè)板，上側(cè)梁，各側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板，角柱補(bǔ)強(qiáng)板等。組對(duì)完后，將各氣缸回到起始位置。輸送鏈舉升氣缸總成14動(dòng)作，將點(diǎn)固好的側(cè)墻脫離組對(duì)胎，傳輸機(jī)構(gòu)13啟動(dòng)，將側(cè)墻傳送到下一工位。
[0039]本實(shí)用新型組裝胎采用組合式、模塊化設(shè)計(jì)，具有一定范圍的柔性功能，通過各模塊間的組合、調(diào)節(jié)和少量構(gòu)件(如壓頭)的更換，把以往連鐵組對(duì)工位和側(cè)墻組對(duì)整合到一起，適應(yīng)C70，C80、P70等多種機(jī)車側(cè)墻的組裝。
[0040]本實(shí)施例中的側(cè)墻柔性組裝胎涉及側(cè)墻組裝胎具的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，是一套火車側(cè)墻通用組裝胎，提供了一種占地面積小、勞動(dòng)強(qiáng)度低、工作效率高、通用性能好的車體組裝胎具。通過調(diào)節(jié)各部位組件，可同時(shí)適應(yīng)敞車和棚車側(cè)墻的組對(duì)，避免了以往只能組對(duì)敞車側(cè)墻的局限性，為側(cè)墻柔性組裝胎打開了一個(gè)新的起點(diǎn)。從根本上解決了新造車側(cè)墻組裝存在的問題。同時(shí)，其有很強(qiáng)的通用性和易調(diào)節(jié)性，生產(chǎn)效率高，為這條生產(chǎn)線注入了新的活力。
[0041]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.側(cè)墻柔性組裝胎，其特征在于，包括:起支撐作用的底拍子總成，所述底拍子總成上 面安裝有傳輸舉升機(jī)構(gòu)、側(cè)墻單元體總成、下側(cè)墻板單元體總成、上側(cè)墻板單元體總成和上 側(cè)梁平臺(tái)總成，所述下側(cè)墻板單元體總成位于所述底拍子總成的兩端，所述側(cè)墻單元體總 成設(shè)置在所述下側(cè)墻板單元體總成之間，所述上側(cè)梁平臺(tái)總成上排布有定位擋塊、上邊梁 拉緊裝置、定位導(dǎo)輪總成和側(cè)柱壓緊裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)墻柔性組裝胎，其特征在于，所述上側(cè)梁平臺(tái)總成上可活動(dòng) 地連接有限位擋總成，所述限位擋總成可縱向調(diào)節(jié)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)墻柔性組裝胎，其特征在于，所述定位導(dǎo)輪總成可活動(dòng)地連 接在所述上側(cè)梁平臺(tái)總成上，所述定位導(dǎo)輪總成可橫向調(diào)節(jié)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)墻柔性組裝胎，其特征在于，所述傳輸舉升機(jī)構(gòu)包括傳輸機(jī) 構(gòu)，用于將側(cè)墻傳送到下一工位，所述傳輸機(jī)構(gòu)的兩端設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述傳輸機(jī)構(gòu)的下 端設(shè)有輸送鏈舉升氣缸總成，用于將點(diǎn)固好的側(cè)墻脫離組對(duì)胎。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK205703031SQ201620455085
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】于華北, 楊銀, 陳延標(biāo), 毛翠霞, 代俊
【申請(qǐng)人】山東華櫻軌道裝備有限公司