本發(fā)明屬于車(chē)輛設(shè)備模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具。
背景技術(shù)：
目前，常用的汽車(chē)用變速箱外殼多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性較差，安全性較差和安裝繁瑣，維修困難等問(wèn)題，為此，需要一種汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，使其結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性好，安全性好，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，使其結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性好，安全性好，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具，包括上模板，上模板的橫向截面為圓形，上模板的縱向截面為倒梯形；上模板的下面設(shè)有凹模，凹模的外表面設(shè)為圓柱形，凹模的底部設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)表面設(shè)為圓柱形；凹槽內(nèi)設(shè)有中凸模，中凸模的外表面設(shè)為與凹槽的內(nèi)表面相配合的圓柱形，中凸模的內(nèi)部設(shè)為圓柱筒形空腔；中凸模的下部連接設(shè)有中彈性組件盤(pán)，中彈性組件盤(pán)的底部連接設(shè)有中彈簧組，中凸模的外部沿其圓周均勻?qū)ΨQ(chēng)分布設(shè)有三個(gè)外凸模，外凸模的上部外表面設(shè)為圓錐形，外凸模的下部外表面設(shè)為圓柱形，外凸模的上部的內(nèi)部設(shè)為圓錐形空腔，外凸模的下部的內(nèi)部設(shè)有與圓錐形空腔相連通的圓柱筒形空腔，外凸模的底部連接設(shè)有外彈性組件盤(pán)，外彈性組件盤(pán)上連接設(shè)有外彈簧組；凹模的下面設(shè)有壓板，壓板上對(duì)應(yīng)于中凸模和外凸模的位置處分別設(shè)有中凸?？缀屯馔鼓？?，中凸模和外凸模分別通過(guò)伸入中凸?？缀屯馔鼓？字幸澡偳对趬喊鍍?nèi)，壓板的下面設(shè)有下模板，下模板的下面套設(shè)有圓柱筒形的下模套；壓板上連接設(shè)有驅(qū)動(dòng)器。
在以上方案中優(yōu)選的是，驅(qū)動(dòng)器的數(shù)量為兩個(gè)。
還可以?xún)?yōu)選的是，上模板的外表面設(shè)有抗腐蝕層。
還可以?xún)?yōu)選的是，中彈簧組鑲嵌連接在中彈性組件盤(pán)上。
還可以?xún)?yōu)選的是，外彈簧組鑲嵌連接在外彈性組件盤(pán)上。
還可以?xún)?yōu)選的是，中彈性組件盤(pán)設(shè)為圓盤(pán)形。
還可以?xún)?yōu)選的是，外彈性組件盤(pán)設(shè)為圓盤(pán)形。
還可以?xún)?yōu)選的是，下模套的底面設(shè)有防滑紋理層。
還可以?xún)?yōu)選的是，驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在底座上。
還可以?xún)?yōu)選的是，底座的底部設(shè)有萬(wàn)向輪。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：
本發(fā)明提供了一種汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性較差，安全性較差和安裝繁瑣，維修困難等問(wèn)題，使其結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性好，安全性好，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1為上模板，2為凹模，3為壓板，4為中凸模，5為中彈性組件盤(pán)，6為中彈簧組，7為外凸模，8為外彈簧組，9為外彈性組件盤(pán)，10為下模板，11為下模套，12為驅(qū)動(dòng)器。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說(shuō)明。但是，顯然可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本發(fā)明更寬的精神和范圍。因此，以下實(shí)施例具有例示性的而沒(méi)有限制的含義。
實(shí)施例:
一種汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具，如圖1所示，包括上模板1，上模板1的橫向截面為圓形，上模板1的縱向截面為倒梯形；上模板1的下面設(shè)有凹模2，凹模2的外表面設(shè)為圓柱形，凹模2的底部設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)表面設(shè)為圓柱形；凹槽內(nèi)設(shè)有中凸模4，中凸模4的外表面設(shè)為與凹槽的內(nèi)表面相配合的圓柱形，中凸模4的內(nèi)部設(shè)為圓柱筒形空腔；中凸模4的下部連接設(shè)有中彈性組件盤(pán)5，中彈性組件盤(pán)5的底部連接設(shè)有中彈簧組6，中凸模4的外部沿其圓周均勻?qū)ΨQ(chēng)分布設(shè)有三個(gè)外凸模7，外凸模7的上部外表面設(shè)為圓錐形，外凸模7的下部外表面設(shè)為圓柱形，外凸模7的上部的內(nèi)部設(shè)為圓錐形空腔，外凸模7的下部的內(nèi)部設(shè)有與圓錐形空腔相連通的圓柱筒形空腔，外凸模7的底部連接設(shè)有外彈性組件盤(pán)9，外彈性組件盤(pán)9上連接設(shè)有外彈簧組8；凹模2的下面設(shè)有壓板3，壓板3上對(duì)應(yīng)于中凸模4和外凸模7的位置處分別設(shè)有中凸模孔和外凸?？?，中凸模4和外凸模7分別通過(guò)伸入中凸?？缀屯馔鼓？字幸澡偳对趬喊?內(nèi)，壓板3的下面設(shè)有下模板10，下模板10的下面套設(shè)有圓柱筒形的下模套11；壓板3上連接設(shè)有驅(qū)動(dòng)器12。
在上述實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)器12的數(shù)量為兩個(gè)。
在上述實(shí)施例中，上模板1的外表面設(shè)有抗腐蝕層。
在上述實(shí)施例中，中彈簧組6鑲嵌連接在中彈性組件盤(pán)5上。
在上述實(shí)施例中，外彈簧組8鑲嵌連接在外彈性組件盤(pán)9上。
在上述實(shí)施例中，中彈性組件盤(pán)5設(shè)為圓盤(pán)形。
在上述實(shí)施例中，外彈性組件盤(pán)9設(shè)為圓盤(pán)形。
在上述實(shí)施例中，下模套11的底面設(shè)有防滑紋理層。
在上述實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)器12設(shè)置在底座上。
在上述實(shí)施例中，底座的底部設(shè)有萬(wàn)向輪。
本發(fā)明的汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具，下模板10的側(cè)壁上設(shè)有外螺紋，下模套11的側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，下模板10和下模套11通過(guò)外螺紋和內(nèi)螺紋相配合連接。下模板10的外壁上設(shè)有防腐蝕層。壓板3的外壁上設(shè)有防水膜層。
本發(fā)明的汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具，中凸模4的下端伸出壓板3，中彈簧組6和外彈簧組8的端部還可以連接設(shè)置彈性橡膠，以更好的分擔(dān)凹模2和中凸模4以及外凸模7之間的相互作用力；驅(qū)動(dòng)器12包括電機(jī)和與電機(jī)相連接的減速器，電機(jī)還與上模板1相連接，以高精度的控制其運(yùn)動(dòng)；穿過(guò)下模板10和壓板3設(shè)有頂料件，頂料件能夠方便成型后將變速箱左邊箱體頂出，方便其收集；頂料件可以設(shè)為圓柱桿。驅(qū)動(dòng)器12驅(qū)動(dòng)上模板1或壓板3下行，上模板1上設(shè)有第一模槽，下模板10上設(shè)有第二模槽，第一模槽和第二模槽相互配合形成模腔，或者通過(guò)中凸模4和外凸模7的內(nèi)部腔體，完成成型，其成型可靠，多樣化，效率高，其中彈簧組6和外彈簧組8等彈性件，使得在中凸模4和外凸模7與凹模2接觸時(shí)，通過(guò)彈性變形分擔(dān)中凸模4和外凸模7與凹模2之間的相互作用力，保證加工精度。
本發(fā)明的汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具，其表面設(shè)為有孔氧化鋁層，其模具體1包括基材和設(shè)置在基材上的鋁合金層，鋁合金層包括鋁和氮，構(gòu)成鋁合金層的晶粒從鋁合金層的法線看，其平均粒徑為110納米，鋁合金層的最大表面粗糙度Rmax為70納米，鋁合金層的氮的重量百分含量為6％；鋁合金中其他金屬元素的標(biāo)準(zhǔn)電極電位與鋁的標(biāo)準(zhǔn)電極電位之差的絕對(duì)值為0.65V，鋁合金中其他金屬元素的重量百分比含量為2％。其他金屬元素為T(mén)i或Nd?；臑榻饘倩?。基材與鋁合金層之間設(shè)有無(wú)機(jī)基底層?；脑O(shè)為圓筒狀。這樣使得模具強(qiáng)度性能好，抗腐蝕能力強(qiáng)。
本發(fā)明的汽車(chē)用變速箱左邊箱體外殼的模具，制備時(shí)先將圓筒狀基材以其軸為中心設(shè)置在成膜室中，將成膜室中混合如氮?dú)?，使得基材繞其軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使用含鋁和鋁合金層的其他金屬元素的靶，利用DC磁控濺射法在基材的外表面上沉積鋁合金層，當(dāng)基材的數(shù)量為兩個(gè)以上時(shí)，基材同時(shí)以?xún)蓚€(gè)以上基材的共同對(duì)稱(chēng)中心為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且兩個(gè)以上的基材之間設(shè)置屏蔽件。這樣得到的模具成型效果好，成品率高。
盡管以上已經(jīng)對(duì)本發(fā)明的各種優(yōu)選實(shí)施方式和特征進(jìn)行了描述，但在不脫離本發(fā)明的目的和宗旨的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明做出許多變化、補(bǔ)充、改變和刪減。以上結(jié)合本發(fā)明的具體實(shí)施例做的詳細(xì)描述，并非是對(duì)本發(fā)明的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。