汽車五倒擋撥叉端面去毛刺夾緊工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車五倒擋撥叉端面去毛刺夾緊工裝，工作臺上方安裝有導(dǎo)軌、滑座，滑座上固設(shè)有端面定位柱、工件套裝圓柱和第一立板，第一立板上安裝有氣動頂桿和氣缸，氣動頂桿在氣缸的驅(qū)動下朝端面定位柱的方向伸長或縮回，滑座的左端固設(shè)有水平推拉桿；導(dǎo)軌的右側(cè)固設(shè)有第二立板，第二立板的左側(cè)設(shè)置有水平限位螺桿，滑座的上方固設(shè)有水平連接板，水平連接板越過第二立板后伸到第二立板的右側(cè)，在水平連接板的下方安裝有用于控制氣缸的氣動開關(guān)。設(shè)計巧妙，操作方便，自動化程度高，顯著提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品一致性。
【專利說明】汽車五倒擋撥叉端面去毛刺夾緊工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型機械加工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于去除汽車五倒擋撥叉加工后端面殘留毛刺的夾緊工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]五倒擋撥叉是汽車變速器的重要部件之一，結(jié)合圖3、圖4所示，汽車五倒擋撥叉在加工撥叉叉口后，會在反側(cè)的端面((即圖中的區(qū)域八)殘留下毛刺，通常由人工采用銼刀的方式去除毛刺，不但工作效率低，去毛刺效果也不甚理想，端面顯得不平整。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述技術(shù)問題，擬提供一種汽車五倒擋撥叉端面去毛刺夾緊工裝用于將工件夾緊，再通過銑刀盤去除撥叉叉口加工后端面殘留的毛刺，提高自動化程度、生產(chǎn)效率及產(chǎn)品一致性。
[0004]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種汽車五倒擋撥叉端面去毛刺夾緊工裝，包括工作臺，關(guān)鍵在于:所述工作臺上方安裝有左右延伸的導(dǎo)軌、與導(dǎo)軌匹配的滑座，所述滑座上固設(shè)有端面定位柱、工件套裝圓柱和第一立板，所述端面定位柱的左側(cè)壁為平面，工件套裝圓柱位于端面定位柱的正后方，第一立板位于端面定位柱的左側(cè)，第一立板上安裝有氣動頂桿和氣缸，所述氣動頂桿在氣缸的驅(qū)動下朝端面定位柱的方向伸長或縮回，所述滑座的左端固設(shè)有水平推拉桿，水平推拉桿的左端頭設(shè)置有球頭；
[0005]所述導(dǎo)軌的右側(cè)固設(shè)有第二立板，第二立板的左側(cè)設(shè)置有水平限位螺桿，滑座的上方固設(shè)有水平連接板，所述水平連接板越過第二立板后伸到第二立板的右側(cè)，在水平連接板的下方安裝有用于控制氣缸的氣動開關(guān)，當(dāng)滑座向右運動時，氣動開關(guān)離開第二立板，直至滑座的右側(cè)壁抵在水平限位螺桿為止；當(dāng)滑座帶動水平連接板向左運動到位時，氣動開關(guān)抵在第二立板上。
[0006]使用方法:首先放置待加工工件，將五倒擋撥叉的圓孔套入工件套裝圓柱上，工件的叉口朝向前方，叉口的后端面抵在端面定位柱的左側(cè)壁上，握住水平推拉桿的球頭，推動滑座、以及滑座上的工件、氣動頂桿、水平連接板、氣動開關(guān)一起沿導(dǎo)軌向右移動，同時氣動開關(guān)離開第二立板，運動到位后，滑座的右側(cè)壁正好抵在水平限位螺桿的左端頭上，以防止扳動量過大，工裝撞擊刀具。氣動開關(guān)控制氣缸使氣動頂桿伸出并抵在工件的左側(cè)，氣動頂桿結(jié)合端面定位柱一起將工件夾緊防止工件繞工件套裝圓柱轉(zhuǎn)動，再通過銑刀盤上的刀具將工件叉口后端面的毛刺去掉。完成后，握住水平推拉桿的球頭，拉動滑座向左移動，同時氣動頂桿縮回，取下工件，重新裝上新的工件繼續(xù)進行加工。
[0007]作為上述方案的優(yōu)選，所述滑座與導(dǎo)軌通過燕尾槽連接，保證滑座在導(dǎo)軌上運動平穩(wěn)。
[0008]另外，所述端面定位柱的橫截面為方形，在端面定位柱的左后角開有缺槽，端面定位柱比工件套裝圓柱高。設(shè)置缺槽，避免端面定位柱與工件安裝時產(chǎn)生干涉；工件套裝圓柱通常低于端面定位柱，便于拿取工件。
[0009]本實用新型的有益效果:構(gòu)思新穎，設(shè)計巧妙，操作方便，自動化程度高，顯著提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品一致性，具有廣泛的推廣價值。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型與銑刀盤的安裝位置示意。
[0012]圖3是汽車五倒擋撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是圖3的俯視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0015]如圖1所示，一種汽車五倒擋撥叉端面去毛刺夾緊工裝，由工作臺1、水平限位螺桿2、導(dǎo)軌3、滑座4、端面定位柱5、工件套裝圓柱6、第一立板7、氣動頂桿8、氣缸9、水平推拉桿10、氣動開關(guān)12、水平連接板13、第二立板14等組成。
[0016]導(dǎo)軌3安裝在工作臺1上方，導(dǎo)軌3左右延伸，滑座4與導(dǎo)軌3匹配，滑座4可沿著導(dǎo)軌3左右移動。最好是，滑座4與導(dǎo)軌3通過燕尾槽連接。
[0017]滑座4上固設(shè)有端面定位柱5、工件套裝圓柱6和第一立板7，且端面定位柱5的左側(cè)壁為平面。端面定位柱5的橫截面最好為方形，并在端面定位柱的左后角開有缺槽如，端面定位柱5比工件套裝圓柱6高。
[0018]工件11通過圓孔套裝在工件套裝圓柱6上，端面定位柱5通過左側(cè)壁與工件11面接觸。工件套裝圓柱6位于端面定位柱5的正后方，第一立板7位于端面定位柱5的左側(cè)，第一立板7上安裝有氣動頂桿8和氣缸9，氣動頂桿8位于第一立板7的右側(cè)，氣缸9位于第一立板7的左側(cè)，氣動頂桿8在氣缸9的驅(qū)動下朝端面定位柱5的方向伸長或縮回，當(dāng)氣動頂桿8伸長時，氣動頂桿8和端面定位柱5從左右兩側(cè)將工件11夾緊。
[0019]滑座4的左端固設(shè)有水平推拉桿10，水平推拉桿10的左端頭設(shè)置有球頭103用于握持，通過水平推拉桿10帶動滑座4在導(dǎo)軌3上左右移動。
[0020]導(dǎo)軌3的右側(cè)固設(shè)有第二立板14，第二立板14的左側(cè)設(shè)置有水平限位螺桿2?；?的上方固設(shè)有水平連接板13，水平連接板13越過第二立板14后伸到第二立板14的右偵牝在水平連接板13的下方安裝有用于控制氣缸9的氣動開關(guān)12。
[0021]當(dāng)滑座4向右運動時，氣動開關(guān)12離開第二立板14，直至滑座4的右側(cè)壁抵在水平限位螺桿2為止，此時氣動頂桿8伸出；當(dāng)滑座4帶動水平連接板13向左運動到位時，氣動開關(guān)12抵在第二立板14上,此時氣動頂桿8縮回。氣動開關(guān)12通過氣缸9控制氣動頂桿8的伸長或縮回。
[0022]如圖2所示，銑刀盤15也安裝在工作臺1上方，銑刀盤15安裝在導(dǎo)軌3的正前方，且銑刀盤15的軸線前后延伸。端面定位柱5位于銑刀盤15中心偏左的位置處，設(shè)置水平限位螺桿2，對滑座4向右運動進行限位，防止工裝撞擊銑刀盤15上的刀具。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車五倒擋撥叉端面去毛刺夾緊工裝，包括工作臺（I)，其特征在于：所述工作臺（I)上方安裝有左右延伸的導(dǎo)軌（3)、與導(dǎo)軌（3)匹配的滑座（4)，所述滑座（4)上固設(shè)有端面定位柱（5)、工件套裝圓柱（6)和第一立板（7)，所述端面定位柱（5)的左側(cè)壁為平面，工件套裝圓柱（6)位于端面定位柱（5)的正后方,第一立板（7)位于端面定位柱（5)的左側(cè)，第一立板（7)上安裝有氣動頂桿（8)和氣缸（9)，所述氣動頂桿（8)在氣缸（9)的驅(qū)動下朝端面定位柱（5)的方向伸長或縮回，所述滑座（4)的左端固設(shè)有水平推拉桿（10)，水平推拉桿（10)的左端頭設(shè)置有球頭（IOa)； 所述導(dǎo)軌（3)的右側(cè)固設(shè)有第二立板（14)，第二立板（14)的左側(cè)設(shè)置有水平限位螺桿(2)，滑座（4)的上方固設(shè)有水平連接板（13)，所述水平連接板（13)越過第二立板（14)后伸到第二立板（14)的右側(cè)，在水平連接板（13)的下方安裝有用于控制氣缸（9)的氣動開關(guān)（12)，當(dāng)滑座（4)向右運動時，氣動開關(guān)（12)離開第二立板（14)，直至滑座（4)的右側(cè)壁抵在水平限位螺桿⑵為止；當(dāng)滑座⑷帶動水平連接板（13)向左運動到位時，氣動開關(guān)（12)抵在第二立板（14)上。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車五倒擋撥叉端面去毛刺夾緊工裝，其特征在于：所述滑座（4)與導(dǎo)軌（3)通過燕尾槽連接。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的汽車五倒擋撥叉端面去毛刺夾緊工裝，其特征在于：所述端面定位柱（5)的橫截面為方形，在端面定位柱的左后角開有缺槽（5a),端面定位柱（5)比工件套裝圓柱（6)高。
【文檔編號】B23C3/12GK204221462SQ201420651973
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】王詩義 申請人:重慶和劍機械制造有限公司