軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，用于汽車遮陽板軸桿與軸座的組裝，其包括用于驅(qū)動下載具轉(zhuǎn)動和回位的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括固定于上載具的齒輪、用于驅(qū)動所述齒輪轉(zhuǎn)動的齒條和固定于滑板上并用于驅(qū)動所述齒條進退的第二氣缸。與現(xiàn)有技術(shù)相此，本實用新型通過增加回轉(zhuǎn)機構(gòu)，實現(xiàn)了壓合后隨即消除軸桿與軸座的內(nèi)應(yīng)力，使軸桿總成在使用轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)阻力均勻。
【專利說明】軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種提升汽車遮陽板的軸桿與軸座組裝過程中的扭矩穩(wěn)定性的裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]如圖6，汽車遮陽板的軸桿總成4由軸桿41與軸座42裝配而成，其中軸座42固定于車體內(nèi)，而軸桿41穿設(shè)于軸座42內(nèi)并可以轉(zhuǎn)動。一般工業(yè)生產(chǎn)工藝過程中，由于汽車遮陽板的軸桿總成產(chǎn)品需滿足一定范圍內(nèi)的扭矩檢測條件，這就使得軸桿的尺寸與軸座對應(yīng)部位的孔的尺寸的裝配是在過盈配合情況下進行的一種裝配方式。以往做法是用剛從注塑機里取出的軸座在尚未冷卻定型前將軸桿插入軸座的孔內(nèi)，采用過盈配合的方式經(jīng)人工用力進行熱壓裝配。這樣的工藝存在以下問題:①剛從注塑成型機里取出來的軸座內(nèi)部尚有內(nèi)應(yīng)力未釋放，此時受到軸桿所施加的外界負(fù)荷力易出現(xiàn)翹曲變形及龜裂的現(xiàn)象，會造成批量產(chǎn)品的不良品增多，成品率降低；②熱壓過程中的由于人工用力大小不同，使得壓合后軸桿和軸座的接觸錐面的斷面位置不同，在靜置冷卻一段時間扭矩檢測時會發(fā)生總成產(chǎn)品的扭矩在旋轉(zhuǎn)過程中的不均勻不穩(wěn)定現(xiàn)象的發(fā)生。③耗費時間，而且對人體不安全。
[0003]因此，有必要提供一種軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置來解決以上問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提升汽車遮陽板的軸桿與軸座組裝過程中的扭矩穩(wěn)定性的裝置。
[0005]為了克服【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，用于汽車遮陽板軸桿與軸座的組裝，包括具有平臺的支架、設(shè)于所述平臺上的下固定板、設(shè)于所述下固定板上方的上固定板、連接所述上固定板與所述下固定板的若干滑桿、設(shè)于所述上固定板與下固定板之間并可沿所述滑桿滑動的滑板、設(shè)于所述滑板下表面且用于定位所述軸桿的上載具、固定于所述上固定板上方并用于驅(qū)動所述滑板的第一氣缸、連接所述第一氣缸與所述上載具的推桿、固定于下固定板上表面并用于定位所述軸座的下載具，軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置上還設(shè)有用于驅(qū)動所述下載具轉(zhuǎn)動和回位的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括固定于所述上載具的齒輪、用于驅(qū)動所述齒輪轉(zhuǎn)動的齒條和固定于所述滑板上并用于驅(qū)動所述齒條進退的第二氣缸。
[0006]優(yōu)選的，所述上載具上遠離所述推桿的一端設(shè)有凸塊，所述滑板上設(shè)有用于收容所述凸塊滑動的弧形滑槽。
[0007]優(yōu)選的，所述上載具設(shè)有用于固定所述軸桿的通孔，所述上載具內(nèi)設(shè)有從側(cè)方穿入所述通孔的頂桿，所述頂桿進退通過第三氣缸驅(qū)動，所述第三氣缸固定于所述上載具一側(cè)。
[0008]優(yōu)選的，所述滑板上緊靠所述齒條設(shè)有止退塊，所述止退塊位于所述齒條相對所述齒輪的另一側(cè)。
[0009]優(yōu)選的，所述下載具的兩側(cè)對稱的設(shè)有用于夾持所述軸座的第一夾緊桿和第二夾緊桿，所述第一夾緊桿由第四氣缸驅(qū)動，所述第二夾緊桿由第五氣缸驅(qū)動。
[0010]優(yōu)選的，所述壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置包括用于控制所有氣缸聯(lián)動的PLC控制模塊和急停開關(guān)，所述PLC控制模塊與所述急停開關(guān)串聯(lián)于供電線路上。
[0011]優(yōu)選的，所述PLC控制模塊具有串聯(lián)的兩個啟動開關(guān)。
[0012]優(yōu)選的，所述PLC控制模塊設(shè)于電控箱內(nèi)，所述電控箱固定于所述平臺上。
[0013]優(yōu)選的，所述支架底部設(shè)有四個滾輪。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型汽車軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置的有益效果在于:
[0015]1、軸桿與軸座的壓合組裝后隨即進行回轉(zhuǎn)操作，及時消去過盈配合中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，使定型后的產(chǎn)品轉(zhuǎn)動更加順暢。
[0016]2、上載具和下載具可以根據(jù)軸桿與軸座的不同型號進行更換，可以適用不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，通用性好。
[0017]3、弧形滑槽能限制回轉(zhuǎn)過程中的最大角度，既而限制齒條與齒輪的相對運動范圍，防止齒輪的有齒部分碰壞。
[0018]4、軸桿穿入上載具通孔內(nèi)后依靠頂桿夾緊，防止壓合過程中軸桿錯動；安放于下載具上的軸座通過第一夾緊桿與第二夾緊桿夾持住，防止壓合過程中軸座錯動。
[0019]5、齒條驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動時會受到向外的反作用力，通過止退塊能將齒條背面頂住，使齒條和齒輪保持嚙合狀態(tài)。
[0020]6、本裝置中的氣缸都采用PLC模塊控制，易于后續(xù)維修。
[0021]7、采用串聯(lián)的兩個啟動按扭令兩者同時按住才會開動機器，事故風(fēng)險大大降低，配合急停開關(guān)使用安全性更高。
[0022]8、支架底部的滾輪方便支架移動。
【【專利附圖】
【附圖說明】】
[0023]圖1是本實施例汽車軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置的立體圖；
[0024]圖2是本實施例滑板的俯視圖；
[0025]圖3是本實施例滑板的仰視圖；
[0026]圖4是本實施例下固定座的俯視圖；
[0027]圖5是本實施例汽車軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置的電路示意圖；
[0028]圖6是軸桿總成的示意圖。
[0029]圖中:
[0030]1、支架，11、平臺，12、滾輪;
[0031]21、下固定板，211、下載具，212、第四氣缸，2121、第一夾緊桿，213、第五氣缸，2131、第二夾緊桿，22、上固定板，221、第一氣缸，222、推桿，223、齒輪，23、滑桿，24、滑板，241、上載具，2411、通孔，2412、凸塊，242、第二氣缸，2421、齒條，243、止退塊，244、弧形滑槽，245、第三氣缸，2451、頂桿；
[0032]31、電控箱，32、急停開關(guān)，33、啟動開關(guān)A，34、啟動開關(guān)B，35、PLC控制模塊；
[0033]4、軸桿總成，41、軸桿，42、軸座?！尽揪唧w實施方式】】
[0034]下面結(jié)合附圖中的實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明，但并不構(gòu)成對本實用新型的任何限制。
[0035]如圖1至圖4所示，軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，用于汽車遮陽板軸桿41與軸座42的組裝，其包括具有平臺11的支架1、設(shè)于所述平臺上的下固定板21、設(shè)于下固定板21上方的上固定板22、連接上固定板22與下固定板21的4個滑桿23、設(shè)于上固定板22與下固定板21之間并可沿滑桿23滑動的滑板24、設(shè)于滑板24下表面且用于定位軸桿41的上載具241、固定于上固定板22上方并用于驅(qū)動滑板的第一氣缸221、固定于下固定板21上表面并用于定位軸座42的下載具211，軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置上設(shè)有用于驅(qū)動上載具241轉(zhuǎn)動和回位的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括連接第一氣缸221與上載具241的推桿222、固定于推桿222上的齒輪223、用于驅(qū)動齒輪223轉(zhuǎn)動的齒條2421和固定于滑板24上并用于驅(qū)動齒條2421進退的第二氣缸242。軸桿41和軸座42通過第一氣缸221的作用進行壓合，隨后第二氣缸242進退使上載具241繞推桿222往返運動，帶動軸桿41進行旋轉(zhuǎn)回位，消除軸桿41和軸座42過盈配合產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。上載具241和下載具211可以根據(jù)軸桿41與軸座42的不同型號進行更換，可以適用不同規(guī)格型號的軸桿總成4產(chǎn)品，通用性好?；?4上緊靠齒條2421設(shè)有止退塊243，止退塊243位于齒條2421相對齒輪223的另一側(cè)。當(dāng)?shù)诙飧?42帶動齒條2421驅(qū)動齒輪223轉(zhuǎn)動時，齒條2421會受到法向的反作用力，令齒條2421與齒輪223有分開的趨勢，止退塊243能夠阻止齒條2421往外偏，令齒條2421與齒輪223在驅(qū)動時保持正常嚙合狀態(tài)。支架1底部設(shè)有四個滾輪12，使整個裝置可以在平面上拖動。
[0036]參照圖2、圖3，上載具241上遠離推桿222的一端設(shè)有凸塊241，滑板24上設(shè)有用于收容凸塊2412滑動的弧形滑槽244。于是弧形滑槽244能夠限制上載具241的轉(zhuǎn)角范圍，由于上載具241、推桿222和齒輪223相對位置固定，則以上限制齒輪223與齒條2421的相對運動范圍，防止齒輪223的有齒部分碰壞。
[0037]參照圖3，上載具241設(shè)有用于固定軸桿41的通孔2411，上載具241內(nèi)設(shè)有從側(cè)方穿入通孔2411的頂桿2451，頂桿2451進退通過第三氣缸245驅(qū)動，第三氣缸245固定于上載具241 —側(cè)。壓合開始前，第三氣缸245驅(qū)動頂桿2451將置于通孔2411內(nèi)的軸桿41鎖緊，以防止其在壓合過程中錯動。
[0038]參照圖4，下載具211的兩側(cè)對稱的設(shè)有用于夾持軸座42的第一夾緊桿2121和第二夾緊桿2131，第一夾緊桿2121由第四氣缸212驅(qū)動，第二夾緊桿2131由第五氣缸213驅(qū)動。壓合開始前，第四氣缸212和第五氣缸驅(qū)動第一夾緊桿2121和第二夾緊桿2131將安放于下載具211上的軸座42夾緊，以防止其在壓合過程中錯動。
[0039]參照圖1、圖5，壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置包括用于控制所有氣缸(221、242、245、212、213)聯(lián)動的PLC控制模塊35和急停開關(guān)32，PLC控制模塊35與急停開關(guān)32串聯(lián)于供電線路上，PLC控制模塊35具有串聯(lián)的兩個啟動開關(guān)33、34，PLC控制模塊35設(shè)于電控箱31內(nèi)，電控箱31固定于平臺11下方。PLC控制模塊35由兩個串聯(lián)的啟動開關(guān)33、34控制，當(dāng)只有啟動開關(guān)A 33或只有啟動開關(guān)B 34按下的時候電路不被接通，因此氣缸都不會被啟動，防止能夠避免人員因誤碰到啟動開關(guān)而發(fā)生事故危險；急停開關(guān)32處于常閉狀態(tài)，若出現(xiàn)啟動開關(guān)33、34失靈的情況下，按壓急停開關(guān)32仍能斷開供電電路，使裝置停機，控制更加安全。
[0040]使用過程中，先將軸桿41置于上載具241內(nèi)，軸座42置于下載具211，同時按住啟動開關(guān)A 33和啟動開關(guān)B 34，PLC控制模塊35將會控制所有氣缸(221、242、245、212、213)進行聯(lián)動，具體為:
[0041]①第四汽缸212和第五氣缸213推出將軸座42夾緊于下載具211上，第三氣缸245推出將軸桿41夾緊于上載具241上；
[0042]②第一氣缸221推動滑板24下壓，令軸桿41和軸座42進行過盈配合；
[0043]③第二氣缸242驅(qū)動齒條2421往返動作一次，令軸桿41繞軸來回旋轉(zhuǎn)一個角度將過盈配合產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力釋放；
[0044]④第四汽缸212和第五氣缸213退回，放開軸座42 ;
[0045]⑤第一氣缸221退回，裝配好的軸桿總成4被留在上載具241上；
[0046]⑥第三氣缸245退回，放開軸桿總成4，一個壓裝周期結(jié)束。
[0047]壓裝完畢后，松開啟動開關(guān)A 33和啟動開關(guān)B 34，裝置停止；若未能停止，按壓急停開關(guān)32，切斷電源即可。停機后，軸桿總成4由工人取下。
[0048]以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，用于汽車遮陽板軸桿與軸座的組裝，包括具有平臺的支架、設(shè)于所述平臺上的下固定板、設(shè)于所述下固定板上方的上固定板、連接所述上固定板與所述下固定板的若干滑桿、設(shè)于所述上固定板與下固定板之間并可沿所述滑桿滑動的滑板、設(shè)于所述滑板下表面且用于定位所述軸桿的上載具、固定于所述上固定板上方并用于驅(qū)動所述滑板的第一氣缸、連接所述第一氣缸與所述上載具的推桿、固定于下固定板上表面并用于定位所述軸座的下載具，其特征在于:其設(shè)有用于驅(qū)動所述下載具轉(zhuǎn)動和回位的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括固定于所述上載具的齒輪、用于驅(qū)動所述齒輪轉(zhuǎn)動的齒條和固定于所述滑板上并用于驅(qū)動所述齒條進退的第二氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述上載具上遠離所述推桿的一端設(shè)有凸塊，所述滑板上設(shè)有用于收容所述凸塊滑動的弧形滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述上載具設(shè)有用于固定所述軸桿的通孔，所述上載具內(nèi)設(shè)有從側(cè)方穿入所述通孔的頂桿，所述頂桿進退通過第三氣缸驅(qū)動，所述第三氣缸固定于所述上載具一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述滑板上緊靠所述齒條設(shè)有止退塊，所述止退塊位于所述齒條相對所述齒輪的另一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述下載具的兩側(cè)對稱的設(shè)有用于夾持所述軸座的第一夾緊桿和第二夾緊桿，所述第一夾緊桿由第四氣缸驅(qū)動，所述第二夾緊桿由第五氣缸驅(qū)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:其包括用于控制所有氣缸聯(lián)動的PLC控制模塊和急停開關(guān)，所述PLC控制模塊與所述急停開關(guān)串聯(lián)于供電線路上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述PLC控制豐吳塊具有串聯(lián)的兩個啟動開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述PLC控制模塊設(shè)于電控箱內(nèi)，所述電控箱固定于所述平臺上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述支架底部設(shè)有四個滾輪。
【文檔編號】B23P19/027GK204235080SQ201420521301
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】許太保, 楊國軍 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)巴士麥普科技有限公司