汽車板件的成型模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車板件的成型模具，包括上模座(11)和下模座(21)，所述上模座(11)上安裝拉延凹模(12)、修邊凹模(13)和沖孔凸模，所述下模座(21)上安裝有能夠分別與所述拉延凹模(12)、所述修邊凹模(13)和所述沖孔凸模相作用的拉延凸模(22)、修邊凸模和沖孔凹模。本實用新型提供的成型模具可同時進(jìn)行多種操作，還可減少加工同一汽車板件所需的模具的數(shù)量，進(jìn)而提高汽車板件的加工效率，并降低汽車板件的加工成本。
【專利說明】汽車板件的成型模具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及零部件的加工【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車板件的成型模具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車板件是汽車上比較重要的零部件，如左、右B柱上內(nèi)板和左、右車門外板支撐板等等，這些板件的加工效率對于整車的組裝效率具有至關(guān)重要的影響。
[0003]加工上述汽車板件時，通常需要經(jīng)過拉延、修邊、沖孔等工序，針對同一板件，需要對應(yīng)采用拉延模具、修邊模具、沖孔模具等模具對板件的不同部位依次進(jìn)行加工。然而，傳統(tǒng)技術(shù)中，同一汽車板件需要依次經(jīng)過多道工序才能完成加工，其加工時間較長，導(dǎo)致汽車板件的加工效率較低。另外，在模具設(shè)計階段，需要開發(fā)拉延模具、修邊模具、沖孔模具等不同的模具以完成同一汽車板件的加工，致使汽車板件的加工成本比較高。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車板件的成型模具，該成型模具使得汽車板件的加工效率較高、加工成本較低。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車板件的成型模具，包括上模座和下模座，所述上模座上安裝拉延凹模、修邊凹模和沖孔凸模，所述下模座上安裝有能夠與所述拉延凹模相作用的拉延凸模、能夠與所述修邊凹模相作用的修邊凸模以及能夠與所述沖孔凸模相作用的沖孔凹模。
[0007]優(yōu)選地，在上述成型模具中，所述沖孔凸模包括并排安裝的第一沖孔凸模和第二沖孔凸模，所述沖孔凹模包括能夠分別與所述第一沖孔凸模和所述第二沖孔凸模相作用的第一沖孔凹模和第二沖孔凹模。
[0008]優(yōu)選地，在上述成型模具中，所述第一沖孔凹模一體成型于所述修邊凸模的中部，所述修邊凹模環(huán)繞于所述第一沖孔凸模的周圍。
[0009]優(yōu)選地，在上述成型模具中，自所述上模座的一側(cè)指向所述上模座的另一側(cè)的方向上，所述拉延凹模、所述修邊凹模和所述沖孔凸模依次并排設(shè)置。
[0010]優(yōu)選地，在上述成型模具中，所述下模座上安裝所述拉延凸模的位置處設(shè)置機床頂桿，所述下模座上滑動設(shè)置平衡導(dǎo)桿，所述平衡導(dǎo)桿的移動方向與所述上模座的移動方向相同，且所述平衡導(dǎo)桿和所述機床頂桿分別位于所述下模座的相對兩側(cè)。
[0011 ] 優(yōu)選地，在上述成型模具中，所述下模座上設(shè)置導(dǎo)套，所述平衡導(dǎo)桿與所述導(dǎo)套滑動配合。
[0012]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供一種汽車板件的成型模具，該成型模具包括上模座和下模座，上模座上安裝拉延凹模、修邊凹模和沖孔凸模，下模座上安裝有能夠與拉延凹模相作用的拉延凸模、能夠與修邊凹模相作用的修邊凸模以及能夠與沖孔凸模相作用的沖孔凹模。使用該成型模具后，即可在同一成型模具內(nèi)同時實現(xiàn)同一汽車板件的拉延、修邊和沖孔操作，并且，同一成型模具可同時對多個汽車板件進(jìn)行加工。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本實用新型提供的成型模具可同時進(jìn)行多種操作，還可減少加工同一汽車板件所需的模具的數(shù)量，進(jìn)而提高汽車板件的加工效率，并降低汽車板件的加工成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的成型模具的第一剖切圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例提供的成型模具的第二剖切圖；
[0017]圖4為本實用新型實施例提供的成型模具的第三剖切圖；
[0018]圖5為本實用新型實施例提供的上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實用新型實施例提供的下模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]11-上模座，12-拉延凹模，13-修邊凹模，14-第一沖孔凸模，15-第二沖孔凸模，16-第一壓料板，17-第二壓料板，21-下模座，22-拉延凸模，23-壓邊圈，24-機床頂桿，25-第二沖孔凹模，26-修沖凸模，27-平衡導(dǎo)桿，28-導(dǎo)套，29-廢料盒，31-定位板，32-限位板。
【具體實施方式】
[0022]本實用新型的核心是提供一種汽車板件的成型模具，該成型模具使得汽車板件的加工效率較高、加工成本較低。
[0023]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0024]本實用新型實施例提供一種汽車板件的成型模具，該成型模具可應(yīng)用于左、右B柱上內(nèi)板和左、右車門外板支撐板等板件的加工，如圖1-6所示，該成型模具包括上模和下模，上模包括上模座11以及安裝于該上模座11上的拉延凹模12、修邊凹模13和沖孔凸模，下模包括下模座21以及安裝于該下模座21上的拉延凸模22、壓邊圈23、機床頂桿24、修邊凸模、沖孔凹模和廢料盒29，機床頂桿24作用于壓邊圈23上。拉延凹模12能夠與拉延凸模22相作用，修邊凹模13能夠與修邊凸模相作用，沖孔凸模能夠與沖孔凹模相作用，以此實現(xiàn)汽車板件的拉延、修邊和沖孔操作，廢料盒29用于收集加工過程中產(chǎn)生的廢料。
[0025]另外，上模座11和下模座21中的一者上設(shè)置定位孔，另一者上設(shè)置有能夠與該定位孔相配合的定位板31，通過定位孔和定位板31的相互配合即可實現(xiàn)上模座11與下模座21之間的定位；上模座11和下模座21中的一者上設(shè)置限位板32，當(dāng)成型模具處于閉合狀態(tài)時，該限位板32能夠與上模座11和下模座21中的另一者的表面相抵接，實現(xiàn)上模座11的移動限位。
[0026]上述成型模具工作時，上模座11在壓力機的作用下帶動拉延凹模12、修邊凹模13和沖孔凸模移動，使得三者能夠分別與拉延凸模22、修邊凸模和沖孔凹模相作用，加工完成后，上模座11上行，操作人員依次挪動各汽車板件的位置，并增加新的坯料，以便于下一輪加工的進(jìn)行?？梢?，使用該成型模具后，即可在同一成型模具內(nèi)同時實現(xiàn)同一汽車板件的拉延、修邊和沖孔操作，并且，同一成型模具可同時對多個汽車板件進(jìn)行加工。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本實用新型實施例提供的成型模具可同時進(jìn)行多種操作，還可減少加工同一汽車板件所需的模具的數(shù)量，進(jìn)而提高汽車板件的加工效率，并降低汽車板件的加工成本。
[0027]—般地，汽車板件上需要加工的孔為多個，為了進(jìn)一步減少汽車板件的加工步驟，同時減少沖孔所需的模具，本實用新型實施例提供的沖孔凸模包括并排安裝的第一沖孔凸模14和第二沖孔凸模15，沖孔凹模包括能夠分別與第一沖孔凸模14和第二沖孔凸模15相作用的第一沖孔凹模和第二沖孔凹模25。通過此結(jié)構(gòu)即可同時對汽車板件上分布比較分散的孔進(jìn)行加工，并且，通過增加第一沖孔凸模14、第二沖孔凸模15、第一沖孔凹模和第二沖孔凹模25的具體數(shù)量，即可實現(xiàn)在同一成型模具內(nèi)對任意數(shù)量的孔實施沖壓操作。
[0028]可以理解地，汽車板件的修邊操作和沖孔操作可以在不同的工序中分別進(jìn)行，也可以在同一工序中同時進(jìn)行。為了實現(xiàn)修邊操作和沖孔操作在同一工序內(nèi)同時進(jìn)行，本實用新型實施例中，第一沖孔凹模一體成型于修邊凸模的中部，以此將第一沖孔凹模和修邊凸模整合為修沖凸模26,修邊凹模13則環(huán)繞于第一沖孔凸模14的周圍。具體地，第一沖孔凸模14設(shè)置于第一壓料板16的中部，修邊凹模13位于第一壓料板16的下方，第一壓料板16與汽車板件接觸后即可向汽車板件施加壓料力，以保證修邊操作和沖孔操作的順利進(jìn)行；上模座11上設(shè)置有第二壓料板17，第二沖孔凸模15與第二壓料板17配合，第二壓料板17能夠向汽車板件施加壓料力。
[0029]上述拉延凹模12、修邊凹模13和沖孔凸模在上模座11上的位置可以任意設(shè)置，但考慮到拉延操作是加工汽車板件時需要首先完成的，因此為了便于操作人員按照汽車板件的加工順序挪動汽車板件，本實用新型實施例將拉延凹模12、修邊凹模13和沖孔凸模在上模座11上的位置優(yōu)化為:自上模座11的一側(cè)指向上模座11的另一側(cè)的方向上，拉延凹模12、修邊凹模13和沖孔凸模依次并排設(shè)置。此時，操作人員即可以比較短的距離將修邊工位處的汽車板件挪動至沖孔工位，而將拉延工位處的汽車板件挪動至修邊工位。
[0030]在上一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，下模座21上可以滑動設(shè)置平衡導(dǎo)桿27，該平衡導(dǎo)桿27的移動方向與上模座11的移動方向相同，且平衡導(dǎo)桿27和機床頂桿24分別位于下模座21的相對兩側(cè)。平衡導(dǎo)桿27與機床頂桿24之間的連線將穿過修邊凸模26，使得成型模具處于閉合狀態(tài)時，平衡導(dǎo)桿27能夠平衡機床頂桿24向上模座11施加的作用力，使得上模座11和下模座21受到的作用力更加均勻，以此防止成型模具內(nèi)部受力不均后出現(xiàn)的局部破壞現(xiàn)象，使得成型模具的工作壽命更長。
[0031]具體實施例中，上述平衡導(dǎo)桿27可直接與下模座21上的孔滑動配合，但為了緩解平衡導(dǎo)桿27與下模座21之間的磨損，可在下模座21上設(shè)置導(dǎo)套28，平衡導(dǎo)桿27與該導(dǎo)套28滑動配合。通過優(yōu)化導(dǎo)套28的制造材料，即可降低平衡導(dǎo)桿27的磨損，且導(dǎo)套28的磨損達(dá)到極限時，直接更換新的導(dǎo)套28即可，無須整個更換下模座21，使得本實用新型實施例提供的成型模具的成本更低。
[0032]當(dāng)然，在實際實施過程中，汽車板件的成型模具中設(shè)置的具體模具結(jié)構(gòu)可以有更多的組合方式，使得整個成型模具可以加工不同結(jié)構(gòu)的汽車板件。例如當(dāng)本實用新型實施例提供的成型模具用于加工左車門外板支撐板或者右車門外板支撐板時，上模座11上具有三個工位，分別為拉延工位(此工位的模具剖切圖如圖2所示)、修邊沖孔工位(此工位的模具剖切圖如圖3所示)和修邊沖孔剖切工位(此工位的模具剖切圖如圖4所示)，而下模座21的結(jié)構(gòu)與上模座11對應(yīng)，以完成左車門外板支撐板或者右車門外板支撐板的拉延、修邊沖孔和修邊沖孔剖切工序，具體地:上模座11的拉延工位設(shè)置拉延凹模12，修邊沖孔工位設(shè)置第一修邊凹模和第一沖孔凸模，修邊沖孔剖切工位設(shè)置第二沖孔凸模和第二修邊凹模。
[0033]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車板件的成型模具，包括上模座(11)和下模座(21)，其特征在于，所述上模座(11)上安裝拉延凹模(12)、修邊凹模(13)和沖孔凸模，所述下模座(21)上安裝有能夠與所述拉延凹模(12)相作用的拉延凸模(22)、能夠與所述修邊凹模(13)相作用的修邊凸模以及能夠與所述沖孔凸模相作用的沖孔凹模。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的成型模具，其特征在于，所述沖孔凸模包括并排安裝的第一沖孔凸模(14)和第二沖孔凸模(15)，所述沖孔凹模包括能夠分別與所述第一沖孔凸模(14)和所述第二沖孔凸模(15)相作用的第一沖孔凹模和第二沖孔凹模(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的成型模具，其特征在于，所述第一沖孔凹模一體成型于所述修邊凸模的中部，所述修邊凹模環(huán)繞于所述第一沖孔凸模的周圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的成型模具，其特征在于，自所述上模座(11)的一側(cè)指向所述上模座(11)的另一側(cè)的方向上，所述拉延凹模(12)、所述修邊凹模(13)和所述沖孔凸模依次并排設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的成型模具，其特征在于，所述下模座(21)上安裝所述拉延凸模(22)的位置處設(shè)置機床頂桿(24)，所述下模座(21)上滑動設(shè)置平衡導(dǎo)桿(27)，所述平衡導(dǎo)桿(27)的移動方向與所述上模座(11)的移動方向相同，且所述平衡導(dǎo)桿(27)和所述機床頂桿(24)分別位于所述下模座(21)的相對兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的成型模具，其特征在于，所述下模座(21)上設(shè)置導(dǎo)套(28)，所述平衡導(dǎo)桿(27)與所述導(dǎo)套(28)滑動配合。
【文檔編號】B21D37/10GK203992025SQ201420448640
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】劉春雨, 鄭薇 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司