一種汽車焊裝夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車焊裝夾具。包括壓板、連桿、壓緊桿、支撐桿、氣缸、壓緊塊、定位塊、定位板和底座。定位板固定在底座上，氣缸鉸接在定位板一側(cè)。所述壓板下面固定有耳板，耳板下端與所述定位板頂部鉸接。壓板朝氣缸一側(cè)通過連桿和壓緊桿與所述氣缸的活塞桿伸出端活動(dòng)連接。壓緊塊和定位塊分別固定在壓板另一側(cè)下面和定位板頂部。壓緊塊和定位塊各有兩個(gè)，兩個(gè)定位塊對(duì)稱設(shè)在所述定位板兩邊，兩個(gè)壓緊塊對(duì)稱設(shè)在所述壓板兩邊。本實(shí)用新型增加夾具與工件的接觸面積，夾緊后更牢固穩(wěn)定。而且兩個(gè)壓緊塊與對(duì)應(yīng)定位塊的距離在壓板運(yùn)動(dòng)過程中都是相等的，夾緊力均衡，便于操作者掌握工件的夾緊程度和對(duì)夾具進(jìn)行調(diào)整。
【專利說明】一種汽車焊裝夾具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種夾具，特別是一種汽車焊裝夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)裝備是最近興起并迅猛發(fā)展的一個(gè)新興行業(yè)，如今的汽車制造廠生產(chǎn)的汽車種類繁多，且汽車車型更換十分頻繁，而車型更換時(shí)變化最大的就是白車身，這就要求其對(duì)應(yīng)的焊裝線能跟上汽車車型和種類的變換。
[0003]在汽車焊接流水線上，工件的裝夾是在焊接夾具上完成，真正用于焊接操作的工作量?jī)H占30%~40%，而60%~70%為工件的輔助和裝夾工作。目前，汽車焊裝夾具中用一對(duì)相對(duì)應(yīng)的壓緊塊和定位塊壓緊工件，接觸面較小，對(duì)工件夾緊固定不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能牢固穩(wěn)定夾緊工件的汽車焊裝夾具。
[0005]所述汽車焊裝夾具，包括底座、定位板、氣缸和壓板，所述定位板固定在底座上，所述氣缸鉸接在所述定位板一側(cè)，所述壓板與所述定位板鉸接，所述壓板與所述氣缸的活塞桿伸出端活動(dòng)連接，所述定位板和所述壓板上分別設(shè)有相對(duì)的定位塊和壓緊塊，所述定位塊和所述壓緊塊各有兩個(gè)，兩個(gè)定位塊對(duì)稱設(shè)在所述定位板兩邊，兩個(gè)壓緊塊對(duì)稱設(shè)在所述壓板兩邊。這樣增加與工件的接觸面積，夾緊后更牢固穩(wěn)定。而且兩個(gè)壓緊塊到對(duì)應(yīng)定位塊的距離在壓板運(yùn)動(dòng)過程中都是相等的，便于操作者掌握工件的夾緊程度和對(duì)夾具進(jìn)行調(diào)整。
[0006]所述汽車焊裝夾具還包括連桿和壓緊桿，所述連桿鉸接在所述壓板朝所述氣缸一偵牝所述壓緊桿包括直桿部和側(cè)向伸出部，所述直桿部?jī)啥朔謩e鉸接所述連桿和所述定位板上，所述側(cè)向伸出部鉸接在所述氣缸的活塞桿伸出端上。采用該技術(shù)方案，壓緊桿的直桿部與連桿共線時(shí)，定位塊和壓緊塊之間的距離最小。因此，在該方案中，氣缸在定位板上的位置和氣缸活塞桿的行程變化都不會(huì)造成夾具夾緊力過大損傷工件的情況。同時(shí)該方案在設(shè)計(jì)夾具時(shí)，只需確定直桿部與連桿共線時(shí)的總長度即能確定定位塊和壓緊塊之間的最小距離，設(shè)計(jì)制造方便可靠。
[0007]所述定位板朝所述壓緊桿一側(cè)設(shè)有限位塊。當(dāng)所述壓緊桿與所述限位塊接觸時(shí)，所述直桿部與所述連桿共線。這樣氣缸將壓緊桿頂在限位塊上時(shí)，直桿部與連桿共線，夾具保持夾緊狀態(tài)。防止壓緊桿越過與連桿共線的位置，使夾具松開。
[0008]所述汽車焊裝夾具還包括耳板，所述耳板一端與所述定位板鉸接，另一端固定在所述壓板上。如工件厚度改變，該方案只需根據(jù)要求改變連桿和耳板的長度就能實(shí)現(xiàn)夾具的改造要求，方便快捷。而且氣缸不需要改動(dòng)，不會(huì)因活塞桿行程變化造成氣缸壓力過大或過小。[0009]所述定位板和所述壓板上都固定有“T”形固定板，所述定位塊和所述壓緊塊分別固定在對(duì)應(yīng)的“T”形固定板上?！癟”形固定板與定位板或壓板的連接接觸面相比一般直板更大，連接更牢固；與一般面板相比，“ T ”形固定板更節(jié)省材料。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種汽車焊裝夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)水平旋轉(zhuǎn)后上部的放大圖。
[0013]圖中標(biāo)記為:
[0014]1、壓板；2、耳板；3、連桿；4、壓緊桿；5、支撐桿；6、氣缸；7、“T”形固定板；8、壓緊塊；9、定位塊；10、定位板；11、底座。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0016]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車焊裝夾具。包括壓板1、連桿3、壓緊桿4、支撐桿5、氣缸6、壓緊塊8、定位塊9、定位板10和底座11。定位板10固定在底座11上，氣缸6鉸接在定位板10 —側(cè)。所述壓板I下面固定有耳板2，耳板2下端與所述定位板10頂部鉸接。壓板I朝氣缸6 —側(cè)通過連桿3和壓緊桿4與所述氣缸6的活塞桿伸出端活動(dòng)連接。壓緊塊8和定位塊9分別固定在壓板I另一側(cè)下面和定位板10頂部。這樣氣缸6推動(dòng)壓板1，壓緊塊8和定位塊9就能將工件夾緊。
[0017]壓緊塊8和定位塊9各有兩個(gè)，兩個(gè)定位塊9對(duì)稱設(shè)在所述定位板10兩邊，兩個(gè)壓緊塊8對(duì)稱設(shè)在所述壓板I兩邊。同時(shí)壓緊塊8和定位塊9相對(duì)設(shè)置，這樣增加夾具與工件的接觸面積，夾緊后更牢固穩(wěn)定。而且兩個(gè)壓緊塊8與對(duì)應(yīng)定位塊9的距離在壓板I運(yùn)動(dòng)過程中都是相等的，夾緊力均衡，便于操作者掌握工件的夾緊程度和對(duì)夾具進(jìn)行調(diào)整。
[0018]在壓板I下面和定位板10頂部都固定有“Τ”形固定板7。“Τ”形固定板7包括直板部和從直板部中間垂直伸出的伸出部。壓板I和定位板10與伸出部固定連接，而壓緊塊8和定位塊9分別固定在對(duì)應(yīng)“Τ”形固定板7的直板部上。采用“Τ”形固定板7比一般直板形固定板更牢固，比面積大的面板形固定板節(jié)省材料。
[0019]壓緊桿4包括直桿部和側(cè)向伸出部，直桿部?jī)啥朔謩e鉸接連桿3和支撐桿5的端部，所述側(cè)向伸出部鉸接在所述氣缸6的活塞桿伸出端上。連桿3另一端鉸接在壓板I朝氣缸6 —側(cè)，支撐桿5另一端則固定在定位板10上。當(dāng)壓緊桿4的直桿部與連桿3共線時(shí)，定位塊9和壓緊塊8之間的距離最小。因此，該方案中氣缸6在定位板10上的位置和氣缸6活塞桿的行程變化都不會(huì)造成夾具夾緊力過大損傷工件的情況。同時(shí)該方案在設(shè)計(jì)夾具時(shí)，只需確定直桿部與連桿3共線時(shí)的總長度即能確定定位塊9和壓緊塊8之間的最小距離，設(shè)計(jì)制造方便可靠。如工件厚度改變，該方案只需根據(jù)要求改變耳板2和連桿3的長度就能實(shí)現(xiàn)夾具的改造要求，方便快捷。
[0020]雖然通過控制氣缸6活塞桿的行程，就能防止壓緊桿4越過其直桿部與連桿3共線的位置。但考慮到該汽車焊接夾具需要根據(jù)工件厚度進(jìn)行改造，因此在定位板10朝壓緊桿4 一側(cè)設(shè)有限位塊。當(dāng)壓緊桿4與所述限位塊接觸時(shí)，其直桿部與連桿3共線。這樣汽車焊接夾具改造就不必對(duì)氣缸6活塞桿的行程進(jìn)行調(diào)整，也能保證夾緊工件。
[0021]使用時(shí)，氣缸6的活塞桿推動(dòng)壓緊桿4。壓緊桿4轉(zhuǎn)動(dòng)通過連桿3向上推動(dòng)壓板
I。壓板I轉(zhuǎn)動(dòng)，位于壓板I下面的壓緊塊8隨之壓向定位塊9。兩個(gè)壓緊塊8作相同運(yùn)動(dòng)將工件夾緊，比單一壓緊塊8更牢固可靠。當(dāng)壓緊桿4抵住限位塊時(shí)，夾具達(dá)到最好的夾緊效果，同時(shí)不會(huì)因活塞桿推力太大，對(duì)工件造成損傷。
[0022]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車焊裝夾具，包括底座(11)、定位板(10)、氣缸(6)和壓板(1)，所述定位板(10 )固定在底座(11)上，所述氣缸(6 )鉸接在所述定位板(10 ) —側(cè)，所述壓板(I)與所述定位板(10)鉸接，所述壓板(I)與所述氣缸(6)的活塞桿伸出端活動(dòng)連接，所述定位板(10)和所述壓板(I)上分別設(shè)有相對(duì)的定位塊(9)和壓緊塊(8)，其特征在于:所述定位塊(9)和所述壓緊塊(8 )各有兩個(gè)，兩個(gè)定位塊(9 )對(duì)稱設(shè)在所述定位板(10 )兩邊，兩個(gè)壓緊塊(8 )對(duì)稱設(shè)在所述壓板(I)兩邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車焊裝夾具，其特征在于:所述汽車焊裝夾具還包括連桿(3 )和壓緊桿(4 )，所述連桿(3 )鉸接在所述壓板(I)朝所述氣缸(6 ) 一側(cè)，所述壓緊桿(4)包括直桿部和側(cè)向伸出部，所述直桿部?jī)啥朔謩e鉸接所述連桿(3)和所述定位板(10)上，所述側(cè)向伸出部鉸接在所述氣缸(6 )的活塞桿伸出端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車焊裝夾具，其特征在于:所述定位板(10)朝所述壓緊桿(4) 一側(cè)設(shè)有限位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車焊裝夾具，其特征在于:所述汽車焊裝夾具還包括耳板(2 )，所述耳板(2 ) —端與所述定位板(IO )鉸接，另一端固定在所述壓板(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的一種汽車焊裝夾具，其特征在于:所述定位板(10)和所述壓板(I)上都固定有“T”形固定板(7)，所述定位塊(9)和所述壓緊塊(8)分別固定在對(duì)應(yīng)的“T”形固定板(7)上。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK203664970SQ201320765391
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】鐘相強(qiáng), 齊康康, 陳洋, 王姚, 嚴(yán)旭東, 徐家貴, 牛浩然 申請(qǐng)人:安徽工程大學(xué)