一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)，包括包括本體和與主軸一體的工作臺(tái)，本體上端和工作臺(tái)之間設(shè)有設(shè)有離合油缸，離合油缸內(nèi)設(shè)有動(dòng)齒盤(pán)和定齒盤(pán)，動(dòng)齒盤(pán)和本體連為一體，定齒盤(pán)和工作臺(tái)、扇形活塞連為一體，扇形活塞兩側(cè)分別設(shè)有限位器A和限位器B，本體上分別設(shè)有進(jìn)油孔A、進(jìn)油孔B、進(jìn)油孔C和進(jìn)油孔D，進(jìn)油孔A與發(fā)信桿A相連，發(fā)信桿A一端設(shè)有傳感器A，進(jìn)油孔D與發(fā)信桿B相連，發(fā)信桿B一端設(shè)有傳感器C，工作臺(tái)內(nèi)的閥座上設(shè)有傳感器B。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu)和體積，減少了構(gòu)件的數(shù)量，使裝配的累計(jì)誤差大大減少，極大地降低了生產(chǎn)成本，而且構(gòu)件的加工難度和加工精度也極易控制，這樣使提高設(shè)備的整體綜合精度得到了充分的保證。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液壓工作臺(tái)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)涉及一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，大大簡(jiǎn)化了機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，減少了加工難度，然而由于多方面的原因，有些產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)仍然比較復(fù)雜，像目前的數(shù)控液壓等分工作臺(tái)，其驅(qū)動(dòng)方式是采用兩個(gè)內(nèi)置直通油缸，通過(guò)齒條將油缸的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)傳給與工作臺(tái)主軸連接的齒輪，然后再通過(guò)端面離合器及端齒盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)等分工作，在等分過(guò)程中，工作臺(tái)必須先與定位的端齒盤(pán)脫離，這樣工作臺(tái)就要有軸向的串動(dòng)，這個(gè)動(dòng)作不僅需要較大的力量將工作臺(tái)連同沉重的工件頂起，而且還會(huì)造成工作上的不穩(wěn)定，其繁瑣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不僅給加工帶來(lái)極大難度，加工件精度不易控制，等分誤差比較大，重復(fù)定位精度不甚理想，而且多處連接造成結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)，尤其是兩個(gè)直通油缸以及配油系統(tǒng)，重重疊疊曲曲折折，不僅折損了系統(tǒng)的壓力，同時(shí)也給系統(tǒng)留下了多處泄漏的隱患，并且造成較小規(guī)格的產(chǎn)品無(wú)法設(shè)置配油系統(tǒng)，使產(chǎn)品的應(yīng)用范圍受到極大限制。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供了一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)，解決了【背景技術(shù)】中的工作臺(tái)結(jié)構(gòu)繁瑣復(fù)雜、加工難度大、關(guān)鍵部件精度不易控制的缺點(diǎn)，并且可以實(shí)現(xiàn)工作臺(tái)在軸向無(wú)分離狀態(tài)下工作。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)，包括本體和與主軸一體的工作臺(tái)，本體上端和工作臺(tái)之間設(shè)有離合油缸，離合油缸內(nèi)設(shè)有與本體連為一體的動(dòng)齒盤(pán)，以及和工作臺(tái)、扇形活塞連為一體的定齒盤(pán)，扇形活塞兩側(cè)分別設(shè)有限位器A和限位器B，本體上分別設(shè)有進(jìn)油孔A、進(jìn)油孔B、進(jìn)油孔C和進(jìn)油孔D，進(jìn)油孔A與發(fā)信桿A相連，發(fā)信桿A —端設(shè)有傳感器A，進(jìn)油孔D與發(fā)信桿B相連，發(fā)信桿B —端設(shè)有傳感器C，工作臺(tái)內(nèi)的閥座上設(shè)有傳感器B ;
[0005]優(yōu)選的，發(fā)信桿A上設(shè)有調(diào)節(jié)閥A和密封環(huán)A，發(fā)信桿B上設(shè)有調(diào)節(jié)閥B和密封環(huán)B ；
[0006]優(yōu)選的，離合油缸上部設(shè)有工作腔A，下部設(shè)有工作腔B ;
[0007]優(yōu)選的，本體的上端與工作臺(tái)之間設(shè)有軸承；
[0008]優(yōu)選的，本體的下端與工作臺(tái)軸端之間設(shè)有另一軸承。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型省卻了兩個(gè)直通油缸及兩個(gè)連接油缸的法蘭盤(pán)、齒輪、齒條、端齒盤(pán)等繁雜的構(gòu)件以及其他一些附屬構(gòu)件，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu)和體積，擴(kuò)大了工作范圍，減少了構(gòu)件的數(shù)量，使裝配的累積誤差大大減少，極大地降低了生產(chǎn)成本，而且構(gòu)件的加工難度和加工精度也極易控制，這樣使提高設(shè)備的整體綜合精度得到了充分的保證。【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)視圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的主視圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的A-A剖面視圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型的B-B剖面視圖。
[0014]零件說(shuō)明:1、本體，2、工作臺(tái)，3、壓蓋，4、軸承，5、軸承，6、離合油缸，7、動(dòng)齒盤(pán)，8、定齒盤(pán)，9、油缸蓋，10、發(fā)信桿A，11、進(jìn)油孔A，12、調(diào)節(jié)閥A，13、密封環(huán)A，14、扇形活塞，15、限位器A, 16、進(jìn)油孔B, 17、進(jìn)油孔C，18、限位器B, 19、密封環(huán)B, 20、調(diào)節(jié)閥B, 21、進(jìn)油孔D，22、發(fā)信桿B，23、傳感器C，24、傳感器B，25、傳感器A，26、閥座，27、工作腔A，28、工作腔B。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)，包括本體I和與主軸一體的工作臺(tái)2，為了使工作臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)比較靈活，本體I的上端和工作臺(tái)2之間設(shè)有軸承5，本體I的下端與工作臺(tái)2的軸端之間設(shè)有軸承4，通過(guò)壓蓋3將本體I與工作臺(tái)2的軸向位置限制，本體I和工作臺(tái)2之間設(shè)有離合油缸6，離合油缸6內(nèi)設(shè)有動(dòng)齒盤(pán)7和定齒盤(pán)8，動(dòng)齒盤(pán)7和本體I連為一體，定齒盤(pán)8和工作臺(tái)2、扇形活塞14連為一體，動(dòng)齒盤(pán)7、定齒盤(pán)8，能夠?qū)崿F(xiàn)工作臺(tái)2在軸向無(wú)分離狀態(tài)下工作，從而保證了工作的穩(wěn)定性，扇形活塞14兩側(cè)分別設(shè)有限位器A15和限位器B18，本體I上分別設(shè)有進(jìn)油孔All、進(jìn)油孔B16、進(jìn)油孔C17和進(jìn)油孔D21，進(jìn)油孔All與發(fā)信桿AlO相連，發(fā)信桿AlO —端設(shè)有傳感器A25，發(fā)信桿AlO上設(shè)有調(diào)節(jié)閥A12和密封環(huán)A13，進(jìn)油孔D21與發(fā)信桿B22相連，發(fā)信桿B22 —端設(shè)有傳感器C23，發(fā)信桿B22上設(shè)有調(diào)節(jié)閥B20和密封環(huán)B19，工作臺(tái)2內(nèi)的閥座26上設(shè)有傳感器B24，離合油缸6上部設(shè)有工作腔A27，下部設(shè)有工作腔B28。
[0016]當(dāng)系統(tǒng)打開(kāi)進(jìn)油孔B16，高壓油首先進(jìn)入離合油缸6的下端，把動(dòng)齒盤(pán)7向上頂起，使工作臺(tái)2與本體I脫離，可以進(jìn)行等分工作，高壓油從進(jìn)油孔All進(jìn)入等分油缸的工作腔A27，在高壓油的推動(dòng)下，扇形活塞14開(kāi)始繞工作臺(tái)2中心旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)到限位器B18與發(fā)信桿B22碰撞時(shí)，即完成一個(gè)等分工作，通過(guò)傳感器C23將信息反饋到控制系統(tǒng)，將進(jìn)油孔C17打開(kāi)，高壓油進(jìn)入離合油缸6的上端，迫使動(dòng)齒盤(pán)7與定齒盤(pán)8接合，當(dāng)工作臺(tái)完全定位后，通過(guò)傳感器B24反饋到控制系統(tǒng)，可以進(jìn)行加工的工作了，與此同時(shí)，控制系統(tǒng)將進(jìn)油孔A21打開(kāi)，高壓油進(jìn)入等分油缸的工作腔B28，在高壓油的推動(dòng)下，扇形活塞14返回到起始點(diǎn)，當(dāng)限位器A15與發(fā)信桿AlO碰撞時(shí)，通過(guò)傳感器A25將信息反饋到控制系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)工位的加工工作完成后，再按上述步驟進(jìn)行下一個(gè)工位的等分加工工作。
【權(quán)利要求】
1.一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)，包括本體(I)和與主軸一體的工作臺(tái)(2)，其特征在于本體(I)和工作臺(tái)(2)之間設(shè)有離合油缸(6)，離合油缸(6)內(nèi)設(shè)有動(dòng)齒盤(pán)(7)和定齒盤(pán)(8)，動(dòng)齒盤(pán)(7)與本體(I)連為一體，定齒盤(pán)(8)與工作臺(tái)(2)、扇形活塞(14)連為一體，扇形活塞(14)兩側(cè)分別設(shè)有限位器A (15)和限位器B (18)，本體(I)上分別設(shè)有進(jìn)油孔A (11)、進(jìn)油孔B (16)、進(jìn)油孔C (17)和進(jìn)油孔D (21)，進(jìn)油孔A (11)與發(fā)信桿A (10)相連，發(fā)信桿A (10) —端設(shè)有傳感器A (25)，進(jìn)油孔D (21)與發(fā)信桿B (22)相連，發(fā)信桿B (22) —端設(shè)有傳感器C (23)，工作臺(tái)(2)內(nèi)的閥座(26)上設(shè)有傳感器B (24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)，其特征在于發(fā)信桿A(10)上設(shè)有調(diào)節(jié)閥A (12)和密封環(huán)A (13)，發(fā)信桿B (22)上設(shè)有調(diào)節(jié)閥B (20)和密封環(huán)B (19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)，其特征在于離合油缸(6)上部設(shè)有工作腔A (27)，下部設(shè)有工作腔B (28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)，其特征在于本體(I)的下端和工作臺(tái)(2 )之間設(shè)有軸承(4 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種數(shù)控液壓直驅(qū)油缸等分工作臺(tái)，其特征在于本體(I)的上端和工作臺(tái)(2 )之間設(shè)有軸承(5 )，通過(guò)壓蓋(3 )將本體(I)和工作臺(tái)(2 )的軸向位置限制。
【文檔編號(hào)】B23Q16/10GK203610979SQ201320731336
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】周永林 申請(qǐng)人:周永林