專利名稱：一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車裝配工裝，具體涉及一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺。
背景技術(shù)：
在裝配輕型卡車時，一般是先把汽車車架反放于裝配線的支承上，待裝配上汽車前橋、后橋以及其他一些零部件之后，再通過底盤翻轉(zhuǎn)器將車架翻轉(zhuǎn)過來正放于裝配線，進而進行后續(xù)的裝配工序。而目前的汽車裝配多采用流水線形式，這便決定了裝配汽車車橋及板簧等零部件時不能用太多工時，以免影響到后續(xù)的裝配工序，進而影響生產(chǎn)效率。所以，在汽車裝配生產(chǎn)線旁邊多布置有汽車車橋及板簧的分裝臺，即預先將車橋及板簧裝配為一個分總成，然后再安裝到汽車車架上，這樣便提高了效率。然而，現(xiàn)有的后橋及板簧分裝臺具有以下問題:裝配時后橋與板簧的配合不能一次完成，需要多次調(diào)整位置以完成配合安裝，費時費力；板簧兩端的支撐與夾緊裝置設(shè)計粗糙，無法保證板簧的裝配精度，進而影響到裝配質(zhì)量；分裝臺結(jié)構(gòu)復雜，操作繁瑣，使得裝配效率低下。因此，需要對后橋及板簧分裝臺進行優(yōu)化。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺，它能夠提高裝配效率，保證裝配質(zhì)量，同時其操作簡便。本實用新型所述的一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺，包括工作臺，在工作臺的四個角部沿逆時針方向依次分別設(shè)有第一前安裝支座、第二前安裝支座、第二后安裝支座、第一后安裝支座；在第一前安裝支座上設(shè)有第一氣缸和第一前定位銷；在第二前安裝支座上設(shè)有第二氣缸和第二前定位銷；在第一后安裝支座上設(shè)有第三氣缸和第一后定位銷；在第二后安裝支座上設(shè)有第四氣缸和第二后定位銷；在工作臺上位于第一前安裝支座和第一后安裝支座之間設(shè)有第一托架，在工作臺上位于第二前安裝支座和第二后安裝支座之間設(shè)有第二托架；所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四汽缸均連接到氣動控制裝置上，氣動控制裝置上還連接有電控按鈕。所述第一前安裝支座、第二前安裝支座、第二后安裝支座及第一后安裝支座均為具有底座和兩塊豎立的側(cè)板的一體結(jié)構(gòu)，用螺栓固定在工作臺上，所述底座與兩塊豎立的側(cè)板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)的橫截面呈倒立的“ Π ”形；在所述第一前安裝支座兩側(cè)板上對稱開設(shè)有“V”形缺口，缺口底部為半圓弧，所述第一前定位銷橫搭在兩個“V”形缺口的底部，在所述第二前安裝支座兩側(cè)板上對稱開設(shè)有“ V ”形缺口，缺口底部為半圓弧，所述第二前定位銷橫搭在兩個“V”形缺口的底部；所述第一后安裝支座的兩側(cè)板上對稱開設(shè)有水平的條形孔，所述第一后定位銷穿過并搭在兩個條形孔內(nèi)；所述第二后安裝支座的兩側(cè)板上對稱開設(shè)有水平的條形孔，所述第二后定位銷穿過并搭在兩個條形孔內(nèi)。所述第一氣缸通過螺栓連接在第一前安裝支座的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔；所述第二氣缸通過螺栓連接在第二前安裝支座的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔；所述第三氣缸通過螺栓連接在第一后安裝支座的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔；所述第四氣缸通過螺栓連接在第二后安裝支座的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔。所述第一托架和第二托架的上端部均為“凹”形結(jié)構(gòu)。在所述工作臺上位于第一前安裝支座與第二前安裝支座之間設(shè)有第一存放盒；在所述工作臺上位于第一后安裝支座與第二后安裝支座之間設(shè)有第二存放盒。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:通過在工作臺上設(shè)置托架，對后橋下落安放時進行初定位，進而使得板簧與后橋之間的配合安裝能夠一次完成，無需多次調(diào)整，節(jié)約了時間，提高了裝配效率；通過設(shè)有的前后定位銷對板簧進行初步定位，且通過氣缸活塞桿壓緊板簧，使得裝配精度得以提高，提升了裝配質(zhì)量；板簧的夾緊裝置采用電氣控制的氣缸及活塞桿，其操作簡便，進一步提高了裝配效率。
圖1為本實用新型的軸測圖；圖2為本實用新型的主視圖；圖3為本實用新型的俯視圖；圖4為本實用新型與板簧的配合示意圖；圖5為本實用新型與后橋及板簧的配合示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。如圖1、圖2及圖3所示，一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺，包括工作臺1，在工作臺I的四個角部沿逆時針方向依次分別設(shè)有第一前安裝支座8、第二前安裝支座9、第二后安裝支座10、第一后安裝支座11 ;在第一前安裝支座8上設(shè)有第一氣缸2和第一前定位銷
14;在第二前安裝支座9上設(shè)有第二氣缸3和第二前定位銷15 ;在第一后安裝支座11上設(shè)有第三氣缸5和第一后定位銷17 ;在第二后安裝支座10上設(shè)有第四氣缸4和第二后定位銷16 ；所述第一前安裝支座8、第二前安裝支座9、第二后安裝支座10及第一后安裝支座11均為具有底座和兩塊豎立的側(cè)板的一體結(jié)構(gòu)，用螺栓固定在工作臺上，所述底座與兩塊豎立的側(cè)板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)的橫截面呈倒立的“ Π ”形；在所述第一前安裝支座8兩側(cè)板上對稱開設(shè)有“V”形缺口，缺口底部為半圓弧，所述第一前定位銷14橫搭在兩個“V”形缺口的底部，在所述第二前安裝支座9兩側(cè)板上對稱開設(shè)有“V”形缺口，缺口底部為半圓弧，所述第二前定位銷15橫搭在兩個“V”形缺口的底部；所述第一后安裝支座11的兩側(cè)板上對稱開設(shè)有水平的條形孔，所述第一后定位銷17穿過并搭在兩個條形孔內(nèi)；所述第二后安裝支座10的兩側(cè)板上對稱開設(shè)有水平的條形孔，所述第二后定位銷16穿過并搭在兩個條形孔內(nèi)。所述第一氣缸2通過螺栓連接在第一前安裝支座8的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔；所述第二氣缸3通過螺栓連接在第二前安裝支座9的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔；所述第三氣缸5通過螺栓連接在第一后安裝支座11的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔；所述第四氣缸4通過螺栓連接在第二后安裝支座10的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔。如圖4所示，裝配板簧時，第一前定位銷14和第一后定位銷17分別穿進第一板簧20的卷耳內(nèi)，第二前定位銷15和第二后定位銷16分別穿進第二板簧21的卷耳內(nèi)。同時，通過各個氣缸活塞桿壓緊板簧，使得裝配精度得到提高，提升了裝配質(zhì)量。如圖1、圖2所示，在工作臺上位于第一前安裝支座和第一后安裝支座之間設(shè)有第一托架12，在工作臺上位于第二前安裝支座和第二后安裝支座之間設(shè)有第二托架13，所述第一托架12和第二托架13的上端部均為“凹”形結(jié)構(gòu)。如圖5所示，當電動葫蘆將后橋22吊運至板簧上方將要落下時，所述第一托架12和第二托架13具有對后橋22進行初步定位的作用，進而在板簧與后橋配合安裝時能夠一次完成，避免了多次調(diào)整，提高了裝配效率；同時也可防止在裝配過程中出現(xiàn)后橋意外脫落導致的傷人事故。所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸均連接到氣動控制裝置6上,氣動控制裝置上還連接有電控按鈕7。夾緊板簧的裝置采用電氣控制的氣缸及活塞桿，使得操作簡便，進一步提升了裝配效率。另外，在所述工作臺上位于第一前安裝支座與第二前安裝支座之間設(shè)有第一存放盒18 ;在所述工作臺上位于第一后安裝支座與第二后安裝支座之間設(shè)有第二存放盒19。所述兩個存放盒用于存放裝配過程中用到的小件以及標準件，操作工人無需走到零件存放料架上拿取零件，進一步提高了裝配效率。
權(quán)利要求1.一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺，包括工作臺(1)，其特征在于:在工作臺(I)的四個角部沿逆時針方向依次分別設(shè)有第一前安裝支座(8)、第二前安裝支座(9)、第二后安裝支座(10)、第一后安裝支座(11);在第一前安裝支座(8)上設(shè)有第一氣缸(2)和第一前定位銷(14);在第二前安裝支座(9)上設(shè)有第二氣缸(3)和第二前定位銷(15);在第一后安裝支座(11)上設(shè)有第三氣缸(5)和第一后定位銷(17);在第二后安裝支座(10)上設(shè)有第四氣缸(4)和第二后定位銷(16);在工作臺上位于第一前安裝支座和第一后安裝支座之間設(shè)有第一托架(12)，在工作臺上位于第二前安裝支座和第二后安裝支座之間設(shè)有第二托架(13);所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四汽缸均連接到氣動控制裝置(6)上，氣動控制裝置上還連接有電控按鈕(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺，其特征在于:所述第一前安裝支座(8)、第二前安裝支座(9)、第二后安裝支座(10)及第一后安裝支座(11)均為具有底座和兩塊豎立的側(cè)板的一體結(jié)構(gòu)，用螺栓固定在工作臺(I)上，所述底座與兩塊豎立的側(cè)板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)的橫截面呈倒立的“Π”形；在所述第一前安裝支座(8)兩側(cè)板上對稱開設(shè)有“V”形缺口，缺口底部為半圓弧，所述第一前定位銷(14)橫搭在兩個“V”形缺口的底部，在所述第二前安裝支座(9)兩側(cè)板上對稱開設(shè)有“V”形缺口，缺口底部為半圓弧，所述第二前定位銷(15)橫搭在兩個“V”形缺口的底部；所述第一后安裝支座(11)的兩側(cè)板上對稱開設(shè)有水平的條形孔，所述第一后定位銷(17)穿過并搭在兩個條形孔內(nèi)；所述第二后安裝支座(10)的兩側(cè)板上對稱開設(shè)有水平的條形孔，所述第二后定位銷(16)穿過并搭在兩個條形孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺，其特征在于:所述第一氣缸(2)通過螺栓連接在第一前安裝支座(8)的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔；所述第二氣缸(3)通過螺栓連接在第二前安裝支座(9)的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔；所述第三氣缸(5)通過螺栓連接在第一后安裝支座(11)的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔；所述第四氣缸(4)通過螺栓連接在第二后安裝支座(10)的一個側(cè)板上，在側(cè)板上設(shè)有供氣缸的活塞桿通過的孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺，其特征在于:所述第一托架(12 )和第二托架(13 )的上端部均為“凹”形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺，其特征在于:在所述工作臺上位于第一前安裝支座與第二前安裝支座之間設(shè)有第一存放盒(18);在所述工作臺上位于第一后安裝支座與第二后安裝支座之間設(shè)有第二存放盒(19)。
專利摘要本實用新型涉及一種輕型卡車后橋和板簧分裝臺，包括工作臺，在工作臺的四個角部分別設(shè)有第一前安裝支座、第二前安裝支座、第二后安裝支座、第一后安裝支座；在第一前安裝支座上設(shè)有第一氣缸和第一前定位銷；在第二前安裝支座上設(shè)有第二氣缸和第二前定位銷；在第一后安裝支座上設(shè)有第三氣缸和第一后定位銷；在第二后安裝支座上設(shè)有第四氣缸和第二后定位銷；在工作臺上位于第一前安裝支座和第一后安裝支座之間設(shè)有第一托架，在工作臺上位于第二前安裝支座和第二后安裝支座之間設(shè)有第二托架；所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四汽缸均連接到氣動控制裝置上，氣動控制裝置上還連接有電控按鈕。本實用新型能夠提高裝配效率，提升裝配質(zhì)量，同時其操作簡便。
文檔編號B23P19/00GK203045257SQ20122070272
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者張麗, 楊亮, 李釗婧, 侯衛(wèi)鵬 申請人:重慶長安汽車股份有限公司