專利名稱：水下焊接送絲機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及焊接設(shè)備，尤其涉及一種水下焊接送絲機(jī)。
背景技術(shù)：
海洋工程水下焊接技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前海洋資源開發(fā)和海洋工程技術(shù)中必不可少的關(guān)鍵技術(shù)之一。海洋工程結(jié)構(gòu)物在海上服役期間由于受到外部載荷的作用，會(huì)產(chǎn)生不同程度的損傷與性能損耗，如撞擊缺陷、腐蝕、疲勞裂紋等，造成海洋工程抗力的衰減，使得這些海洋結(jié)構(gòu)物在役期間都需要不間斷地進(jìn)行維護(hù)、修復(fù)，以保證結(jié)構(gòu)能夠安全可靠地運(yùn)行。到目前為止，已研究和應(yīng)用的水下焊接方法中，濕法焊接的最大特點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)便、施工靈活、價(jià)格便宜，但是其效率低。干法焊接設(shè)備復(fù)雜，施工費(fèi)用高，周期長(zhǎng)，其適應(yīng)的接頭形式有限。無(wú)論是濕法或者干法水下焊接，都由于其不可克服的缺點(diǎn)，而極大影響了它們的對(duì)日益復(fù)雜化的海洋結(jié)構(gòu)的適用性。因此，尋找一種既簡(jiǎn)單靈活，又能獲得優(yōu)質(zhì)焊縫的新型水下 焊接方法，已成為我國(guó)水下焊接研究的主要目標(biāo)。水下藥芯焊絲半自動(dòng)焊接方法是近年來(lái)研究的一種新的水下焊接方法，而水下藥芯半自動(dòng)焊接的送絲機(jī)是實(shí)現(xiàn)該方法的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，與陸地焊接不同，由于水下作業(yè)深度需要達(dá)到60米，送絲機(jī)構(gòu)不可能放置在作業(yè)船上，再通過(guò)很長(zhǎng)的送絲管將焊絲送到水下待焊部位。因此，需要研究一種適用于60米水深的水下焊接送絲機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種水下焊接送絲機(jī)，能夠在水下60米深的位置焊接，送絲運(yùn)行穩(wěn)定，焊接質(zhì)量高，使用效果理想。本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型水下焊接送絲機(jī)，其特征在于，包括艙體1，該艙體I上端開口處設(shè)有艙蓋12，艙體I側(cè)壁設(shè)有數(shù)個(gè)接口，艙體I內(nèi)設(shè)有底板11，底板11上設(shè)有焊絲盤2、校直機(jī)構(gòu)以及送絲機(jī)構(gòu)。前述的水下焊接送絲機(jī)，其中艙體I上端開口一體成型斷面呈U字形的外檐，該外檐的上端環(huán)面設(shè)有多個(gè)卡爪17，艙蓋12底部環(huán)面一體成型呈板體的外檐，該外檐上設(shè)有與艙體卡爪17相同數(shù)量的卡爪124，該艙蓋12外檐插入艙體I斷面呈U字形的外檐內(nèi)，使艙體卡爪17與艙蓋卡爪124相互旋緊，且艙體外檐與艙蓋外檐旋緊貼合面處且沿圓周方向分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的供裝設(shè)密封圈的密封槽；艙體I外檐頂端設(shè)有多個(gè)鎖定卡環(huán)18，艙蓋12外檐頂端設(shè)有多個(gè)鎖定卡環(huán)123，艙體I與艙蓋12旋轉(zhuǎn)卡緊后，借助鎖定環(huán)使分別對(duì)應(yīng)的艙體鎖定卡環(huán)18和艙蓋鎖定卡環(huán)123栓住；該艙體I與艙蓋12旋緊鎖定后構(gòu)成中空橢圓形的壓力容器形體，艙體I側(cè)壁設(shè)有三個(gè)接口，該三個(gè)接口包括水下電纜和送氣管入口接口 14，焊絲軟管、保護(hù)氣管和電纜出口接口 15以及泄壓閥接口 16 ;該艙體I側(cè)壁設(shè)有艙體視窗13，艙蓋12上設(shè)有艙蓋視窗121以及手柄122 ;該艙體I內(nèi)壁設(shè)有凸臺(tái)111，該凸臺(tái)111上螺接固定底板11，該底板11頂面設(shè)有焊絲盤2和校直機(jī)構(gòu)，該焊絲盤2套設(shè)在焊絲盤軸21上，且通過(guò)設(shè)置在焊絲盤軸上的卡扣22固定，焊絲盤軸21固定在底板11頂面，焊絲23纏繞在焊絲盤2上；該校直機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)校直輪31、一個(gè)壓緊輪32以及調(diào)節(jié)螺桿33，該兩個(gè)校直輪31分別套設(shè)一個(gè)校直輪軸，兩個(gè)校直輪軸34分別固定在底板11頂面；該壓緊輪32套設(shè)在壓緊輪軸上，該壓緊輪軸設(shè)有螺紋的一端與拐角結(jié)構(gòu)配合鑲嵌，另一端為設(shè)有變徑臺(tái)肩的自由端，使套設(shè)在壓緊輪軸上壓緊輪32借助變徑臺(tái)肩而卡在壓緊輪軸上；底板頂面上設(shè)有支架，該調(diào)節(jié)螺桿33 —端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，另一端穿過(guò)設(shè)置在底板11頂面的支架后螺緊在與壓緊輪軸一端鑲嵌的拐角結(jié)構(gòu)上；該送絲機(jī)構(gòu)包括送絲輪41、送絲輪軸42、減速機(jī)44以及電機(jī)45，該送絲輪41為兩組，每組設(shè)兩個(gè)送絲輪41，四個(gè)送絲輪41分別套設(shè)在一個(gè)送絲輪軸42上，且四個(gè)送絲輪軸分別固定在底板11頂面；該減速機(jī)44和電機(jī)45分別設(shè)置在底板11底面，該電機(jī)45的輸出端與減速機(jī)44的輸入端連接,減速機(jī)44的輸出端穿過(guò)底板后套設(shè)齒輪43，該齒輪43同時(shí)與每組送絲輪中的一個(gè)送絲輪嚙合，水下電纜通過(guò)水下電纜和送氣管入口接口 14進(jìn)入送絲機(jī)艙體內(nèi)，并穿過(guò)底板連接到電機(jī)的輸入端。 前述的水下焊接送絲機(jī)，其中艙體卡爪17與艙蓋卡爪124為相互對(duì)應(yīng)的楔形結(jié)構(gòu)。前述的水下焊接送絲機(jī)，其中水下電纜和送氣管入口接口 14設(shè)有法蘭和密封圈使水下電纜和送氣管與該接口處密封；所述焊絲軟管、保護(hù)氣管和電纜出口接口 15設(shè)有法蘭和密封圈使焊絲軟管、保護(hù)氣管和電纜與該接口處密封；所述泄壓閥接口 16設(shè)有法蘭和密封圈使泄壓閥與該接口處密封。前述的水下焊接送絲機(jī)，其中校直機(jī)構(gòu)的兩個(gè)校直輪軸34與一個(gè)壓緊輪軸呈三角形布置。前述的水下焊接送絲機(jī)，其中拐角結(jié)構(gòu)包括兩塊板體，該兩塊板體之間互相垂直且固定一體，其中與底板11垂直的板體上設(shè)有螺孔，供與調(diào)節(jié)螺桿遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)螺母的螺紋端螺接固定，與底板11平行的板體上也設(shè)有螺孔，供與壓緊輪軸螺紋端鑲嵌固定。本實(shí)用新型水下焊接送絲機(jī)的有益效果，該水下焊接送絲機(jī)能夠在水下60米深的位置焊接，一是焊絲盤與送絲機(jī)構(gòu)一起設(shè)置于底板上，并設(shè)置于艙體內(nèi)部，該送絲機(jī)可以放置在施焊位置附近，不必從水面送絲到60米水下。采用壓力容器型的艙體，艙壁能夠承受60個(gè)大氣壓，從而保證其在60米水下安全工作。送絲機(jī)內(nèi)部充有高壓二氧化碳，在平衡內(nèi)外壓力的同時(shí)，還可以對(duì)電機(jī)起到氣冷作用，還可以作為焊接保護(hù)氣，保證送絲機(jī)構(gòu)運(yùn)行穩(wěn)定及保證焊接質(zhì)量。
圖I為本實(shí)用新型水下焊接送絲機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中主要標(biāo)號(hào)說(shuō)明1艙體、11底板、12艙蓋、13艙體視窗、14水下電纜/送氣管入口接口、15焊絲/保護(hù)氣/電纜出口接口、16泄壓閥接口、17艙體卡爪、18艙體鎖定卡環(huán)、19艙體支架、111凸臺(tái)、121艙蓋視窗、122手柄、123艙蓋鎖定卡環(huán)、124艙蓋卡爪、2焊絲盤、21焊絲盤軸、22卡扣、23焊絲、31校直輪、32壓緊輪、33調(diào)節(jié)螺桿、34校直輪軸、41送絲輪、42送絲輪軸、43減速機(jī)輸出齒輪、44減速機(jī)、45電機(jī)。
具體實(shí)施方式
[0015]如圖I所示，本實(shí)用新型水下焊接送絲機(jī)，其包括艙體1，該艙體I上端開口處設(shè)有艙蓋12，艙體I側(cè)壁設(shè)有數(shù)個(gè)接口，艙體I內(nèi)設(shè)有底板11，底板11上設(shè)有焊絲盤2、校直機(jī)構(gòu)以及送絲機(jī)構(gòu)。如圖I所示，本實(shí)用新型水下焊接送絲機(jī)，其中艙體I上端開口一體成型斷面呈U字形的外檐，該外檐的上端環(huán)面設(shè)有多個(gè)卡爪17，艙蓋12底部環(huán)面一體成型呈板體的外檐，該外檐上設(shè)有與艙體卡爪17相同數(shù)量的卡爪124，該艙蓋12外檐插入艙體I斷面呈U字形的外檐內(nèi)，使艙體卡爪17與艙蓋卡爪124相互旋緊，且艙體外檐與艙蓋外檐旋緊貼合面處且沿圓周方向分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的供裝設(shè)密封圈的密封槽；艙體I外檐頂端設(shè)有多個(gè)鎖定卡環(huán)18，艙蓋12外檐頂端設(shè)有多個(gè)鎖定卡環(huán)123，艙體I與艙蓋12旋轉(zhuǎn)卡緊后，借助鎖定環(huán)使分別對(duì)應(yīng)的艙體鎖定卡環(huán)18和艙蓋鎖定卡環(huán)123栓住；該艙體I與艙蓋12旋緊鎖定后構(gòu)成中空橢圓形的壓力容器形體，艙體I側(cè)壁設(shè)有三個(gè)接口，該三個(gè)接口包括水下電纜和送氣管入口接口 14，焊絲軟管、保護(hù)氣管和電纜出口接口 15以及泄壓閥接口 16 ;該艙體I側(cè)壁設(shè)有艙體視窗13，艙蓋12上設(shè)有艙蓋視窗121以及手柄122 ;該艙體I內(nèi)壁設(shè)有凸臺(tái)111，該凸臺(tái)111上螺接固定底板11，該底板11頂面設(shè)有焊絲盤2和校直機(jī)構(gòu)，該焊絲盤2套設(shè)在焊絲盤軸21上，且通過(guò)設(shè)置在焊絲盤軸上的卡扣22固定，焊絲盤軸21固定在底 板11頂面，焊絲23纏繞在焊絲盤2上；該校直機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)校直輪31、一個(gè)壓緊輪32以及調(diào)節(jié)螺桿33，該兩個(gè)校直輪31分別套設(shè)一個(gè)校直輪軸，兩個(gè)校直輪軸34分別固定在底板11頂面；該壓緊輪32套設(shè)在壓緊輪軸上，該壓緊輪軸設(shè)有螺紋的一端與拐角結(jié)構(gòu)配合鑲嵌，另一端為設(shè)有變徑臺(tái)肩的自由端，使套設(shè)在壓緊輪軸上壓緊輪32借助變徑臺(tái)肩而卡在壓緊輪軸上；底板頂面上設(shè)有支架，該調(diào)節(jié)螺桿33 —端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，另一端穿過(guò)設(shè)置在底板11頂面的支架后螺緊在與壓緊輪軸一端鑲嵌的拐角結(jié)構(gòu)上；該送絲機(jī)構(gòu)包括送絲輪41、送絲輪軸42、減速機(jī)44以及電機(jī)45，該送絲輪41為兩組，每組設(shè)兩個(gè)送絲輪41，四個(gè)送絲輪41分別套設(shè)在一個(gè)送絲輪軸42上，且四個(gè)送絲輪軸分別固定在底板11頂面；該減速機(jī)44和電機(jī)45分別設(shè)置在底板11底面，該電機(jī)45的輸出端與減速機(jī)44的輸入端連接，減速機(jī)44的輸出端穿過(guò)底板后套設(shè)齒輪43，該齒輪43同時(shí)與每組送絲輪中的一個(gè)送絲輪嚙合,水下電纜通過(guò)水下電纜和送氣管入口接口 14進(jìn)入送絲機(jī)艙體內(nèi)，并穿過(guò)底板連接到電機(jī)的輸入端。如圖I所示，本實(shí)用新型水下焊接送絲機(jī)，其中，該艙體卡爪17與艙蓋卡爪124為相互對(duì)應(yīng)的楔形結(jié)構(gòu)。該水下電纜和送氣管入口接口 14設(shè)有法蘭和密封圈使水下電纜和送氣管與該接口處密封；該焊絲軟管、保護(hù)氣管和電纜出口接口 15設(shè)有法蘭和密封圈使焊絲軟管、保護(hù)氣管和電纜與該接口處密封；該泄壓閥接口 16設(shè)有法蘭和密封圈使泄壓閥與該接口處密封。該校直機(jī)構(gòu)的兩個(gè)校直輪軸34與一個(gè)壓緊輪軸呈三角形布置。該拐角結(jié)構(gòu)包括兩塊板體，該兩塊板體之間互相垂直且固定一體，其中與底板11垂直的板體上設(shè)有螺孔，供與調(diào)節(jié)螺桿遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)螺母的螺紋端螺接固定，與底板11平行的板體上也設(shè)有螺孔，供與壓緊輪軸螺紋端鑲嵌固定。實(shí)施例(參閱圖I所示)將焊絲盤軸21、校直機(jī)構(gòu)、送絲機(jī)構(gòu)安裝到底板11上，并將底板11固定在艙體I內(nèi)的凸臺(tái)111上。將三個(gè)接口 14、15以及16分別與對(duì)應(yīng)的管線接合。將焊絲盤2置于焊絲盤軸21上，并用卡扣22將焊絲盤2固定，防止焊絲盤脫落。旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿33時(shí)，壓緊輪被帶動(dòng)前進(jìn)或后退，當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿33至適當(dāng)位置后，用鎖緊螺母將調(diào)節(jié)螺桿與支架鎖緊，將拐角結(jié)構(gòu)與調(diào)節(jié)螺桿鎖緊，同時(shí)將拐角結(jié)構(gòu)與壓緊輪軸螺緊，保證在送絲過(guò)程中壓緊輪軸與拐角結(jié)構(gòu)固定不動(dòng)。抽出焊絲頭，將其穿過(guò)送絲機(jī)構(gòu)的兩兩送絲輪41之間間隙后插入位于焊絲/保護(hù)氣/電纜出口接口 15的焊絲出口，并開啟焊槍的送絲鍵，隨即電機(jī)45通電，帶動(dòng)減速機(jī)44運(yùn)行，減速機(jī)44運(yùn)行的同時(shí)，減速機(jī)輸出軸上的齒輪43帶動(dòng)送絲輪41轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)焊絲穿過(guò)兩兩送絲輪之間的間隙時(shí)，每對(duì)送絲輪會(huì)對(duì)焊絲產(chǎn)生一定的壓緊力，依靠此壓緊力產(chǎn)生的送絲輪與焊絲間的摩擦力將焊絲向前輸送，并持續(xù)地將焊絲從焊絲盤2上抽出，穿過(guò)校直機(jī)構(gòu)。此時(shí)，由于兩個(gè)校直輪、壓緊輪之間的相對(duì)位置已經(jīng)設(shè)置完畢，不會(huì)隨著送絲過(guò)程進(jìn)行而變動(dòng)。當(dāng)焊絲從焊絲盤上抽出時(shí)，由于盤繞的原因，焊絲本身是彎曲的，不利于焊絲在送絲軟管中輸送。當(dāng)焊絲持續(xù)地穿過(guò)校直機(jī)構(gòu)時(shí)，由兩個(gè)校直輪、一個(gè)壓緊輪產(chǎn)生的三點(diǎn)彎曲的效果，將焊絲強(qiáng)行彎向與初始彎曲方向相反的方向，并達(dá)到塑性變形的程度，從而達(dá)到焊絲矯直的目的。矯直后的焊絲通過(guò)送絲機(jī)構(gòu)，持續(xù)不斷的送入接設(shè)在焊絲 出口的送絲軟管中，最后到達(dá)是施焊點(diǎn)，完成送絲。預(yù)先在水面上測(cè)試送絲情況，確保水下焊接時(shí)的送絲流暢。將艙蓋12蓋在艙體I上，旋轉(zhuǎn)艙蓋12上的手柄122，通過(guò)艙體卡爪17和艙蓋卡爪124之間的相互結(jié)合而使艙體I和艙蓋12外檐內(nèi)表面貼緊，并通過(guò)密封圈將艙體與艙蓋之間進(jìn)行密封。鎖定艙體與艙蓋的鎖定卡環(huán)18和123，防止艙蓋發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致泄漏。在該水下焊接送絲機(jī)入水前，先將水面二氧化碳?xì)馄块y門打開，開始送氣，保證在該水下焊接送絲機(jī)入水后，焊槍端部一直有氣泡冒出，說(shuō)明水沒有進(jìn)入送絲軟管中。當(dāng)潛水員焊工就位后，開啟焊槍上的送氣鍵，氣體就會(huì)通過(guò)焊絲/保護(hù)氣/電纜出口接口 15處接設(shè)的送氣管進(jìn)入焊槍噴嘴，達(dá)到輸送保護(hù)氣的目的。當(dāng)焊接結(jié)束后，將該水下焊接送絲機(jī)升至水面以上，關(guān)閉氣瓶閥門，打開泄壓閥，釋放艙體內(nèi)氣體壓力至常壓狀態(tài)。本實(shí)施例中未進(jìn)行說(shuō)明的內(nèi)容為現(xiàn)有技術(shù)，故，不再贅述。本實(shí)用新型水下焊接送絲機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和功效I、艙蓋及艙體上分別設(shè)有卡爪，使艙蓋及艙體能夠旋轉(zhuǎn)配合，且拆卸方便，便于更換焊絲及艙體內(nèi)部系統(tǒng)的維修。2、艙體和艙蓋密封后呈中空橢圓形的壓力容器型體，承壓能力更強(qiáng)，進(jìn)而可以減小密封艙體壁厚，降低密封艙體重量，減少材料成本。3、艙體和艙蓋旋緊密封后能夠在60米水深以下安全送絲。4、艙體及艙蓋上分別設(shè)有透明視窗，可以方便潛水員觀察艙內(nèi)工作情況以及焊絲余量。5、電機(jī)及送絲機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，且使用小型送絲盤，使送絲機(jī)小巧輕便，便于攜帶。6、艙體和艙蓋旋緊密封后艙體內(nèi)呈密封狀，內(nèi)部充入二氧化碳?xì)怏w，該氣體作為水下焊接的保護(hù)氣，是唯一適合焊接的活性氣體且成本低，又作為平衡壓力的介質(zhì)，同時(shí)還可以對(duì)電機(jī)起到氣冷作用。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi) 。
權(quán)利要求1.一種水下焊接送絲機(jī)，其特征在于，包括艙體(1)，該艙體(I)上端開口處設(shè)有艙蓋(12)，艙體(I)側(cè)壁設(shè)有數(shù)個(gè)接口，艙體(I)內(nèi)設(shè)有底板(11)，底板(11)上設(shè)有焊絲盤(2 )、校直機(jī)構(gòu)以及送絲機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的水下焊接送絲機(jī)，其特征在于，所述艙體(I)上端開口一體成型斷面呈U字形的外檐，該外檐的上端環(huán)面設(shè)有多個(gè)卡爪(17)，艙蓋(12)底部環(huán)面一體成型呈板體的外檐，該外檐上設(shè)有與艙體卡爪(17)相同數(shù)量的卡爪(124)，該艙蓋(12)外檐插入艙體(I)斷面呈U字形的外檐內(nèi)，使艙體卡爪(17)與艙蓋卡爪(124)相互旋緊，且艙體外檐與艙蓋外檐旋緊貼合面處且沿圓周方向分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的供裝設(shè)密封圈的密封槽；艙體(I)外檐頂端設(shè)有多個(gè)鎖定卡環(huán)(18)，艙蓋(12)外檐頂端設(shè)有多個(gè)鎖定卡環(huán)(123)，艙體(I)與艙蓋(12)旋轉(zhuǎn)卡緊后，借助鎖定環(huán)使分別對(duì)應(yīng)的艙體鎖定卡環(huán)(18)和艙蓋鎖定卡環(huán)(123)栓住； 該艙體(I)與艙蓋(12)旋緊鎖定后構(gòu)成中空橢圓形的壓力容器形體，艙體(I)側(cè)壁設(shè)有三個(gè)接口，該三個(gè)接口包括水下電纜和送氣管入口接口( 14)，焊絲軟管、保護(hù)氣管和電纜出口接口(15)以及泄壓閥接口(16)； 該艙體(I)側(cè)壁設(shè)有艙體視窗(13 )，艙蓋(12 )上設(shè)有艙蓋視窗(121)以及手柄(122 ); 該艙體(I)內(nèi)壁設(shè)有凸臺(tái)(111)，該凸臺(tái)(111)上螺接固定底板(11)，該底板(11)頂面設(shè)有焊絲盤(2 )和校直機(jī)構(gòu)，該焊絲盤(2 )套設(shè)在焊絲盤軸(21)上，且通過(guò)設(shè)置在焊絲盤軸上的卡扣(22)固定，焊絲盤軸(21)固定在底板(11)頂面，焊絲(23)纏繞在焊絲盤(2)上； 該校直機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)校直輪(31)、一個(gè)壓緊輪(32 )以及調(diào)節(jié)螺桿(33 )，該兩個(gè)校直輪(31)分別套設(shè)一個(gè)校直輪軸，兩個(gè)校直輪軸(34)分別固定在底板(11)頂面；該壓緊輪(32)套設(shè)在壓緊輪軸上，該壓緊輪軸設(shè)有螺紋的一端與拐角結(jié)構(gòu)配合鑲嵌，另一端為設(shè)有變徑臺(tái)肩的自由端，使套設(shè)在壓緊輪軸上壓緊輪(32)借助變徑臺(tái)肩而卡在壓緊輪軸上；底板頂面上設(shè)有支架，該調(diào)節(jié)螺桿(33) —端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，另一端穿過(guò)設(shè)置在底板(11)頂面的支架后螺緊在與壓緊輪軸一端鑲嵌的拐角結(jié)構(gòu)上； 該送絲機(jī)構(gòu)包括送絲輪(41)、送絲輪軸(42)、減速機(jī)(44)以及電機(jī)(45)，該送絲輪(41)為兩組，每組設(shè)兩個(gè)送絲輪(41)，四個(gè)送絲輪(41)分別套設(shè)在一個(gè)送絲輪軸(42)上，且四個(gè)送絲輪軸分別固定在底板(11)頂面；該減速機(jī)(44)和電機(jī)(45)分別設(shè)置在底板(II)底面，該電機(jī)(45)的輸出端與減速機(jī)(44)的輸入端連接，減速機(jī)(44)的輸出端穿過(guò)底板后套設(shè)齒輪(43)，該齒輪(43)同時(shí)與每組送絲輪中的一個(gè)送絲輪嚙合，水下電纜通過(guò)水下電纜和送氣管入口接口(14)進(jìn)入送絲機(jī)艙體內(nèi)，并穿過(guò)底板連接到電機(jī)的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水下焊接送絲機(jī)，其特征在于，所述艙體卡爪(17)與艙蓋卡爪(124)為相互對(duì)應(yīng)的楔形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水下焊接送絲機(jī)，其特征在于，所述水下電纜和送氣管入口接口(14)設(shè)有法蘭和密封圈使水下電纜和送氣管與該接口處密封；所述焊絲軟管、保護(hù)氣管和電纜出口接口(15)設(shè)有法蘭和密封圈使焊絲軟管、保護(hù)氣管和電纜與該接口處密封；所述泄壓閥接口(16)設(shè)有法蘭和密封圈使泄壓閥與該接口處密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水下焊接送絲機(jī)，其特征在于，所述校直機(jī)構(gòu)的兩個(gè)校直輪軸(34)與一個(gè)壓緊輪軸呈三角形布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水下焊接送絲機(jī)，其特征在于，所述拐角結(jié)構(gòu)包括兩塊板體，該兩塊板體之間互相垂直且固定一體，其中與底板(11)垂直的板體上設(shè)有螺孔，供與調(diào)節(jié)螺桿遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)螺母的螺紋端螺接固定，與底板(11)平行的板體上也設(shè)有螺孔，供與壓緊輪 軸螺紋端鑲嵌固定。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種水下焊接送絲機(jī)，其包括艙體，艙體上端開口處設(shè)有艙蓋，艙體側(cè)壁設(shè)有數(shù)個(gè)接口，艙體內(nèi)設(shè)有底板，底板上設(shè)有焊絲盤、校直機(jī)構(gòu)以及送絲機(jī)構(gòu)；能夠在水下60米深的位置焊接，送絲運(yùn)行穩(wěn)定，焊接質(zhì)量高，使用效果理想。
文檔編號(hào)B23K9/133GK202607052SQ201220248190
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者李連波, 孫昕輝, 丁文斌, 曹軍, 陳英, 楊炳發(fā), 劉維, 楊帆, 趙翠華, 許威 申請(qǐng)人:中國(guó)海洋石油總公司, 海洋石油工程股份有限公司