專利名稱：一種牽引車用車架連接板及其整體成形方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車架連接板及其加工方法。
背景技術(shù)：
一般牽引車用于支撐牽引鞍座用的車架連接板為L型折彎件，由于所需板材料強(qiáng)度高、外形尺寸大、成形角度和精度要求高，且為厚板件，所以一般生產(chǎn)采用開工藝切口、分段折彎成形、拼焊的工藝，該方法雖節(jié)省工裝開發(fā)費(fèi)用，但缺點(diǎn)是由于該材料強(qiáng)度高、料厚， 易產(chǎn)生焊接缺陷，而拼焊區(qū)正是該連接板受力的關(guān)鍵區(qū)域，所以容易造成該產(chǎn)品開裂失效。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車架連接板及加工方法。為解決這一技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種牽引車用車架連接板及其整體成形方法。本發(fā)明整體呈L型折彎件，該L型折彎件為一體結(jié)構(gòu)，沿L型截面在前后兩端區(qū)域向下折彎角度α為8° ^12°，其中一端為裝配端，該裝配端的前端在向下折彎的同時(shí)向外折彎角度β為3° 5°。本發(fā)明由厚度為8mm的鋼板整體一次沖壓加工成型。所述鋼板材料屈服強(qiáng)度彡500MPa。所述車架連接板的長度為2. 8米 3. 5米。本發(fā)明的整體成形工方法包括以下加工步驟
1)首先利用剪板機(jī)下塊料；
2)利用數(shù)控沖孔機(jī)沖出相關(guān)連接孔；
3)利用數(shù)控等離子切割機(jī)等設(shè)備完成周邊方式下料；
4)利用剪板機(jī)將左右合件展開料分離；
5)利用大噸位大臺(tái)面油壓機(jī)成形，采用左右件一次對(duì)稱沖壓成形。有益效果本發(fā)明左右合件下料、左右件一次對(duì)稱沖壓成形，利用大噸位大臺(tái)面油壓機(jī)成形，解決了一般生產(chǎn)采用開工藝切口、分段折彎成形、拼焊工藝產(chǎn)生焊接缺陷，成形精度高，成形受力區(qū)受力情況好，在汽車領(lǐng)域有較好的推廣價(jià)值。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意主視圖； 圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意俯視圖； 圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意左視圖； 圖4為本發(fā)明的下料工藝示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做具體描述。圖1、圖2、圖3分別為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意主視圖、俯視圖、左視圖。本發(fā)明為呈L型折彎件的一體結(jié)構(gòu)，長度為2. 8至3. 5米。本發(fā)明沿L型截面在前后兩端區(qū)域向下折彎角度α為8° ^12°，其中一端為裝配端，該裝配端的前端在向下折彎的同時(shí)向外折彎角度β為3° 5°。本發(fā)明由厚度為8mm的鋼板整體一次沖壓加工成型。所述鋼板材料屈服強(qiáng)度彡500MPa。本發(fā)明是通過以下工藝實(shí)現(xiàn)的
1)首先利用剪板機(jī)下塊料；
2)利用數(shù)控沖孔機(jī)沖出相關(guān)連接孔；
3)利用數(shù)控等離子切割機(jī)等設(shè)備完成周邊1方式下料(如圖4所示)；
4)利用剪板機(jī)將合件展開料分離；
5)利用大噸位大臺(tái)面油壓機(jī)成形，采用左右件一次對(duì)稱沖壓成形，以克服單件成形產(chǎn)生的側(cè)向力。本發(fā)明的關(guān)鍵是合理確定加工工藝一左右合件下料、左右件一次對(duì)稱沖壓成形，準(zhǔn)確計(jì)算并試驗(yàn)得出展開料尺寸，尤其是兩端擬折彎成形區(qū)、利用大噸位大臺(tái)面油壓機(jī)成形、調(diào)整合理的成形速度。本發(fā)明成形精度高、成形受力區(qū)受力情況好，在汽車領(lǐng)域有較好的推廣價(jià)值。本發(fā)明可通過其他的不脫離必要的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)，上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或等同本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包圍。
權(quán)利要求
1.一種牽引車用車架連接板，整體呈L型折彎件，其特征在于該L型折彎件為一體結(jié)構(gòu)，沿L型截面在前后兩端區(qū)域向下折彎角度α為8° ^12°，其中一端為裝配端，該裝配端的前端在向下折彎的同時(shí)向外折彎角度β為3° 5°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車用車架連接板，其特征在于由厚度為8mm的鋼板整體一次沖壓加工成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引車用車架連接板，其特征在于所述鋼板材料屈服強(qiáng)度彡 500MPao
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車用車架連接板，其特征在于所述車架連接板的長度為2. 8米 3. 5米。
5.一種如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的牽引車用車架連接板的整體成形方法，其特征在于包括以下加工步驟1)首先利用剪板機(jī)下塊料；2)利用數(shù)控沖孔機(jī)沖出相關(guān)連接孔；3)利用數(shù)控等離子切割機(jī)等設(shè)備完成周邊方式下料；4)利用剪板機(jī)將左右合件展開料分離；5)利用大噸位大臺(tái)面油壓機(jī)成形，采用左右件一次對(duì)稱沖壓成形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種牽引車用車架連接板及其整體成形方法，其整體呈L型折彎件，該L型折彎件為一體結(jié)構(gòu)，由厚度為8mm的鋼板整體一次沖壓加工成型，本發(fā)明沿L型截面在前后兩端區(qū)域向下折彎角度α為8°~12°，其中一端為裝配端，該裝配端的前端在向下折彎的同時(shí)向外折彎角度β為3°~5°；其整體成形工方法包括下快料、沖孔、周邊下料、剪料和沖壓等，本發(fā)明左右合件下料、左右件一次對(duì)稱沖壓成形，利用大噸位大臺(tái)面油壓機(jī)成形，解決了一般生產(chǎn)采用開工藝切口、分段折彎成形、拼焊工藝產(chǎn)生焊接缺陷，成形精度高，成形受力區(qū)受力情況好，在汽車領(lǐng)域有較好的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B23P15/00GK102556187SQ20121000706
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者于忠偉, 王鵬剛, 管恩業(yè) 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司