專利名稱：改進(jìn)的圓度校正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種圓度校正裝置，具體的說(shuō)涉及一種車(chē)輪及其它圓形件的圓度校正
直O(jiān)
背景技術(shù)：
在車(chē)輪的生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)于圓度不合格的車(chē)輪毛坯，通常采用人工方式進(jìn)行校正， 具體方法是操作工人手持校正液壓缸對(duì)變形部位進(jìn)行強(qiáng)行內(nèi)撐，使其恢復(fù)原狀；或者在壓力機(jī)上對(duì)變形部位強(qiáng)行校正。這種方法對(duì)操作人員具有較高的技術(shù)要求，并且校正效果并不理想，且效率低，更重要的是，強(qiáng)行內(nèi)撐的過(guò)程極有可能造成車(chē)輪內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)變化，形成內(nèi)部缺陷，為產(chǎn)品質(zhì)量埋下隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種改進(jìn)的圓度校正裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是改進(jìn)的圓度校正裝置，包括機(jī)架、直線滑軌、夾緊軸、夾緊軸底座、電機(jī)、齒輪、齒條、托板、四根導(dǎo)柱和導(dǎo)向套、校正氣缸、抬升氣缸、校正輥及校正輥底座。夾緊軸底座和校正輥底座通過(guò)直線滑軌與機(jī)架相連，夾緊氣缸和校正氣缸安裝在機(jī)架的側(cè)面，其輸出桿分別與夾緊軸底座和校正輥底座相連接；V型塊與夾緊軸的上端相連接，夾緊軸和電機(jī)固定在夾緊軸底座上，校正輥通過(guò)軸承和軸承座與校正輥底座相連接； 齒輪安裝在機(jī)架的水平方向的中心位置，齒條與齒輪相嚙合并固定在夾緊軸底座上；抬升氣缸的缸體通過(guò)支架固定在機(jī)架上，其缸桿與安裝有導(dǎo)向套的托板相連接，導(dǎo)柱固定在支
1 O抬升氣缸、托板以及四根導(dǎo)柱和導(dǎo)向套組成抬升裝置，抬升裝置和夾緊軸上的V 型塊可以使車(chē)輪同步夾緊到四個(gè)軸的中心位置，電機(jī)同時(shí)帶動(dòng)兩根軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)輪在夾緊狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，由校正氣缸的作用使四個(gè)校正輥同時(shí)對(duì)車(chē)輪上輪緣施加校正力，車(chē)輪在校正力作用下以近似橢圓的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)一定圈數(shù)后即可實(shí)現(xiàn)圓度校正。實(shí)際使用時(shí)，裝置的下半部分通過(guò)夾緊氣缸的作用，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪在V型塊中的同步夾緊并使之處于中心位置，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)夾緊軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)；其上半部分由氣缸對(duì)車(chē)輪的上輪緣施加校正力，通過(guò)四個(gè)校正輥的擠壓，使車(chē)輪變成近似橢圓，這種狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)一定圈數(shù)即可實(shí)現(xiàn)其圓度校正。本發(fā)明在使用中能夠滿足車(chē)輪以及其它圓形件的圓度校正要求，自動(dòng)化程度高、 工作安全可靠、校正效果非常理想并且效率高，特別適合生產(chǎn)線上的批量生產(chǎn)，在對(duì)車(chē)輪的圓度校正中，可以適用于各種尺寸大小不同的車(chē)輪。
圖1是本發(fā)明一種車(chē)輪圓度校正裝置的主視示意圖。
圖2是本發(fā)明一種車(chē)輪圓度校正裝置的左視示意圖。圖中，1 一機(jī)架，2 —直線滑軌，3 —夾緊軸底座，4 一夾緊氣缸，5 —夾緊軸，6 — V 型塊，7 —電機(jī)，8 —校正輥，9 一校正氣缸，10 —校正輥底座，11 一車(chē)輪，12 —導(dǎo)柱，13 —導(dǎo)向套，14 一托板，15 一抬升氣缸，16 一齒輪，17 一齒條。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細(xì)節(jié)和工作情況。本發(fā)明改進(jìn)的圓度校正裝置，包括機(jī)架1、直線滑軌2、夾緊軸底座3、夾緊軸5、電機(jī)7、齒輪16、齒條17、夾緊氣缸4、校正氣缸9、抬升氣缸15、校正輥8及校正輥底座10。夾緊軸底座3和校正輥底座10通過(guò)直線滑軌2與機(jī)架1相連，夾緊氣缸4和校正氣缸9安裝在機(jī)架1的側(cè)面，其輸出桿分別與夾緊軸底座3和校正輥底座10相連接；V型塊6與夾緊軸5的上端相連接，夾緊軸5和電機(jī)7固定在夾緊軸底座3上，校正輥8通過(guò)軸承和軸承座與校正輥底座10相連接；齒輪16安裝在機(jī)架1的水平方向的中心位置，齒條17與齒輪16 相嚙合并固定在夾緊軸底座3上；抬升氣缸15的缸體通過(guò)支架固定在機(jī)架1上，其缸桿與安裝有導(dǎo)向套13的托板14相連接，導(dǎo)柱12固定在支架上。抬升氣缸15、托板14以及四根導(dǎo)柱12和導(dǎo)向套13組成抬升裝置，抬升裝置以及夾緊軸5上的V型塊6可以使車(chē)輪11同步夾緊到四個(gè)軸的中心位置，電機(jī)7同時(shí)帶動(dòng)兩根夾緊軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)輪11在夾緊狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，由校正氣缸9的作用使四個(gè)校正輥8同時(shí)對(duì)車(chē)輪 11的上輪緣施加校正力，車(chē)輪11在近似橢圓狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)一定圈數(shù)后即可實(shí)現(xiàn)圓度校正。實(shí)際使用時(shí)，下半部分通過(guò)夾緊氣缸4的作用實(shí)現(xiàn)車(chē)輪11在V型塊6中的同步夾緊，通過(guò)電機(jī)7驅(qū)動(dòng)兩根夾緊軸5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車(chē)輪11的旋轉(zhuǎn)；其上半部分由校正氣缸9對(duì)車(chē)輪U的上輪緣施加校正力，通過(guò)四個(gè)校正輥的擠壓，使車(chē)輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)圓度校正。
權(quán)利要求
1.改進(jìn)的圓度校正裝置，包括機(jī)架(1)、直線滑軌O)、夾緊軸底座(3)、夾緊軸(5)、電機(jī)(7)、齒輪(16)、齒條(17)、抬升氣缸(15)、托板(14)、校正氣缸(9)、夾緊氣缸(4)、校正輥(8)及校正輥底座(10)，其特征在于夾緊軸底座(3)和校正輥底座(10)通過(guò)直線滑軌 (2)與機(jī)架(1)相連，夾緊氣缸(4)和校正氣缸(9)安裝在機(jī)架(1)的側(cè)面，其輸出桿分別與夾緊軸底座(3)和校正輥底座(10)相連接；V型塊(6)與夾緊軸(5)的上端相連接，夾緊軸 (5 )和電機(jī)(7 )固定在夾緊軸底座(3 )上，校正輥(8 )通過(guò)軸承和軸承座與校正輥底座(10 ) 相連接；齒輪(16)安裝在機(jī)架(1)的水平方向的中心位置，齒條(17)與齒輪(16)相嚙合并固定在夾緊軸底座(3)上；抬升氣缸(15)的缸體通過(guò)支架固定在機(jī)架(1)上，其缸桿與安裝有導(dǎo)向套(13)的托板(14)相連接，導(dǎo)柱(12)固定在支架上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種改進(jìn)的圓度校正裝置。由機(jī)架、夾緊軸、電機(jī)、齒輪、齒條、氣缸、校正輥組成。當(dāng)車(chē)輪到達(dá)四個(gè)夾緊軸的近似中心位置，抬升裝置使輪子抬升到V型塊的中間高度；此時(shí)，夾緊氣缸推動(dòng)夾緊軸底座，車(chē)輪在V型塊中被同步夾緊并處于中心位置。接著電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)夾緊軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，校正氣缸對(duì)車(chē)輪的上輪緣施加校正力，通過(guò)四個(gè)校正輥的擠壓，使車(chē)輪在近似橢圓狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)一定圈數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)其圓度校正。本發(fā)明可以適用于各種尺寸大小不同的車(chē)輪，在整個(gè)使用中過(guò)程完全是自動(dòng)化，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且校正效果好。
文檔編號(hào)B21D3/14GK102319772SQ20111032183
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者馮淑波, 劉偉東, 李文東, 薛博文, 趙春雨, 郭建東 申請(qǐng)人:中信戴卡輪轂制造股份有限公司