專利名稱：機(jī)車側(cè)墻組焊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造領(lǐng)域，更具體地，涉及一種機(jī)車側(cè)墻組焊裝置。
背景技術(shù)：
電力機(jī)車側(cè)墻是機(jī)車承載部件之一，是支撐和連接頂蓋的載體，為框架式焊接鋼 結(jié)構(gòu)件，在機(jī)車運(yùn)行中它傳遞著車體在拉伸和壓縮工況下的縱向力，是車體向后傳遞縱向 載荷的咽喉要道，因此要求側(cè)墻具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，使其能夠?qū)⒆饔昧髦淋圀w后端，充分發(fā) 揮整體承載作用。參見圖1和圖2，示出了電力機(jī)車側(cè)墻及其頂側(cè)梁的結(jié)構(gòu)，電力機(jī)車的側(cè)墻5包括 一塊波紋板52、一根頂側(cè)梁51和多根立柱53組焊成的框架式結(jié)構(gòu)，其中波紋板與頂側(cè)梁搭 接組對后焊接，立柱與波紋板和頂側(cè)梁通過角焊連接。側(cè)墻各個(gè)構(gòu)件的焊接操作在焊接平 臺(tái)上操作完成，因頂側(cè)梁長度較長而且頂側(cè)梁的焊接質(zhì)量是影響側(cè)墻組焊的關(guān)鍵，在對側(cè) 墻各構(gòu)件組對焊接時(shí)，為防止頂側(cè)梁變形，頂側(cè)梁通常在定位后通過焊接在焊接平臺(tái)上的 壓緊件和拉緊件來裝夾控制，同時(shí)增加適當(dāng)?shù)姆醋冃?；立柱則由固定在焊接平臺(tái)上的定位 件限位。現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻組焊過程的各個(gè)裝置中，因壓緊件、拉緊件和定位件都焊接在焊 接平臺(tái)上，計(jì)量尺寸不合適時(shí)因各壓緊件、拉緊件和定位件位置不可調(diào)整，只有通過加墊片 調(diào)整產(chǎn)品組對尺寸，從而導(dǎo)致產(chǎn)品組焊后產(chǎn)生尺寸誤差，影響側(cè)墻的組焊質(zhì)量。另一個(gè)缺點(diǎn) 是不具有通用性，在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型時(shí)，需要在焊接平臺(tái)上重新焊接對應(yīng)新產(chǎn)品的壓緊件、拉緊件 和定位件，增加了產(chǎn)品的制造周期和成本。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種機(jī)車側(cè)墻組焊裝置，以提高電力機(jī)車側(cè)墻組焊的質(zhì)量。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種機(jī)車側(cè)墻組焊裝置，包括焊接平臺(tái)及設(shè) 置在焊接平臺(tái)上的壓緊裝置、拉緊裝置和定位裝置，壓緊裝置、拉緊裝置和定位裝置均與焊 接平臺(tái)可拆卸連接。進(jìn)一步地，焊接平臺(tái)上具有多個(gè)定位孔；壓緊裝置、拉緊裝置和定位裝置分別通過 連接螺栓與多個(gè)定位孔中的部分定位孔螺接。進(jìn)一步地，壓緊裝置包括第一支座，其包括第一底座，設(shè)置在焊接平臺(tái)上，并具 有與定位孔相配合的第一連接孔；第一支撐部，其第一端設(shè)置在第一底座上；壓臂，一端設(shè) 置在第一支撐部的第二端上，另一端設(shè)置有頂緊螺桿；調(diào)節(jié)夾板，設(shè)置在第一支撐部的第二 端與壓臂之間，并與第一支撐部朝向頂緊螺桿的第一側(cè)形成夾持側(cè)墻的頂側(cè)梁端部的夾持 空間。進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)夾板的第一端呈鉤狀，其第二端設(shè)置有頂絲，頂絲與第一支撐部背 離頂緊螺桿的第二側(cè)相配合以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)夾板的位置。進(jìn)一步地，壓臂與第一支撐部通過設(shè)置在第一支撐部上側(cè)的定位軸和設(shè)置在定位軸下側(cè)的轉(zhuǎn)軸連接。[0011 ] 進(jìn)一步地，定位軸的一端設(shè)置有把手。進(jìn)一步地，頂緊螺桿上端設(shè)置有通孔。進(jìn)一步地，拉緊裝置包括第二支座，其包括第二底座，設(shè)置在焊接平臺(tái)上，并具 有與定位孔相配合的第二連接孔；第二支撐部，其第一端設(shè)置在第二底座上；拉桿，可轉(zhuǎn)動(dòng) 地設(shè)置在第二支撐部第二端的預(yù)定位置，拉桿的一端設(shè)有外螺紋，與頂側(cè)梁端部的螺紋孔 相配合。進(jìn)一步地，第二支撐部的第二端設(shè)置有U型安裝槽，拉桿夾設(shè)在U型安裝槽中，并 具有位于第二支撐部外側(cè)的限位臺(tái)階。進(jìn)一步地，定位裝置包括第三支座，其包括第三底座，設(shè)置在焊接平臺(tái)上，并具 有與定位孔相配合的第三連接孔；第三支撐部，其第一端設(shè)置在第三底座上；轉(zhuǎn)臂，第一端 鉸接于第三支撐部的第二端；連接板，設(shè)置在轉(zhuǎn)臂的第二端，連接板上以預(yù)定間隔設(shè)置多個(gè) 定位凸起，多個(gè)定位凸起限定側(cè)墻的立柱的焊接位置。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于用于裝夾定位側(cè)墻組件的壓緊裝置、拉緊裝置 和定位裝置均與焊接平臺(tái)可拆卸連接，這樣，如果計(jì)量尺寸出現(xiàn)誤差，可以借助壓緊裝置、 拉緊裝置和定位裝置中底座上的長圓孔進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免了計(jì)量不合格無法調(diào)整的狀況，提 高產(chǎn)品的制造精度；而且各功能裝置(壓緊裝置、拉緊裝置和定位裝置)均可通用，在調(diào)整 產(chǎn)品時(shí)，只需調(diào)整各功能裝置與焊接平臺(tái)的連接位置即可實(shí)現(xiàn)對新產(chǎn)品的裝夾定位，從而 縮短了產(chǎn)品的制造周期，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，也可降低生產(chǎn)成本。
附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的 示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖 中圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)機(jī)車的側(cè)墻的結(jié)構(gòu)；圖2示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)機(jī)車側(cè)墻中頂側(cè)梁的結(jié)構(gòu)；圖3示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置的立體結(jié)構(gòu)；圖4示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置的局部放大結(jié)構(gòu)；圖5示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置裝夾側(cè)墻時(shí)的立體結(jié)構(gòu)；圖6示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置裝夾側(cè)墻時(shí)的側(cè)視結(jié)構(gòu)；圖7示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置中壓緊裝置裝夾側(cè)墻時(shí) 的側(cè)視結(jié)構(gòu)；圖8示意性示出了本實(shí)用新型中壓緊裝置的立體結(jié)構(gòu)；圖9至圖11示意性示出了圖8所示壓緊裝置中第一支座、調(diào)節(jié)夾板和壓臂的側(cè)視 結(jié)構(gòu)；圖12示意性示出了本實(shí)用新型中拉緊裝置的立體結(jié)構(gòu)；圖13示意性示出了本實(shí)用新型中定位裝置的立體結(jié)構(gòu)；以及圖14示意性示出了本實(shí)用新型中定位裝置的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相 互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。圖3至圖14示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置的結(jié)構(gòu)，如圖所 示，該裝置包括焊接平臺(tái)1及設(shè)置在焊接平臺(tái)1上的壓緊裝置2、拉緊裝置3和定位裝置4， 壓緊裝置2、拉緊裝置3和定位裝置4均與焊接平臺(tái)可拆卸連接。這樣，如果該機(jī)車側(cè)墻組焊裝置中的各功能裝置(壓緊裝置2、拉緊裝置3和定位 裝置4)定位尺寸計(jì)量超過規(guī)定值時(shí)，可以借助壓緊裝置2、拉緊裝置3和定位裝置4中底座 上的長圓孔進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免了計(jì)量不合格時(shí)功能裝置無法調(diào)整的狀況，提高側(cè)墻組焊的制 造精度，而且可拆卸連接方式可以避免各功能裝置因焊接至焊接平臺(tái)1上時(shí)容易產(chǎn)生變形 而引起的制造誤差，使得側(cè)墻各組件的定位精度高，焊接質(zhì)量穩(wěn)定可靠；其次，該機(jī)車側(cè)墻 組焊裝置中的各功能裝置均可通用，在調(diào)整產(chǎn)品時(shí)，只需調(diào)整各功能裝置與焊接平臺(tái)1的 連接位置即可實(shí)現(xiàn)對新產(chǎn)品的裝夾定位，避免了工裝的重復(fù)投入，縮短了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型時(shí)的準(zhǔn) 備周期，從而縮短了新側(cè)墻產(chǎn)品的制造周期，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。 根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置尤其適用于電力機(jī)車側(cè)墻的批量生產(chǎn)，大大提高了大 批量側(cè)墻組焊的裝夾速度，進(jìn)而提高了工作效率。圖3和圖4中示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置中各功能裝置(包括壓 緊裝置2、拉緊裝置3和定位裝置4)與焊接平臺(tái)1的優(yōu)選連接方式。例如在焊接平臺(tái)1上 設(shè)置有定位孔(圖中未示出，定位孔可以為光孔也可以為螺紋孔)，在各功能裝置的底座上 均設(shè)置連接孔，使得各功能裝置與焊接平臺(tái)通過連接螺栓聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)對電力機(jī)車側(cè)墻工件 的夾緊和定位。螺紋連接方式結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，拆卸方便。而且在調(diào)整產(chǎn)品時(shí)，只需在 焊接平臺(tái)上鉆出適合新產(chǎn)品的側(cè)墻裝夾尺寸的定位孔，使各功能裝置重新定位，即可以形 成適合裝夾新的電力機(jī)車側(cè)墻的裝夾位置，從而縮短了產(chǎn)品的制造周期，提高了勞動(dòng)生產(chǎn) 效率，也可降低生產(chǎn)成本。參見圖8至圖11，示出了壓緊裝置2的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，壓緊裝置2包括第一支座， 壓臂22和夾緊件M。其中，第一支座包括第一底座211，設(shè)置在焊接平臺(tái)1上，并具有與 焊接平臺(tái)上用于定位壓緊裝置2的定位孔相配合的第一連接孔211a ；第一支撐部212，其第 一端設(shè)置在第一底座211上。第一支座通過第一底座211上的第一連接孔211a和焊接平臺(tái) 1上的定位孔通過連接螺栓聯(lián)接。壓臂22設(shè)置在第一支撐部212的第二端上，其外端斜向 下延伸且在壓臂22的外端上螺紋聯(lián)接有頂緊螺桿23 ；調(diào)節(jié)夾板24，設(shè)置在第一支撐部212 的第二端與壓臂22之間，由圖中可以看出，調(diào)節(jié)夾板M設(shè)置在壓臂22與第一支撐部212 第二端之間形成的容納空間中。參見圖7，調(diào)節(jié)夾板M與第一支撐部212朝向頂緊螺桿23 的第一側(cè)21 形成夾持側(cè)墻的頂側(cè)梁51端部的夾持空間，用于固定頂側(cè)梁51。優(yōu)選地，為 提高第一支座的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，第一支座為一體式結(jié)構(gòu)。壓緊裝置2主要用于側(cè)墻5中頂側(cè)梁51的裝夾需求，參見圖6和圖7可以看出， 頂側(cè)梁51的端部夾持在第一支撐部第一側(cè)21 和調(diào)節(jié)夾板M之間，以保證側(cè)墻組對時(shí)頂 側(cè)梁的垂直度要求。為避免頂側(cè)梁51因受夾持而翹起，使頂側(cè)梁51的與第一支撐部第一 側(cè)面21 之間不能緊密貼合，影響頂側(cè)梁的垂直度，壓臂22的外端斜向下延伸以適應(yīng)頂側(cè) 梁51的延伸方向，當(dāng)調(diào)節(jié)夾板22和第一支撐部212夾緊頂側(cè)梁51時(shí)，通過調(diào)節(jié)設(shè)置在壓臂22外端的頂緊螺桿23，使頂緊螺桿23向下移動(dòng)壓緊頂側(cè)梁51的上側(cè)面，以使頂側(cè)梁51 與第一支撐部212的第一側(cè)面貼合。優(yōu)選地，在頂緊螺桿23的上端設(shè)置有通孔231，這樣， 當(dāng)需要擰動(dòng)頂緊螺桿23時(shí)，可以在通孔231中插入一個(gè)長操作桿，通過操作長操作桿即可 以方便地向下或向上擰動(dòng)頂緊螺桿23，實(shí)現(xiàn)頂緊螺桿23對頂側(cè)梁的頂緊或解除頂緊螺桿 23對頂側(cè)梁51的頂緊。優(yōu)選地，結(jié)合圖8至圖11可以看出，壓臂22與第一支撐部212之間形成一個(gè)容納 調(diào)節(jié)夾板對中部的容納腔體，調(diào)節(jié)夾板M穿設(shè)在容納腔體中且調(diào)節(jié)夾板M的第一端呈鉤 狀，其第二端設(shè)置有頂絲25，由圖中可以看出調(diào)節(jié)夾板的第一端和第二端之間形成凹槽結(jié) 構(gòu)，凹槽結(jié)構(gòu)扣在第一支撐部212的第二端上并具有調(diào)整余量，調(diào)節(jié)夾板M朝向頂緊螺桿 23的一端(即調(diào)節(jié)夾板第一端)與第一支撐部212第一側(cè)面21 相配合夾持頂側(cè)梁51， 調(diào)節(jié)夾板M背離頂緊螺桿23的一端(即調(diào)節(jié)夾板第二端)上設(shè)置有頂絲25，頂絲25與第 一支撐部212背離頂緊螺桿的第二側(cè)面相配合，通過調(diào)節(jié)頂絲25就可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)夾板M 相對第一支撐部第一側(cè)面21 的位置，滿足不同頂側(cè)梁51的不同裝夾需求。由圖8中還可以看出，壓臂22與第一支撐部212通過縱向設(shè)置的定位軸沈和轉(zhuǎn) 軸27連接，定位軸沈位于轉(zhuǎn)軸27的上方。這樣，當(dāng)需要拆卸壓緊裝置時(shí)，通過拆卸定位軸 26和轉(zhuǎn)軸27，可以使壓臂22與第一支撐部212的連接關(guān)系解除，從而便于存放各零部件， 另外，當(dāng)需要更換調(diào)節(jié)夾板M時(shí)，可以通過將定位軸沈拆除，使壓臂22可以繞轉(zhuǎn)軸27相 對第一支撐部212轉(zhuǎn)動(dòng)，從而便于取出調(diào)節(jié)夾板M，使調(diào)節(jié)壓臂M的更換方便快速。優(yōu)選 地，為方便取出定位軸26，以使壓臂22可相對第一支撐部212轉(zhuǎn)動(dòng)，在定位軸沈的一端設(shè) 置有把手沈1，適合人手操作取出定位軸26。圖12示出了拉緊裝置3的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，拉緊裝置3進(jìn)一步地包括第二支座和拉 桿32。其中第二支座包括第二底座311，設(shè)置在焊接平臺(tái)1上，并具有與焊接平臺(tái)上用于 定位拉緊裝置3的定位孔相配合的第二連接孔311a，第二底座311與焊接平臺(tái)1通過連接 螺栓連接；第二支撐部312，其第一端設(shè)置在第二底座311上；拉桿32，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第 二支撐部312的第二端的預(yù)定位置，拉桿32的一端321設(shè)有外螺紋，與側(cè)墻5的頂側(cè)梁51 端部的螺紋孔511相配合，以拉緊頂側(cè)梁51。由圖中可以看出，拉桿32的螺紋端與頂側(cè)梁 端部的螺紋孔511連接后，拉桿32的另一端通過第二支撐部312限位，擰動(dòng)拉桿32即可以 拉緊頂側(cè)梁51，防止頂側(cè)梁51在焊接平臺(tái)1上通過壓緊裝置2壓緊后產(chǎn)生反向變形。優(yōu)選 地，第二支撐部312的第二端設(shè)置U型安裝槽313，拉桿32夾設(shè)在U型安裝槽313中，且拉 桿具有位于所述第二支撐部312外側(cè)的限位臺(tái)階(即限位臺(tái)階設(shè)置在拉桿上與螺紋端相反 的一側(cè)上)，這樣便于拆卸拉桿32。為提高第二支座312的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，優(yōu)選地，第二支座 為一體式結(jié)構(gòu)。圖13示出了根據(jù)本實(shí)用新型的定位裝置4的一種優(yōu)選實(shí)施方式，圖14示出了該 定位裝置的應(yīng)用。由圖中可以看出，該定位裝置包括第三支座，轉(zhuǎn)臂42，連接板43和定位 凸起46。其中，第三支座包括第三底座411，設(shè)置在焊接平臺(tái)1上，并具有與用于定位定位 裝置4的定位孔相配合的第三連接孔；第三支撐部412，其第一端設(shè)置在第三底座上；轉(zhuǎn)臂 42，第一端鉸接于第三支撐部的第二端；連接板43，設(shè)置在轉(zhuǎn)臂的42第二端，連接板43上 以預(yù)定間隔設(shè)置多個(gè)定位凸起46，多個(gè)定位凸起46形成側(cè)墻的立柱53的焊接位置。由圖中可以看出連接板43的一種實(shí)施方式，連接板43連接在兩個(gè)不同的轉(zhuǎn)臂42之間，以使連接板43的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，結(jié)合圖14可以看出，因轉(zhuǎn)臂42與第三支撐部412鉸 接，當(dāng)放置好頂側(cè)梁51和波紋板52之后，將轉(zhuǎn)臂42旋轉(zhuǎn)放置在波紋板52上，每個(gè)定位凸 起46所在的位置限制一個(gè)立柱53的焊接位置，從而使得立柱53的定位準(zhǔn)確可靠，而且操 作容易。由圖中可以看出，在焊接平臺(tái)1的兩側(cè)都設(shè)置有定位裝置，分別對立柱53的兩端 進(jìn)行定位，使得立柱53的定位更加方便快捷精確，從而提高了立柱53的焊接質(zhì)量。當(dāng)然， 連接板43也可以居中設(shè)置在一個(gè)轉(zhuǎn)臂42的末端，同樣可以對立柱53實(shí)現(xiàn)良好定位。為提 高第三支座的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，優(yōu)選地，第三支座為一體式結(jié)構(gòu)。容易理解，用于將頂側(cè)梁51夾緊在焊接平臺(tái)1的各功能裝置(包括壓緊裝置2、 拉緊裝置3及定位裝置4)還可以有其他的實(shí)施方式，只要和焊接平臺(tái)1之間為可拆卸連 接，便于調(diào)整位置以達(dá)到側(cè)墻組焊所要求的計(jì)量精度，或便于重新定位滿足新產(chǎn)品的裝夾 需求，使得壓緊裝置、拉緊裝置及定位裝置的具體在焊接平臺(tái)上的具體安裝位置根據(jù)裝夾 產(chǎn)品的不同可做適應(yīng)性的變化。根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置，對側(cè)墻組件的裝夾和焊接過程如下所述 1)首先通過壓緊裝置和拉緊裝置固定好頂側(cè)梁，靠緊自己的定位；幻將波紋板放置在焊接 平臺(tái)上，并與頂側(cè)梁搭接，調(diào)整波紋板的位置后，對波紋板與頂側(cè)梁進(jìn)行定位焊；幻把立柱 擺放在波紋板上，靠緊各定位凸起所限定的立柱焊接位置，用龍門架風(fēng)缸壓緊立柱，然后立 柱與波紋板、頂側(cè)梁進(jìn)行定位焊固定。綜上所述，可以看出，根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)1)該 機(jī)車側(cè)墻組焊裝置中的各功能裝置與焊接平臺(tái)可拆卸連接，例如通過螺栓連接，打破了傳 統(tǒng)的焊接模式。而且通過定位裝置來對立柱定位，在焊接平臺(tái)上減少了很多定位塊，且對立 柱的定位方便快捷，簡單可靠；幻可以將側(cè)墻各組件的定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)統(tǒng)一，易于保 證制造精度，提高焊接質(zhì)量；幻焊接平臺(tái)及各功能裝置可以重復(fù)使用，降低成本并節(jié)約了 材料。以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車側(cè)墻組焊裝置，包括焊接平臺(tái)(1)及設(shè)置在所述焊接平臺(tái)上的壓緊裝置 O)、拉緊裝置C3)和定位裝置G)，其特征在于，所述壓緊裝置O)、拉緊裝置C3)和定位裝置(4)均與所述焊接平臺(tái)可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)墻組焊裝置，其特征在于，所述焊接平臺(tái)(1)上具有多個(gè)定位孔；所述壓緊裝置( 、拉緊裝置( 和定位裝置(4)分別通過連接螺栓與所述多個(gè)定位孔 中的部分定位孔螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)墻組焊裝置，其特征在于，所述壓緊裝置( 包括第一支座，其包括第一底座011)，設(shè)置在所述焊接平臺(tái)(1)上，并具有與所述定位孔相配合的第一連接 孔(211a)；第一支撐部012)，其第一端設(shè)置在所述第一底座011)上；壓臂(22)，一端設(shè)置在所述第一支撐部012)的第二端上，另一端設(shè)置有頂緊螺桿 (23)；調(diào)節(jié)夾板(M)，設(shè)置在所述第一支撐部012)的第二端與所述壓臂0 之間，并與所 述第一支撐部(21 朝向所述頂緊螺桿的第一側(cè)012a)形成夾持所述側(cè)墻的頂側(cè)梁 (51)端部的夾持空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)墻組焊裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)夾板0 的第一端呈 鉤狀，其第二端設(shè)置有頂絲(25)，所述頂絲0 與所述第一支撐部(21 背離所述頂緊螺 桿的第二側(cè)相配合以調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)夾板04)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)墻組焊裝置，其特征在于，所述壓臂0 與所述第一支撐 部(21 通過設(shè)置在所述第一支撐部(21 上側(cè)的定位軸06)和設(shè)置在所述定位軸下側(cè) 的轉(zhuǎn)軸(XT)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)墻組焊裝置，其特征在于，所述定位軸06)的一端設(shè)置有 把手(261) ο
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)墻組焊裝置，其特征在于，所述頂緊螺桿上端設(shè)置有 通孔(231)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)墻組焊裝置，其特征在于，所述拉緊裝置C3)包括第二支座，其包括第二底座(311)，設(shè)置在所述焊接平臺(tái)上，并具有與所述定位孔相配合的第二連接孔 (311a)；第二支撐部(312)，其第一端設(shè)置在所述第二底座上；拉桿(3 ，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述第二支撐部第二端的預(yù)定位置，所述拉桿的一端 (321)設(shè)有外螺紋，與所述頂側(cè)梁端部的螺紋孔相配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的側(cè)墻組焊裝置，其特征在于，所述第二支撐部(31 的第二端 設(shè)置有U型安裝槽(313)，所述拉桿夾設(shè)在所述U型安裝槽中，并具有位于所述第二支撐部 (312)外側(cè)的限位臺(tái)階。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)墻組焊裝置，其特征在于，所述定位裝置包括第三支座，其包括第三底座G11)，設(shè)置在所述焊接平臺(tái)上，并具有與所述定位孔相配合的第三連接孔； 第三支撐部012)，其第一端設(shè)置在所述第三底座上；轉(zhuǎn)臂(42)，第一端鉸接于所述第 三支撐部的第二端；連接板(43)，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)臂的0 第二端，所述連接板上以預(yù)定間隔設(shè)置多個(gè) 定位凸起(46)，所述多個(gè)定位凸起06)限定所述側(cè)墻的立柱的焊接位置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車側(cè)墻組焊裝置，包括焊接平臺(tái)及設(shè)置在焊接平臺(tái)上的壓緊裝置、拉緊裝置和定位裝置，壓緊裝置、拉緊裝置和定位裝置均與焊接平臺(tái)可拆卸連接。根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車側(cè)墻組焊裝置尤其適用于電力機(jī)車側(cè)墻的批量生產(chǎn)，大大提高了大批量生產(chǎn)時(shí)側(cè)墻組對的裝夾速度，進(jìn)而提高了工作效率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK201824095SQ201020565170
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者栗明, 熊發(fā), 茍瑞霞 申請人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司