專(zhuān)利名稱(chēng)：Ⅱ型軌道板端模加工工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道板的加工技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種II型軌道板鍛模加工工裝。
背景技術(shù)：
軌道板包括底模和可拆卸連接在底模前后兩端的側(cè)模以及可拆卸連接在底模左 右兩端的端模，側(cè)模和端模之間可拆卸連接，底模、側(cè)模和端模圍成的形狀與軌道板的外部 形狀相匹配。軌道板生產(chǎn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有技術(shù)含量高、重復(fù)性生產(chǎn)的特點(diǎn)，在 高速鐵路建設(shè)工程中具有舉足輕重的地位。主要涉及的是利用本實(shí)用新型準(zhǔn)確定位，把端 模加工較復(fù)雜的定位及找正簡(jiǎn)易化，提高加工效率，保證加工精度。生產(chǎn)場(chǎng)工裝設(shè)備選型是 否合理直接關(guān)系到整個(gè)工程項(xiàng)目的工期、成本和效益，意義重大。II型軌道板端模在沒(méi)有本 實(shí)用新型之前，是以單件裝夾找正的方式進(jìn)行加工，因上道工序加工完后，端模會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重 的彎曲變形，所以在找正時(shí)極為困難，有時(shí)僅找正就需要1個(gè)多小時(shí)，且裝卡不方便，嚴(yán)重 制約了生產(chǎn)效率的提高。又因端模形狀復(fù)雜、工序較多、加工量較大，在加工過(guò)程中需反復(fù) 裝夾、找正，這樣不僅延長(zhǎng)了加工輔助時(shí)間，還加大了工人的勞動(dòng)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種II型軌道板鍛模加工工裝，在保障加工進(jìn)度的前提 下，可快速的對(duì)端模進(jìn)行定位及找正，提高了工作效率，為批量的生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種II型軌道板鍛模加工工裝，加工工裝的本體為一定位底板，在放置于定位底 座上的定位底板上設(shè)置有用于端模定位的兩個(gè)基準(zhǔn)面，所述用于放置軌道板端模工件的兩 基準(zhǔn)面對(duì)稱(chēng)位于定位底板的兩側(cè)，在定位底板的兩個(gè)基準(zhǔn)面之間設(shè)置有用于將定位底板與 定位底座連接的緊固螺栓孔，緊固螺栓孔通過(guò)與螺栓配合構(gòu)成定位底板的定位結(jié)構(gòu)；在定 位底板的兩個(gè)基準(zhǔn)面之間設(shè)置多個(gè)壓緊螺栓，所述壓緊螺栓與壓緊螺母及壓板配合構(gòu)成端 模的定位結(jié)構(gòu)。本使用新型提出的II型軌道板鍛模加工工裝，使用本工裝具有以下有益效果1、本實(shí)用新型可一次加工兩件軌道板端模工件，中途重新卡位時(shí)也無(wú)需重新找 正、對(duì)刀，這樣就節(jié)省了工件的加工時(shí)間，縮短了工作周期，提高了工作效率。2、工裝具有較強(qiáng)的剛性，減少了工件加工過(guò)程中的震動(dòng)，避免了因震動(dòng)而造成刀 片的損壞，節(jié)約了加工成本。3、軌道板端模工件鉆孔結(jié)束后，用螺栓穿過(guò)所鉆的孔，重新鉆卡定位即可對(duì)端模 的側(cè)面進(jìn)行加工，解決了原加工工裝無(wú)法側(cè)面加工的問(wèn)題。
圖1為定位底板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖中1、定位底板，2、壓緊螺栓，3、緊固螺栓孔，4、壓緊墊，5、壓緊螺母，6、壓板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，結(jié)合圖2、圖3，一種II型軌道板鍛模加工工裝，加工工裝的本體為一 定位底板1，定位底板1為一具有一定厚度的鋼板，放置于定位底座上的定位底板1上設(shè) 置有用于端模定位的兩個(gè)基準(zhǔn)面，兩個(gè)基準(zhǔn)面用銑刀銑出，且兩基準(zhǔn)面對(duì)稱(chēng)位于定位底板 1的兩側(cè)，對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)基準(zhǔn)面用于放置軌道板端模工件，在定位底板的兩個(gè)基準(zhǔn)面之間設(shè)置 有用于連接定位底板與定位底座的三個(gè)緊固螺栓孔3，用于將定位底板1定位到定位底座 上，在定位底板的兩個(gè)基準(zhǔn)面之間設(shè)置個(gè)7個(gè)壓緊螺栓2，所述7個(gè)壓緊螺栓2與壓緊螺母 5及壓板6配合構(gòu)成端模的定位結(jié)構(gòu)，壓緊螺母5與壓板6之間有壓緊墊4。工裝的制作過(guò)程為現(xiàn)以一塊長(zhǎng)、寬、厚分別為^OOcm、350cm、30cm的鋼板作為工 裝的主體，在所述的鋼板的長(zhǎng)邊上銑出兩個(gè)用于定位工件的基準(zhǔn)面，并在兩基準(zhǔn)面中間的 凸臺(tái)上鉆3個(gè)Φ 20的緊固螺栓孔，最后根據(jù)圖紙要求在兩基準(zhǔn)面之間焊接7個(gè)壓緊螺栓2。當(dāng)加工工件時(shí)，先將在機(jī)床上加工出底面及側(cè)面的軌道板端模放置于工裝的兩個(gè) 基準(zhǔn)面上，用壓板將端模工件壓緊，墊上壓緊墊4，在用壓緊螺栓2緊固，即可對(duì)工件的上表 面進(jìn)行磨削加工，當(dāng)上表面的工件加工完成時(shí)，對(duì)端模的上表面鉆孔，鉆孔結(jié)束后將端模翻 面，用緊固螺栓將端模重新定位，對(duì)端模的側(cè)面進(jìn)行加工。
權(quán)利要求1. 一種II型軌道板端模加工工裝，其特征是加工工裝的本體為一定位底板(1)，放置 于定位底座上的定位底板(1)上設(shè)置有用于端模定位的兩個(gè)基準(zhǔn)面，用于放置軌道板端模 工件的兩基準(zhǔn)面對(duì)稱(chēng)位于定位底板(1)的兩側(cè)，在定位底板的兩個(gè)基準(zhǔn)面之間設(shè)置有用于 將定位底板(1)與定位底座連接的緊固螺栓孔(3)，緊固螺栓孔C3)通過(guò)與螺栓配合構(gòu)成定 位底板(1)的定位結(jié)構(gòu)；在定位底板的兩個(gè)基準(zhǔn)面之間設(shè)置多個(gè)壓緊螺栓O)，所述壓緊螺 栓(2)與壓緊螺母(5)及壓板(6)配合構(gòu)成端模的定位結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于軌道板的加工技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種Ⅱ型軌道板端模加工工裝。加工工裝的本體為一定位底板(1)，定位底板(1)上設(shè)置有用于端模定位的兩個(gè)基準(zhǔn)面，兩基準(zhǔn)面對(duì)稱(chēng)位于定位底板(1)的兩側(cè)，在定位底板的兩個(gè)基準(zhǔn)面之間設(shè)置有緊固螺栓孔(3)，緊固螺栓孔(3)通過(guò)與螺栓配合構(gòu)成定位底板(1)的定位結(jié)構(gòu)；在定位底板的兩個(gè)基準(zhǔn)面之間設(shè)置多個(gè)壓緊螺栓(2)，壓緊螺栓(2)與壓緊螺母(5)及壓板(6)配合構(gòu)成端模的定位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型縮短了工件的加工周期，提高了工作效率，原加工工裝無(wú)法側(cè)面加工的問(wèn)題，減少了加工成本，具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，加工方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23Q3/00GK201815883SQ201020239920
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者王全群, 閆偉強(qiáng) 申請(qǐng)人:南車(chē)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司