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汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法和裝置的制作方法

文檔序號:3004641閱讀:335來源:國知局
專利名稱:汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種新的制造汽車橋殼的工藝方法和裝置,確切地說,涉及一 種汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法和專用裝置,屬于金屬板或管、棒或型 材的基本無切削加工或處理的金屬成型技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
汽車的車橋用于支承車身和車架上的各種載荷并傳遞給車輪,以調(diào)節(jié)整車
運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)性能。按照車橋的功能分類,有四種車橋驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐橋。其中驅(qū)動橋的組成構(gòu)件主要包括橋殼3、差-減速器 總成2、半軸l、輪轂制動鼓總成4和制動器總成5等部件(參見圖1),其中 驅(qū)動橋殼3是安裝差-減速器總成2、半軸l、輪轂制動鼓總成4、制動器總成 5和懸架的汽車動力基礎(chǔ)構(gòu)件,除了用于支承并保護(hù)差-減速器總成2、半軸l 和輪毅制動鼓總成4等傳動構(gòu)件,使其具有良好的傳動性能外,還要作為支撐 驅(qū)動車輪的橫梁,使得左、右驅(qū)動車輪的軸向位置保持相對固定,并使得作為 汽車行駛系的主要組件的驅(qū)動橋和支撐橋一起承受板簧上的車身和車架上部的 整車載荷重量,以及在汽車行駛時(shí),承受傳動軸傳遞過來的各種驅(qū)動力、驅(qū)動
力矩和制動時(shí)產(chǎn)生的制動力與制動力矩,并通過懸架傳給車架。因此,驅(qū)動車 橋的橋殼是保證汽車正常運(yùn)行的工作可靠性和使用壽命的關(guān)鍵部件,它對其機(jī) 械強(qiáng)度、剛度和耐疲勞性能等都有較高要求。
參見圖2, 一般驅(qū)動橋橋殼通常包括三部分位于中間膨起的琵琶形殼體7 和兩端的兩個(gè)軸管6,圖中8是三角板。目前囯內(nèi)外的驅(qū)動橋殼的生產(chǎn)方式基 本上分為四種鑄造式、沖焊式、擠漲式、插管式。下面分別作一簡單介紹
(l)鑄造式橋殼以鑄造方法制造橋殼毛坯,再進(jìn)行機(jī)械加工完成產(chǎn)品。 此種結(jié)構(gòu)用球墨鑄鐵(也有在球鐵中加入適量的鎳)、或鑄鋼材料鑄造位于中間
的琵琶形殼體部分,對其進(jìn)行機(jī)械加工后,再在其兩端壓入較長的無縫鋼管, 作為半軸套管并用螺栓或銷軸固定,以達(dá)到較好的壓配效果。
該工藝方法的特點(diǎn)是l)橋殼的剛性好,但是耐沖擊韌性和強(qiáng)度性能差, 通常以增加殼體厚度來達(dá)到設(shè)計(jì)要求。小批量生產(chǎn)投資較小,比較適合囯內(nèi)的 小批量生產(chǎn)。2)由于鑄造工藝特點(diǎn),當(dāng)車橋輪距、鋼板簧中心距、輪轂軸承等 尺寸變化時(shí),橋殼都必須重新設(shè)計(jì),所以,這種方法生產(chǎn)的產(chǎn)品改型困難,也 不適合多品種生產(chǎn)。3)由于對材料和熱處理有較高要求,生產(chǎn)廢品率較高,使 生產(chǎn)成本相應(yīng)提高。4)材料消耗大,外形粗笨、重量大。5)耗能大,生產(chǎn)條 件差,環(huán)境污染嚴(yán)重。
(2) 沖焊式橋殼以低碳鋼鋼板(16Mn)為原材料,分別沖壓成上、下 兩個(gè)半殼體后,再對焊連接成為中間殼體,然后在該中間殼體的前側(cè)、后側(cè)和 兩端分別焊接加強(qiáng)環(huán)、后蓋和兩個(gè)軸管等零件后,經(jīng)過機(jī)械加工而制成。
該工藝方法的特點(diǎn)是l)產(chǎn)品改型靈活、便利。2)自重輕,與鑄造橋殼 比較,重量可降低10%-20%。 3)廢品率低,生產(chǎn)效率高,適合大批量生產(chǎn), 因此被囯內(nèi)輕型車和囯外大多數(shù)車型所普遍采用。4)生產(chǎn)設(shè)備多、模具多、投 資大,材料利用率低,不適合多品種生產(chǎn)。5)焊接變形嚴(yán)重,盡管采用多種方 法消除焊接內(nèi)應(yīng)力,但是在汽車重載或在崎嶇不平道路上行駛時(shí),橋殼容易變 形,既影響車橋的傳動性能,又可能造成橋殼內(nèi)部的半軸、齒輪等零件的損壞, 使得該橋殼工作可靠性差、容易失效。6)在重型車領(lǐng)域,必須采用熱沖壓成型, 能耗大,設(shè)備投資大。
(3) 鋼管擠漲成型的整體式橋殼采用中低碳鋼(如35號鋼或16Mn) 無縫鋼管經(jīng)多次擠漲加工成型。這種工藝方法比較先進(jìn),但對材質(zhì)要求很高, 既要強(qiáng)度高、剛性好,又要有很好的拉延性和沖擊韌性。
該工藝方法的特點(diǎn)是1)由于橋殼加工是冷擠漲變形過程,所以這種工藝 生產(chǎn)的橋殼的機(jī)械性能與剛度好。2)用型材加工,材料利用率較高。3)減少 了焊接面積,產(chǎn)品變性小。4)需要專用的成型設(shè)備和成型技術(shù),投資大。5) 對材料的延展性、強(qiáng)度等綜合性能指標(biāo)有較高要求,增加原材料成本。6)生產(chǎn)效率低,廢品率高,提高了制造成本。
(4)插管式橋殼(又稱組合式橋殼或支架式橋殼)將主減速器殼體與中 部琵琶形橋殼鑄成一體,兩端壓入無縫鋼管,再用銷軸或螺栓將其固連為一體。 這種橋殼雖然重量較輕,差-減速齒輪軸承座的支撐剛性好,鑄造加工工 藝比較簡單、容易,但是橋殼的剛性和機(jī)械強(qiáng)度差,只適用于輕型車輛;尤其 在維護(hù)差-減速器時(shí),必須拆下整個(gè)驅(qū)動橋,否則無法對差-減速器器進(jìn)行拆 檢。因此這種工藝不適合大量生產(chǎn),而且,現(xiàn)在已經(jīng)很少使用這種工藝。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此,本發(fā)明的目的是提供一種汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法 和裝置,本發(fā)明是綜合現(xiàn)有技術(shù)的各種生產(chǎn)工藝的特點(diǎn),并針對現(xiàn)有橋殼制造 中存在的問題,結(jié)合多年生產(chǎn)實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn),研制發(fā)明的一種生產(chǎn)汽車驅(qū)動橋殼 中段的新工藝及其專用裝置。該搟型冷擠壓的生產(chǎn)工藝步驟簡單、容易操作, 專用裝置和模具結(jié)構(gòu)簡單、制造容易,成本低,生產(chǎn)過程沒有污染,產(chǎn)品機(jī)械 強(qiáng)度高、工作可靠。
為了達(dá)到上述目的,本發(fā)明提供了一種汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方 法,其特征在于采用搟型冷擠壓工藝制造驅(qū)動橋殼中間膨起的琵琶形殼體, 也就是在橋殼毛坯或橋殼半成品兩端加載軸向壓力,在成型模中,利用專用搟 壓輥輪對該工件內(nèi)壁進(jìn)行反復(fù)滾動和漸次徑向進(jìn)給的搟型冷擠壓操作,將工件 加工成所需要的橋殼形狀。
所述制造驅(qū)動橋殼中間琵琶形殼體的搟型冷擠壓加工方法包括下列工序
(1) 制備驅(qū)動橋殼毛坯或橋殼半成品;
(2) 在橋殼毛坯或半成品中間位置開設(shè)窄長形軸向通槽;
(3 )在工件兩端分別施加軸向壓力,利用四連桿^L構(gòu)對工件上的窄長形軸 向通4曹進(jìn)4亍擴(kuò)口;
(4)保持工件兩端的軸向壓力,在中間軸向通孔內(nèi)放置搟壓輥輪,并使由 驅(qū)動裝置帶動旋轉(zhuǎn)的該搟壓輥輪按照設(shè)定速度在工件內(nèi)壁進(jìn)行漸次徑向進(jìn)給、
反復(fù)滾壓的冷擠壓操作;
(5 )搟壓輥輪旋轉(zhuǎn)設(shè)定圈數(shù)后,使工件內(nèi)壁和外壁分別按照搟壓輥輪的運(yùn) 動軌跡和前后兩個(gè)成型模具的模腔形狀逐漸擠壓變形;
(6)當(dāng)搟型冷擠壓工藝使得工件成型,即其達(dá)到驅(qū)動橋殼中段的圖紙尺寸 要求后,結(jié)束該工序操作,轉(zhuǎn)入其它工序?qū)ぜM(jìn)行后續(xù)加工。
所述工序(4)和(5)中,搟壓輥輪對工件內(nèi)壁進(jìn)行漸次徑向進(jìn)給、反復(fù) 滾壓的冷擠壓操作時(shí),在前后兩個(gè)成型模具的兩側(cè)分別裝設(shè)有一個(gè)支撐滾輪抵 靠在工件相對應(yīng)的變截面位置上,以使工件能夠按照設(shè)計(jì)要求改變形狀。
所述工序(4)中,搟壓輥輪對工件內(nèi)壁進(jìn)行的漸次進(jìn)給、反復(fù)滾壓的冷擠 壓#:作是按照阿基米德螺線軌跡執(zhí)行的,此時(shí)的工藝參數(shù)是轉(zhuǎn)速5~100轉(zhuǎn) /分,進(jìn)給2 10mm/轉(zhuǎn)。
為了達(dá)到上述目的,本發(fā)明還提供了一種用于汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓 加工方法的搟壓輥輪驅(qū)動裝置,其特征在于所述驅(qū)動裝置是利用電機(jī)通過減 速機(jī)構(gòu)帶動垂直主軸旋轉(zhuǎn),該垂直主軸的上、下端分別裝有一對雙聯(lián)齒輪,并 藉由該一對雙聯(lián)齒輪中位于內(nèi)側(cè)的上、下兩個(gè)齒輪分別嚙合帶動位于工件上、 下側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)盤齒輪同步轉(zhuǎn)動,再通過安裝在該兩個(gè)轉(zhuǎn)盤齒輪上的四個(gè)滑塊分 為兩組分別帶動各自的搟壓輥輪在靜止工件的中間通孔內(nèi)滾動搟壓;所述一對 雙聯(lián)齒輪中位于外側(cè)的上、下兩個(gè)差速齒輪分別通過圓錐齒輪付帶動上、下兩 個(gè)雙螺旋絲杠旋轉(zhuǎn),由該兩個(gè)雙螺旋絲杠分別帶動滑塊在轉(zhuǎn)盤齒輪上徑向移動, 使輥輪實(shí)現(xiàn)徑向進(jìn)給。
所述驅(qū)動裝置還包括設(shè)置在靜止不動的工作臺上的前后兩個(gè)成型模具和
位于該成型模具左右兩側(cè)的四個(gè)輔助推頂?shù)臐L輪。
所述搟壓輥輪是由帶有方孔的滾輪支架和位于該支架頂端的、呈自由旋轉(zhuǎn)
狀態(tài)的滾輪所組成。
所述搟壓輥輪支架上設(shè)有一個(gè)方形孔,該方形孔用于與上、下轉(zhuǎn)盤齒輪驅(qū)
動的兩個(gè)滑塊一端的方頭上、下嵌合連接。
本發(fā)明是一種采用整體式驅(qū)動橋殼毛坯或橋殼半成品加工制造汽車驅(qū)動橋
殼中間琵琶形通孔的搟型冷擠壓加工方法,由于該橋殼主體為整體式結(jié)構(gòu),中
間膨起的琵琶形通孔殼體采用擴(kuò)孔和搟面式冷擠壓工藝加工成型,在成型過程
中,采用專用搟壓輥輪驅(qū)動裝置和成型模具,再輔助滾輪頂推,使得橋殼毛坯
或橋殼半成品的金屬材料被多次逐漸徑向進(jìn)給地進(jìn)行體積轉(zhuǎn)移,且在變形部分 的材料厚度基本保持不變情況下,將中間殼體搟面式冷擠壓加工成圓形,并使
該橋殼主體從橋包頂部以設(shè)定的中空變截面方式向兩端延伸,以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 由于中間殼體是通過對橋殼毛坯或橋殼半成品的反復(fù)搟面式冷擠壓成型,這種 冷擠壓工藝使得該區(qū)域鋼材的金相組織非常細(xì)密,并得到表面硬化處理,從而
大大增強(qiáng)了橋殼主體相應(yīng)部位的各項(xiàng)機(jī)械性能,提高了驅(qū)動橋殼的整體機(jī)械強(qiáng) 度和剛性,工作可靠。再者,專用裝置和模具的結(jié)構(gòu)簡單、制造容易,成本低, 生產(chǎn)過程沒有污染。
總之,本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)(l)工藝步驟筒單、操作方便,且專用設(shè)備 和模具的結(jié)構(gòu)筒單,工作可靠、容易實(shí)現(xiàn),投資少,適合多品種的大批量流水 生產(chǎn)。(2)減少焊接工作量,也相應(yīng)減少了橋殼的變形,能夠提高汽車運(yùn)行的 穩(wěn)定性。(3)產(chǎn)品生產(chǎn)精度高,橋殼剛性好,提高了驅(qū)動橋殼的使用壽命。(4) 該工藝生產(chǎn)環(huán)境符合環(huán)保要求,沒有污染;操作人員的勞動強(qiáng)度低。因此,本 發(fā)明具有很好的推廣應(yīng)用前景。


圖l是汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成示意圖。 圖2是汽車驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
圖3 (A)、 (B)、 (C)分別是本發(fā)明加工方法中步驟(1)制備的驅(qū)動橋殼 毛坯或橋殼半成品結(jié)構(gòu)示意圖、其A-A截面剖面圖和(A)圖的右視圖。
圖4是本發(fā)明加工方法中步驟(2)的工序在橋殼毛坯或半成品畫線割口 示意圖。
圖5 (A)、 (B)分別是本發(fā)明加工方法中步驟(3)的工序?qū)S向通孔 或凹槽進(jìn)行擴(kuò)口的示意圖和該步驟中所采用的四連桿^L構(gòu)的操作示意圖。 圖6是本發(fā)明加工方法中步驟(4)的工序搟型冷擠壓加工方法示意圖。 圖7 (A)、 (B)、 (C)分別是本發(fā)明加工方法中各工序完成后的驅(qū)動橋殼
結(jié)構(gòu)組成示意圖、其中間孔C-C截面剖面圖和兩側(cè)變截面區(qū)D-D截面剖面圖。 圖8 (A)、 (B)分別是本發(fā)明專用設(shè)備-搟壓輥輪驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)組成及
其傳動原理示意圖和其中的搟壓輥輪結(jié)構(gòu)組成示意圖。
圖9是實(shí)施例介紹的本發(fā)明方法的后續(xù)工序焊接軸向熔焊帶示意圖。 圖IO是實(shí)施例介紹的本發(fā)明方法的后續(xù)工序焊接加強(qiáng)環(huán)示意圖,該工序
前還有分別對琵琶孔端面和加強(qiáng)環(huán)端面進(jìn)行機(jī)械加工的工序。
圖ll是實(shí)施例介紹的本發(fā)明方法的后續(xù)工序焊后蓋示意圖。 圖12是實(shí)施例介紹的本發(fā)明方法的后續(xù)工序焊法蘭盤示意圖. 圖13是實(shí)施例介紹的本發(fā)明方法的后續(xù)工序焊鋼板托示意圖。 圖14是實(shí)施例介紹的本發(fā)明方法的后續(xù)工序焊支架示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作 進(jìn)一步的詳細(xì)描述
參見圖3 圖7,介紹本發(fā)明汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法即采用 搟型冷擠壓工藝制造驅(qū)動橋殼中間膨起的琵琶形殼體,也就是在橋殼毛坯或橋 殼半成品兩端加載軸向壓力,在成型模中,利用專用搟壓輥輪驅(qū)動裝置中的搟 壓輥輪對該工件內(nèi)壁進(jìn)行反復(fù)滾動和漸次徑向進(jìn)給的搟型冷擠壓操作,將工件 加工成所需要的橋殼形狀。下面簡要說明該方法的下列各個(gè)工序
(1) 制備驅(qū)動橋殼毛坯或橋殼半成品,該驅(qū)動橋殼毛坯或橋殼半成品是中 間為四邊形鋼管、兩端為分^R漸縮變口徑無縫鋼管的整體式構(gòu)件(如圖3所示), 材質(zhì)是中碳合金鋼或低碳合金鋼。
(2) 在橋殼毛坯或半成品中間位置開設(shè)窄長形軸向通槽(如圖4所示);
(3) 在工件兩端分別施加軸向壓力F,利用四連桿機(jī)構(gòu)(如圖5 (B)所 示)將工件上的窄長形軸向通槽進(jìn)行擴(kuò)口加工至圖5(A)所示形狀;
(4)保持工件兩端的軸向壓力F,在中間軸向通孔內(nèi)放置搟壓輥輪9,并 使由驅(qū)動裝置(參見圖8)帶動旋轉(zhuǎn)的該搟壓輥輪9按照設(shè)定速度在型材內(nèi)壁 進(jìn)行漸次徑向進(jìn)給、反復(fù)滾壓的冷擠壓操作(如圖6所示)。根據(jù)不同材質(zhì)和不 同加工尺寸,該冷擠壓操作的工藝參數(shù)是轉(zhuǎn)速5~100轉(zhuǎn)/分,進(jìn)給2 10mm/ 轉(zhuǎn)。在該工序和后續(xù)工序(5)中的冷擠壓操作時(shí),在位于工件外側(cè)的前后兩個(gè) 成型模具10的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)滾輪抵靠在工件相對應(yīng)的變截面位置上,以使 工件能按照設(shè)計(jì)要求變形。其中,作為本發(fā)明關(guān)鍵工序的專用設(shè)備結(jié)構(gòu)也比較 簡單,資金投入較少,工藝容易實(shí)現(xiàn)。
(5 )搟壓輥輪旋轉(zhuǎn)若干圈后,使橋殼工件內(nèi)壁和外壁分別按照搟壓輥4侖的 運(yùn)動軌跡和前后兩個(gè)成型模具10的模腔形狀逐漸擠壓變形;
(6)當(dāng)搟型冷擠壓工藝使得橋殼工件成型(如圖7所示),即其達(dá)到驅(qū)動 橋殼中段的圖紙尺寸要求后,結(jié)束該工序操作,轉(zhuǎn)入其它工序?qū)驓すぜM(jìn)行 后續(xù)加工。
參見圖8,介紹本發(fā)明汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法的專用搟壓輥 輪驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)組成和傳動原理,該驅(qū)動裝置是利用電機(jī)21通過減速機(jī)構(gòu) 22帶動垂直主軸23旋轉(zhuǎn),該垂直主軸23的上、下端分別裝有一對雙聯(lián)齒輪24, 并藉由該一對雙聯(lián)齒輪24中位于內(nèi)側(cè)的上、下兩個(gè)齒輪分別嚙合帶動位于工件 上、下側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)盤齒4侖28同步轉(zhuǎn)動,再通過安裝在該兩個(gè)轉(zhuǎn)盤齒輪28上的 四個(gè)滑塊29分為兩組分別帶動各自的搟壓輥輪9在靜止的工件7中間通孔內(nèi)滾 動搟壓。該一對雙聯(lián)齒輪24中位于外側(cè)的上、下兩個(gè)差速齒輪26則分別通過 各自的圓錐齒輪付25帶動上、下兩個(gè)雙螺旋絲杠27旋轉(zhuǎn),由該兩個(gè)雙螺旋絲 杠27分別帶動滑塊29在轉(zhuǎn)盤齒輪28上作徑向移動,使輥輪實(shí)現(xiàn)徑向進(jìn)給。其 中搟壓輥輪9有兩個(gè),每個(gè)搟壓輥輪9分別安裝在由帶有方孔31的滾輪支架 30上。該驅(qū)動裝置還包括有設(shè)置在靜止不動的工作臺上的前后兩個(gè)成型模具 IO和位于該成型模具左右兩側(cè)的四個(gè)輔助推頂?shù)臐L輪(參見圖6)。其中搟壓輥 輪支架30上設(shè)有一個(gè)方形通孔31,該方孔31是用于與上、下轉(zhuǎn)盤齒輪28驅(qū) 動的兩個(gè)滑塊29另一端的方頭上、下嵌合的連接通孔。
下面以重型汽車的驅(qū)動橋殼為例,具體說明本發(fā)明方法的主要工藝及其后
續(xù)工藝(該驅(qū)動橋殼的壁厚為16mm,其橋包最大直徑0530mm):制備毛坯 (參見圖3 )—畫線切割通槽(參見圖4 ) ~>通槽擴(kuò)口 (參見圖5 ) 4進(jìn)行漸次 徑向進(jìn)給、反復(fù)滾壓的搟面式冷擠壓操作(參見圖6)—中間膨起的琵琶形通 孔殼體成型(參見圖7)—在琵琶形通孔殼體兩側(cè)焊三角板8 (參見圖2)和在 琵琶形殼體兩側(cè)變截面區(qū)的頂部與底部的中間位置分別焊接用作加強(qiáng)筋的軸向 熔焊帶12 (參見圖9)—粗鏜琵琶形通孔及其端面—收口—鉆放油孔—焊加強(qiáng) 環(huán)13 (參見圖10)—焊后蓋14 (參見圖11)—在橋殼工件兩端鉆軸頭孔—車 削兩端軸頭的外圓—焊法蘭盤15(參見圖12)—精車法蘭盤—精鏜琵琶孔—焊 鋼板托16 (參見圖13)—焊支架17 (參見圖14) ~>試漏—鉆攻琵琶形通孔周 邊孔—清洗—終4全—送裝配車間。
權(quán)利要求
1、一種汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法,其特征在于采用搟型冷擠壓工藝制造驅(qū)動橋殼中間膨起的琵琶形殼體,也就是在橋殼毛坯或橋殼半成品兩端加載軸向壓力,在成型模中,利用專用搟壓輥輪對該工件內(nèi)壁進(jìn)行反復(fù)滾動和漸次徑向進(jìn)給的搟型冷擠壓操作,將工件加工成所需要的橋殼形狀。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法,其特征在 于所述制造驅(qū)動橋殼中間琵琶形殼體的搟型冷擠壓加工方法包括下列工序(1)制備驅(qū)動橋殼毛坯或橋殼半成品; (2 )在橋殼毛坯或半成品中間位置開設(shè)窄長形軸向通槽; (3 )在工件兩端分別施加軸向壓力,利用四連桿機(jī)構(gòu)對工件上的窄長形軸 向通才曹進(jìn)4于擴(kuò)口;(4)保持工件兩端的軸向壓力,在中間軸向通孔內(nèi)放置搟壓輥輪,并使由 驅(qū)動裝置帶動旋轉(zhuǎn)的該搟壓輥輪按照設(shè)定速度在工件內(nèi)壁進(jìn)行漸次徑向進(jìn)給、 反復(fù)滾壓的冷擠壓操作;(5 )搟壓輥輪旋轉(zhuǎn)設(shè)定圈數(shù)后,使工件內(nèi)壁和外壁分別按照搟壓輥輪的運(yùn) 動軌跡和前后兩個(gè)成型模具的模腔形狀逐漸擠壓變形;(6)當(dāng)搟型冷擠壓工藝使得工件成型,即其達(dá)到驅(qū)動橋殼中段的圖紙尺寸 要求后,結(jié)束該工序操作,轉(zhuǎn)入其它工序?qū)ぜM(jìn)行后續(xù)加工。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法,其特征在 于所述工序(4)和(5)中,搟壓輥輪對工件內(nèi)壁進(jìn)行漸次徑向進(jìn)給、反復(fù) 滾壓的冷擠壓操作時(shí),在前后兩個(gè)成型模具的兩側(cè)分別裝設(shè)有一個(gè)支撐滾輪抵 靠在工件相對應(yīng)的變截面位置上,以使工件能夠按照設(shè)計(jì)要求改變形狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法,其特征在 于所述工序(4)中,搟壓輥輪對工件內(nèi)壁進(jìn)行的漸次徑向進(jìn)給、反復(fù)滾壓的 冷擠壓操作是按照阿基米德螺線軌跡執(zhí)行的,此時(shí)的工藝參數(shù)是轉(zhuǎn)速5~100轉(zhuǎn)/分,進(jìn)給2 10mm/轉(zhuǎn)。
5、 一種用于權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法的搟壓輥輪驅(qū)動裝置,其特征在于所述驅(qū)動裝置是利用電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)帶動垂直 主軸旋轉(zhuǎn),該垂直主軸的上、下端分別裝有一對雙聯(lián)齒輪,并藉由該一對雙聯(lián) 齒輪中位于內(nèi)側(cè)的上、下兩個(gè)齒輪分別嚙合帶動位于工件上、下側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)盤 齒輪同步轉(zhuǎn)動,再通過安裝在該兩個(gè)轉(zhuǎn)盤齒輪上的四個(gè)滑塊分為兩組分別帶動 各自的搟壓輥輪在靜止工件的中間通孔內(nèi)滾動搟壓;所述一對雙聯(lián)齒輪中位于 外側(cè)的上、下兩個(gè)差速齒輪分別通過圓錐齒輪付帶動上、下兩個(gè)雙螺旋絲杠旋 轉(zhuǎn),由該兩個(gè)雙螺旋絲杠分別帶動滑塊在轉(zhuǎn)盤齒輪上徑向移動,帶動輥輪實(shí)現(xiàn) 徑向進(jìn)給。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法的搟壓輥輪 驅(qū)動裝置,其特征在于所述驅(qū)動裝置還包括設(shè)置在靜止不動的工作臺上的 前后兩個(gè)成型模具和位于該成型模具左右兩側(cè)的四個(gè)輔助推頂?shù)臐L輪。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法的搟壓輥輪 驅(qū)動裝置,其特征在于所述搟壓輥輪是由帶有方孔的滾輪支架和位于該支架 頂端的、呈自由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的滾輪所組成。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法的搟壓 輥輪驅(qū)動裝置,其特征在于所述搟壓輥輪支架上設(shè)有一個(gè)方形孔,該方形孔 用于與上、下轉(zhuǎn)盤齒輪驅(qū)動的兩個(gè)滑塊一端的方頭上、下嵌合連接。
全文摘要
一種汽車驅(qū)動橋殼的搟型冷擠壓加工方法和裝置,采用搟型冷擠壓工藝制造驅(qū)動橋殼中間膨起的琵琶形殼體,即在橋殼毛坯或半成品兩端加載軸向壓力,在成型模中,利用專用驅(qū)動裝置的搟壓輥輪對該工件內(nèi)壁進(jìn)行反復(fù)滾動和漸進(jìn)的搟型冷擠壓操作,將工件加工成所需的橋殼形狀。由于橋殼中間琵琶孔采用擴(kuò)孔和搟面式冷擠壓工藝加工成型,其金屬材料被多次、漸進(jìn)地進(jìn)行體積轉(zhuǎn)移,且變形部分材料厚度基本保持不變,使得該區(qū)域鋼材的金相組織很細(xì)密,并得到表面硬化處理,大大增強(qiáng)了橋殼主體相應(yīng)部位的各項(xiàng)機(jī)械性能,提高了橋殼的整體機(jī)械強(qiáng)度和剛性。該方法工藝簡單、操作方便,專用設(shè)備和模具的投資小,工作可靠、產(chǎn)品換型簡單、容易,適合多品種大批量生產(chǎn)。
文檔編號B21C23/02GK101185946SQ200610138479
公開日2008年5月28日 申請日期2006年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月16日
發(fā)明者夏松濤 申請人:梅利紅
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