專利名稱：普通高速數(shù)控車床主軸支承機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及經(jīng)濟(jì)型普通高速數(shù)控車床技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車床主軸的支承機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的普通高速數(shù)控車床，其主軸端部的前后支承機(jī)構(gòu)大多采用的是一種常規(guī)的軸承支承結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)車床主軸轉(zhuǎn)速高于3000r.p.m時(shí)，主軸發(fā)熱較高、端部密封的磨擦或從密封處進(jìn)水會(huì)使主軸無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此現(xiàn)有的軸承支承結(jié)構(gòu)不能滿足數(shù)控車床高速運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種軸承磨擦系數(shù)小、精度高、發(fā)熱小、可以承受高轉(zhuǎn)速要求的普通高速數(shù)控車床主軸支承機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該普通高速數(shù)控車床主軸支承機(jī)構(gòu)，包括將主軸支承在床頭箱中的前、后支承裝置，其特征是所述的前、后支承裝置均采用組合式角接觸滾珠軸承組，在所述的主軸上設(shè)有可消除軸承端部磨擦的密封裝置。
所述的前支承裝置可采用三個(gè)滾珠軸承，其中前一個(gè)軸承與中間一個(gè)軸承同向安裝，中間軸承與后一個(gè)軸承反向安裝，由此構(gòu)成的支承裝置可使軸承組承受較多的向里軸向力。
所述的后支承裝置可采用一對(duì)正反安裝的角接觸滾珠軸承。
所述的密封裝置可由一擋環(huán)、一擋片及一端蓋構(gòu)成，其中擋環(huán)安裝在軸承端面與主軸軸肩之間，擋環(huán)上套設(shè)緊貼軸承上部端面的擋片，且擋片與擋環(huán)通過與主軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的端蓋定位，所述的端蓋與床頭箱緊固在一起，所述的擋環(huán)與主軸呈轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
所述的端蓋可以做成一具軸向中心通孔的蓋體，通孔呈階梯狀，可與主軸的軸頸、擋環(huán)的外側(cè)壁相配合，蓋體上有與床頭箱內(nèi)孔配合的柱面及可分別與擋片和床頭箱端壁貼合的端面。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用本實(shí)用新型的支承機(jī)構(gòu)，軸承磨擦系數(shù)小、精度高、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)熱低，同時(shí)成組軸承剛性好，從而解決了經(jīng)濟(jì)型高速數(shù)控車床高速運(yùn)轉(zhuǎn)存在的問題。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型的主軸支承機(jī)構(gòu)主要包括支承在床頭箱1中的主軸2前、后支承裝置4、5及端部密封裝置3。
其中前、后支承裝置4、5均采用組合式角接觸滾珠軸承組支承結(jié)構(gòu)，前支承裝置4由三個(gè)滾珠軸承41、42、43組裝構(gòu)成，其中前一個(gè)軸承41與中間一個(gè)軸承42均開口朝外安裝，而后一個(gè)軸承43開口朝里，它與其余兩個(gè)軸承呈反向安裝。由此構(gòu)成的前軸承支承機(jī)構(gòu)能承受較多的向里軸向力，利于車床的切削加工。后支承裝置5由一對(duì)正反向安裝的滾珠軸承51、52構(gòu)成。因此采用成組滾珠軸承構(gòu)成的前、后支承裝置具有剛性好、轉(zhuǎn)速高等的特點(diǎn)。
軸承的端部密封裝置3主要由一擋環(huán)31、一擋片32及一端蓋33構(gòu)成，其中擋環(huán)31與端蓋33與主軸2均呈轉(zhuǎn)動(dòng)配合。具體如圖中所示，擋環(huán)31安裝在軸承端面41與主軸2軸肩之間，擋環(huán)31上套設(shè)緊貼軸承上部端面的擋片32，且擋片32與擋環(huán)31通過與主軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的端蓋33定位。端蓋33與床頭箱1緊固在一起。它為一具有軸向中心通孔的蓋體，通孔呈階梯狀，可與主軸的軸頸、擋環(huán)的外側(cè)壁相配合，蓋體上有與床頭箱內(nèi)孔配合的柱面及可分別與擋片和床頭箱端壁貼合的端面。由此構(gòu)成的端部無磨擦密封裝置結(jié)合上述所述的主軸前、后支承裝置使本實(shí)用新型具有了軸承磨擦系數(shù)小、精度高、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)熱低等的特性，能滿足普通高速數(shù)控車床高速運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。
權(quán)利要求1.一種普通高速數(shù)控車床主軸支承機(jī)構(gòu)，包括將主軸(2)支承在床頭箱(1)中的前、后支承裝置(4、5)，其特征在于所述的前、后支承裝置(4、5)均采用組合式角接觸滾珠軸承組，在所述的主軸(2)上設(shè)有可消除軸承端部磨擦的密封裝置(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的主軸支承機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的前支承裝置(4)由三個(gè)滾珠軸承(41、42、43)構(gòu)成，其中前一個(gè)軸承(41)與中間一個(gè)軸承(42)同向安裝，中間軸承(42)與后一個(gè)軸承(43)反向安裝。
3.如權(quán)利要求1所述的主軸支承機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的后支承裝置(5)為一對(duì)正反安裝的角接觸滾珠軸承(51、52)。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的主軸支承機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的密封裝置(3)包括一安裝在軸承端面與主軸軸肩之間的擋環(huán)(31)，擋環(huán)(31)上套有緊貼軸承上部端面的擋片(32)，且擋片(32)與擋環(huán)(31)通過一與主軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的端蓋(33)定位，所述的端蓋(33)與床頭箱(1)緊固在一起，所述的擋環(huán)(31)與主軸(2)呈轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
5.如權(quán)利要求4所述的主軸支承機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的端蓋(33)為一具有軸向中心通孔的蓋體，通孔呈階梯狀，可與主軸的軸頸、擋環(huán)的外側(cè)壁相配合，蓋體上有與床頭箱內(nèi)孔配合的柱面及可分別與擋片和床頭箱端壁貼合的端面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及經(jīng)濟(jì)型高速數(shù)控車床的主軸的支承機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的主軸前、后支承裝置均采用組合式角接觸滾珠軸承組，在主軸上設(shè)有可消除軸承端部摩擦的密封裝置。采用本實(shí)用新型的支承機(jī)構(gòu)，軸承摩擦系數(shù)小、精度高，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)熱低，同時(shí)成組軸承剛性好，從而解決了現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)型高速數(shù)控車床高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在的發(fā)熱高、精度低等存在的缺陷。
文檔編號(hào)B23B19/02GK2671722SQ20042002027
公開日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2004年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者應(yīng)圣平 申請(qǐng)人:應(yīng)圣平, 李元峰