專利名稱：組合后燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的信號(hào)燈，尤其是涉及一種機(jī)動(dòng)車的組合后燈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有用于機(jī)動(dòng)車的組合后燈是將霧燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和制動(dòng)燈等有機(jī)的集合在一起，使得機(jī)動(dòng)車外形整潔、美觀。而目前的組合后燈其霧燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈以及制動(dòng)燈的光源均采用傳統(tǒng)的鎢絲燈泡或鹵素?zé)襞?，為達(dá)到配光要求，需用16～21W的燈泡才能達(dá)到使用要求。因此這種光源存在著光亮度低、耗電量大、激勵(lì)響應(yīng)時(shí)間長、行車安全性差等缺陷，而且當(dāng)機(jī)動(dòng)車受到強(qiáng)列震動(dòng)后，燈泡還很容易損壞。車輛在行駛中需要頻繁進(jìn)行制動(dòng)，其制動(dòng)燈也需頻繁開閉指示，因此采用燈泡光源的制動(dòng)燈激勵(lì)響應(yīng)時(shí)間長，使用壽命短，造成維護(hù)費(fèi)用高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種組合后燈，其制動(dòng)燈具有光亮度高，激勵(lì)響應(yīng)時(shí)間短，使用壽命長的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種組合后燈，包括相互連接的燈座和罩殼，以及分別裝在燈座上的霧燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈，其特征在于所述的制動(dòng)燈包括有序排列的發(fā)光二極管組和支架，發(fā)光二極管組固定在柔性電路板上；所述支架的安裝面為臺(tái)階面，柔性電路板連接在支架的安裝面上，且各發(fā)光二極管位設(shè)置在燈座的燈碗內(nèi)，支架連接在燈座上。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后具有以下優(yōu)點(diǎn)1、光源利用率高。本實(shí)用新型的制動(dòng)燈采用發(fā)光二極管作為光源，由于發(fā)光二極管光源光譜窄、光色純，濾光后的透光率可達(dá)92-95％，故光的利用率極高，比普通白熾光源具有更高的發(fā)光效率，故耗電量小，節(jié)能效果非常明顯。2、使用壽命長。由于發(fā)光二極管的使用壽命在10萬小時(shí)以上，比燈泡使用壽命長得多，可降低維護(hù)費(fèi)用。3、行車安全性好。由于發(fā)光二極管的激勵(lì)響應(yīng)時(shí)間短，為納秒級，而燈泡的激勵(lì)響應(yīng)時(shí)間為毫秒級，因此發(fā)光二極管激勵(lì)響應(yīng)時(shí)間比普通白熾光源快170毫秒左右，因此大大縮短了發(fā)出制動(dòng)信號(hào)的指示時(shí)間。加之，發(fā)光二極管具有較好的抗震性能，故提高行車的安全性。4、結(jié)構(gòu)簡單。本實(shí)用新型通過控制電流的大小來控制制動(dòng)燈的光亮度，因此使制動(dòng)燈不僅具有指示制動(dòng)信號(hào)的功能，而且還具有指示車輛位置的功能。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是安裝有發(fā)光二極管組的支架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的電原理圖。
其中1-罩殼，2-燈座，3-霧燈，4-轉(zhuǎn)向燈，5-倒車燈，6-制動(dòng)燈，7-柔性電路板，8-發(fā)光二極管組，9-支架，9-1-臺(tái)階面，9-2-凸起，9-3-安裝孔，9-4-凹槽，10-底罩，11-控制電路板。
具體實(shí)施方式
見
圖1～3所示本實(shí)用新型的組合后燈，包括相互連接的燈座2和罩殼1，以及分別裝在燈座2上的霧燈3、倒車燈5、轉(zhuǎn)向燈4和制動(dòng)燈6。本實(shí)用新型的制動(dòng)燈6包括有序排列的發(fā)光二極管組8和支架9，該發(fā)光二極管組8設(shè)置在柔性電路板7上，柔性電路板7上通過電線與連接在支架9上的控制電路連接，見圖6所示，用于對發(fā)光二極管組8進(jìn)行控制和保護(hù)作用的控制電路設(shè)置在控制電路板11上，可通過電流的大小控制發(fā)光二極管的光亮度，使其具有指示制動(dòng)信號(hào)和車輛位置的功能。該柔性電路板7上表面具有光澤，而具有較好的反射性能。見圖3、4所示，支架9的安裝面為臺(tái)階面9-1，柔性電路板7連接在支架9的臺(tái)階面9-1上，使各發(fā)光二極管設(shè)置在燈座2的燈碗內(nèi)，光線布設(shè)柔和，見圖3所示，支架9上設(shè)有安裝孔9-3，緊固件穿過安裝孔9-3將支架9固定連接在燈座2上。
見圖3所示，本實(shí)用新型的支架9沿其縱向設(shè)有三排，相鄰各排上的臺(tái)階面9-1相錯(cuò)設(shè)置，且各臺(tái)階面9-1上設(shè)有安裝發(fā)光二極管的凹槽9-4，發(fā)光二極管底部凸塊放置在該凹槽9-4內(nèi)。為便于將各發(fā)光二極管可靠地連接在支架9的臺(tái)階面9-1上，在支架9的各臺(tái)階面9-1上至少設(shè)有二個(gè)凸起9-2，而柔性電路板7位于每個(gè)發(fā)光二極管的周圍設(shè)有對應(yīng)的二個(gè)通孔，柔性電路板7的通孔套裝在支架9的凸起9-2上，并由凸起9-2壓接，將各發(fā)光二極管可靠地固定在各臺(tái)階面9-1上。見圖4、5所示，本實(shí)用新型安裝在各臺(tái)階面9-1上每排的各發(fā)光二極管同軸線設(shè)置，而相鄰各排上的發(fā)光二極管相錯(cuò)布設(shè)，保證配光均勻。本實(shí)用新型為裝卸制動(dòng)燈方便，支架9安裝在燈座2上，底罩10連接在燈座2的下部窗口處，并罩在支架9上。
權(quán)利要求1.一種組合后燈，包括相互連接的燈座(2)和罩殼(1)，以及分別裝在燈座(2)上的霧燈(3)、倒車燈(5)、轉(zhuǎn)向燈(4)和制動(dòng)燈(6)，其特征在于所述的制動(dòng)燈(6)包括有序排列的發(fā)光二極管組(8)和支架(9)，發(fā)光二極管組(8)設(shè)置在柔性電路板(7)上；所述支架(9)的安裝面為臺(tái)階面(9-1)，柔性電路板(7)連接在支架(9)的臺(tái)階面(9-1)上，且各發(fā)光二極管設(shè)置在燈座(2)的燈碗內(nèi)，支架(9)連接在燈座(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合后燈，其特征在于所述的支架(9)沿其縱向設(shè)有三排，相鄰各排上的臺(tái)階面(9-1)相錯(cuò)設(shè)置，且各臺(tái)階面(9-1)上設(shè)有安裝發(fā)光二極管的凹槽(9-4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合后燈，其特征在于所述的支架(9)各臺(tái)階面(9-1)上至少設(shè)有二個(gè)凸起(9-2)，柔性電路板(7)位于每個(gè)發(fā)光二極管的周圍設(shè)有對應(yīng)的二個(gè)通孔，柔性電路板(7)的通孔套裝在支架(9)的凸起(9-2)上，并由凸起(9-2)卡接，相鄰各排上的發(fā)光二極管相錯(cuò)布設(shè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合后燈，其特征在于所述的底罩(10)連接在燈座(2)下部的窗口處，罩在支架(9)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種組合后燈，包括相互連接的燈座和罩殼，以及分別裝在燈座上的霧燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈，所述的制動(dòng)燈包括有序排列的發(fā)光二極管組和支架，發(fā)光二極管組固定在柔性電路板上；所述支架的安裝面為臺(tái)階面，柔性電路板連接在支架的安裝面上，且各發(fā)光二極管設(shè)置在燈座的燈碗內(nèi)，支架連接在燈座上。本實(shí)用新型組合后燈中的制動(dòng)燈采用發(fā)光二極管作為光源，具有光亮度高、耗電量小、激勵(lì)響應(yīng)時(shí)間短，使用壽命長的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F21S2/00GK2908984SQ200620074159
公開日2007年6月6日 申請日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者葉建松 申請人:常州星宇車燈有限公司