票務(wù)裝訂機(jī)用減速電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及辦公用品【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是指一種票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)，包括電機(jī)及與電機(jī)的主軸傳動(dòng)連接的減速箱，該減速箱包括有箱體、箱蓋、輸出軸及至少三個(gè)減速軸，箱蓋開(kāi)設(shè)有用于電機(jī)的主軸穿入的軸孔，減速軸裝設(shè)有齒輪，所述箱體設(shè)置有軸承座，該軸承座與箱體的內(nèi)壁之間設(shè)置有至少兩條加強(qiáng)筋，所述減速軸上的齒輪為斜齒圓柱齒輪，三個(gè)減速軸及輸出軸之間通過(guò)斜齒圓柱齒輪嚙合傳動(dòng)。通過(guò)增加加強(qiáng)筋的方式有效提高了箱體的承載強(qiáng)度，將現(xiàn)有的直齒圓柱齒輪改造成斜齒圓柱齒輪，傳動(dòng)過(guò)程中，輪齒錯(cuò)位交互逐漸嚙合，傳動(dòng)性能平穩(wěn)，重合度大，在高速傳動(dòng)中大大降低了輪齒嚙合時(shí)的沖擊，減速箱的噪聲也得到較大的降低。
【專利說(shuō)明】票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及辦公用品【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是指一種票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的裝訂機(jī)包括并列設(shè)置在底座上獨(dú)立工作的鉆孔機(jī)構(gòu)和熱鉚機(jī)構(gòu)，其中鉆孔裝置包括手動(dòng)壓桿和底座上的主軸，電機(jī)座設(shè)置在主軸可作升降運(yùn)動(dòng)，手動(dòng)壓桿自由外端的把手向下壓時(shí)，手動(dòng)壓桿沿橫軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)、連動(dòng)片則帶動(dòng)電機(jī)座沿主軸下降，其中的電機(jī)座和底座之間的主軸上設(shè)有回位彈簧在電機(jī)座可自動(dòng)上升復(fù)位。其中的熱鉚機(jī)構(gòu)一般是由手動(dòng)壓桿和底座上的主軸，熱鉚座設(shè)置在主軸可作升降運(yùn)動(dòng)，手動(dòng)壓桿自由外端的把手向下壓時(shí)，手動(dòng)壓桿沿橫軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)、連動(dòng)片則帶動(dòng)電機(jī)座沿主軸下降，其中的熱鉚座和底座之間的主軸上設(shè)有回位彈簧在熱鉚座可自動(dòng)上升復(fù)位。上述的鉆孔結(jié)構(gòu)是在手動(dòng)下壓使電機(jī)帶動(dòng)的鉆刀向下鉆孔實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化的裝訂機(jī)鉆孔結(jié)構(gòu)。上述的熱鉚機(jī)構(gòu)通過(guò)手動(dòng)壓桿手動(dòng)操作連動(dòng)自復(fù)位導(dǎo)柱實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)上鉚頭與下鉚頭相對(duì)壓緊的同時(shí)加熱鉚管的上下端部變形鉚緊所裝訂的材料。
[0003]獨(dú)立工作的鉆孔結(jié)構(gòu)和熱鉚機(jī)構(gòu)目前亦出現(xiàn)有全自動(dòng)鉆孔和熱鉚的結(jié)構(gòu)是在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上分別增加升降電機(jī)及相關(guān)的連動(dòng)結(jié)構(gòu)以帶動(dòng)電機(jī)座作自動(dòng)升降運(yùn)動(dòng)，其采用的減速電機(jī)一般采用的是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的減速箱，其減速傳動(dòng)比和輸出扭矩比較固定。
[0004]若采用YN60型電機(jī)，輸出軸與負(fù)載連接時(shí)不能重力敲打、擠壓，容易造成內(nèi)部變形走位，產(chǎn)生嚴(yán)重噪聲或軸承異響現(xiàn)象；若采用YN70型電機(jī)，在動(dòng)力和能源上都會(huì)有很大的浪費(fèi)，缺陷明顯；也有采用YN55型電機(jī)配合60型減速箱的方式，其輸出扭矩更難以滿足重力敲打和擠壓的性能需求，難以適用于較特殊的裝訂機(jī)行業(yè)。
[0005]若增加的升降電機(jī)及其連動(dòng)結(jié)構(gòu)，會(huì)使裝訂機(jī)的整體結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜和外形尺寸的增大，由于減速箱的輸出軸扭矩放大之后，對(duì)減速箱的箱體及傳動(dòng)齒輪提出了更高的要求。常規(guī)的做法是更換更大規(guī)格的減速箱和電機(jī)，包括增加箱體或齒輪的厚度，不僅造成減速機(jī)構(gòu)笨重，噪聲大，而且大大增加了減速機(jī)構(gòu)的制造成本，箱體厚度增加之后箱體內(nèi)應(yīng)力的處理也更麻煩，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性較差，嚴(yán)重影響減速機(jī)構(gòu)的使用壽命。。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、承載強(qiáng)度高、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低的票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)，包括電機(jī)及與電機(jī)的主軸傳動(dòng)連接的減速箱，該減速箱包括有箱體、箱蓋、輸出軸及至少三個(gè)減速軸，箱蓋開(kāi)設(shè)有用于電機(jī)的主軸穿入的軸孔，減速軸的兩端分別通過(guò)軸承與箱體和箱蓋樞接，減速軸裝設(shè)有齒輪，所述箱體設(shè)置有軸承座，該軸承座與箱體的內(nèi)壁之間設(shè)置有至少兩條加強(qiáng)筋，該兩條加強(qiáng)筋之間的夾角為60°至180°，所述減速軸上的齒輪為斜齒圓柱齒輪，所述至少三個(gè)減速軸及輸出軸之間通過(guò)斜齒圓柱齒輪嚙合傳動(dòng)。
[0008]優(yōu)選的，所述斜齒圓柱齒輪的法向模數(shù)為1.0或1.25。
[0009]優(yōu)選的,所述斜齒圓柱齒輪的厚度為7mm至10mm。
[0010]優(yōu)選的，所述減速軸的數(shù)量為三個(gè)。
[0011]優(yōu)選的，所述電機(jī)的主軸設(shè)置有斜齒輪齒，該電機(jī)的主軸與位于所述軸孔處的斜齒圓柱齒輪嚙合傳動(dòng)連接。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明提供了一種票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)，通過(guò)增加加強(qiáng)筋的方式，在不增加箱體厚度的情況下有效提高了箱體的承載強(qiáng)度，經(jīng)過(guò)實(shí)際檢測(cè)，采用本方案的箱體，其所能承受的力矩相比相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的減速箱提升一倍以上。將現(xiàn)有的直齒圓柱齒輪改造成斜齒圓柱齒輪，在相互嚙合的兩個(gè)斜齒圓柱齒輪的傳動(dòng)過(guò)程中，輪齒錯(cuò)位交互逐漸哨合，傳動(dòng)性能平穩(wěn)，重合度大，在高速傳動(dòng)中大大降低了輪齒哨合時(shí)的沖擊，減速箱的噪聲也得到較大的降低。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中減速箱的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中箱體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本發(fā)明的限定。
[0017]如圖1至圖3所示，一種票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)，包括電機(jī)I及與電機(jī)I的主軸傳動(dòng)連接的減速箱，該減速箱包括有箱體2、箱蓋3、輸出軸4及三個(gè)減速軸5，箱蓋3開(kāi)設(shè)有用于電機(jī)I的主軸穿入的軸孔6，減速軸5的兩端分別通過(guò)軸承與箱體2和箱蓋3樞接，減速軸5裝設(shè)有齒輪，所述箱體2設(shè)置有多個(gè)軸承座7，其中一個(gè)軸承座7與箱體2的內(nèi)壁之間設(shè)置有兩條加強(qiáng)筋8，該兩條加強(qiáng)筋8之間的夾角為180°，其中另一個(gè)軸承座7與箱體2的內(nèi)壁之間設(shè)置有三條加強(qiáng)筋8，相鄰兩條加強(qiáng)筋8之間的夾角為60°，所述減速軸5上的齒輪為斜齒圓柱齒輪9，所述至少三個(gè)減速軸5及輸出軸4之間通過(guò)斜齒圓柱齒輪9嚙合傳動(dòng)。
[0018]電機(jī)I在通電狀態(tài)下提供輸出扭矩，并在減速箱的作用下降低轉(zhuǎn)速，同時(shí)將扭矩放大后再輸出，以滿足票務(wù)裝訂機(jī)高扭矩低轉(zhuǎn)速的需求。由于減速箱的輸出軸4扭矩放大之后，對(duì)減速箱的箱體2及傳動(dòng)齒輪提出了更高的要求。常規(guī)的改進(jìn)做法缺陷明顯，但在本實(shí)施例的方案中，通過(guò)增加加強(qiáng)筋8的方式，在不增加箱體2厚度的情況下有效提高了箱體2的承載強(qiáng)度，經(jīng)過(guò)實(shí)際檢測(cè)，采用本實(shí)施例方案的箱體2，其所能承受的力矩相比相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的減速箱提升一倍以上。
[0019]將現(xiàn)有的直齒圓柱齒輪改造成斜齒圓柱齒輪9，在相互嚙合的兩個(gè)斜齒圓柱齒輪9的傳動(dòng)過(guò)程中，輪齒錯(cuò)位交互逐漸嚙合，傳動(dòng)性能平穩(wěn)，重合度大，在高速傳動(dòng)中大大降低了輪齒嚙合時(shí)的沖擊，減速箱的噪聲也得到較大的降低。
[0020]當(dāng)然，所述減速軸5的數(shù)量還可以根據(jù)減速傳動(dòng)比的實(shí)際需要增加，該兩條加強(qiáng)筋8之間的夾角還可以為70°、90°、120°或60°至180°之間的其他度數(shù)，根據(jù)箱體2內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理確定即可。
[0021]本實(shí)施例中，所述斜齒圓柱齒輪9的法向模數(shù)為1.0，斜齒圓柱齒輪9的法向模數(shù)增大后，提高了輪齒的厚度，從而提高了輪齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，傳動(dòng)力矩得到進(jìn)一步提高，經(jīng)過(guò)實(shí)際檢測(cè)，相對(duì)于尺寸相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)減速箱，法向模數(shù)為1.0的斜齒圓柱齒輪9的強(qiáng)度提升1.2倍以上。
[0022]本實(shí)施例中,所述斜齒圓柱齒輪9的厚度為7mm至1mm,優(yōu)選的實(shí)施方式是所述斜齒圓柱齒輪9的厚度為7mm，進(jìn)一步提高了輪齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0023]優(yōu)選的實(shí)施方式是所述減速軸5的數(shù)量為三個(gè)，具體的，所述電機(jī)I的主軸設(shè)置有斜齒輪齒，該電機(jī)I的主軸與位于所述軸孔6處的斜齒圓柱齒輪9哨合傳動(dòng)連接構(gòu)成一級(jí)減速，三個(gè)減速軸5和輸出軸4構(gòu)成三級(jí)減速，本實(shí)施例中電機(jī)I的主軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)四級(jí)減速后將扭矩提高至適用于裝訂機(jī)需要的轉(zhuǎn)矩，實(shí)用性強(qiáng)。當(dāng)然，所述減速軸5的數(shù)量還可以根據(jù)負(fù)載扭矩的需求適當(dāng)增加。
[0024]本專利申請(qǐng)的技術(shù)方案采用YN60型電機(jī)搭配特制的減速箱，該減速箱僅僅是對(duì)現(xiàn)有的70型標(biāo)準(zhǔn)減速箱進(jìn)行簡(jiǎn)單的改進(jìn)，對(duì)于減速箱來(lái)說(shuō)，減小了輸入轉(zhuǎn)矩，減小減速箱內(nèi)部齒輪的磨損，使用壽命更長(zhǎng)，對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力和能源上的利用率得到較大提高，節(jié)能達(dá)到30%，不僅能滿足重力敲打、擠壓的工作需求，更避免了造成內(nèi)部變形走位而產(chǎn)生的嚴(yán)重噪聲或軸承異響現(xiàn)象，大大延長(zhǎng)了減速電機(jī)的使用壽命，實(shí)用性更強(qiáng)。
[0025]上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)現(xiàn)方案，除此之外，本發(fā)明還可以其它方式實(shí)現(xiàn)，在不脫離本技術(shù)方案構(gòu)思的前提下任何顯而易見(jiàn)的替換均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)，包括電機(jī)(I)及與電機(jī)(I)的主軸傳動(dòng)連接的減速箱，該減速箱包括有箱體(2 )、箱蓋(3 )、輸出軸(4 )及至少三個(gè)減速軸(5 )，箱蓋(3 )開(kāi)設(shè)有用于電機(jī)(I)的主軸穿入的軸孔(6)，減速軸(5)的兩端分別通過(guò)軸承與箱體(2)和箱蓋(3)樞接，減速軸(5 )裝設(shè)有齒輪，其特征在于:所述箱體(2 )設(shè)置有多個(gè)軸承座(7 )，該軸承座(7 )與箱體(2)的內(nèi)壁之間設(shè)置有至少兩條加強(qiáng)筋(8)，該兩條加強(qiáng)筋(8)之間的夾角為60°至180°，所述減速軸(5)上的齒輪為斜齒圓柱齒輪(9)，所述至少三個(gè)減速軸(5)及輸出軸(4)之間通過(guò)斜齒圓柱齒輪(9)嚙合傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)，其特征在于:所述斜齒圓柱齒輪(9)的法向模數(shù)為1.0或1.25。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)，其特征在于:所述斜齒圓柱齒輪(9)的厚度為至10_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)，其特征在于:所述減速軸(5)的數(shù)量為三個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的票務(wù)裝訂機(jī)用減速電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)(I)的主軸設(shè)置有斜齒輪齒，該電機(jī)(I)的主軸與位于所述軸孔(6)處的斜齒圓柱齒輪(9)嚙合傳動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】B42B5/02GK104228390SQ201410457084
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】胡晉 申請(qǐng)人:東莞市票友機(jī)電科技有限公司, 李征