專(zhuān)利名稱(chēng)：一種無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的彩屏站場(chǎng)圖顯示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是彩屏站場(chǎng)圖的顯示。
背景技術(shù)：
調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分。作業(yè)過(guò)程中調(diào)車(chē)信號(hào)主要依靠乘務(wù)員 和地面調(diào)車(chē)員觀(guān)察和確認(rèn)，由于天氣條件、乘務(wù)員疏忽等因素，“沖(撞)、擠(岔)、脫(線(xiàn))” 等事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅?！盁o(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)”(以下簡(jiǎn)稱(chēng) 調(diào)車(chē)監(jiān)控)就是為解決以上問(wèn)題發(fā)展起來(lái)的一種鐵路信號(hào)控制技術(shù)，它綜合了無(wú)線(xiàn)通信、 計(jì)算機(jī)、顯示和機(jī)車(chē)控制技術(shù)，是CBTC (Communication Based TrainControl基于通信的列 車(chē)控制)和ATP (Automatic Train Protection列車(chē)超速防護(hù))技術(shù)在調(diào)車(chē)作業(yè)領(lǐng)域的應(yīng) 用?！白鳛樾乱淮{(diào)度集中的配套技術(shù)”，重點(diǎn)解決專(zhuān)用調(diào)機(jī)在固定調(diào)車(chē)場(chǎng)、本務(wù)機(jī)在中間站 調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中的運(yùn)行安全防護(hù)，為調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)代化管理提供先進(jìn)、可靠的技術(shù)于段，進(jìn)一 步提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和效率。具有以下功能(1)地面信號(hào)完整顯示通過(guò)無(wú)線(xiàn)通道(無(wú)線(xiàn)電臺(tái)或GSM-R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò))將地面調(diào)車(chē)信號(hào)、股道占用、道岔位 置信息等傳到機(jī)車(chē)上，在駕駛室的車(chē)載顯示器(彩屏)上以站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖(以下簡(jiǎn) 稱(chēng)站場(chǎng)圖)的形式完整顯示出來(lái)；(2)作業(yè)過(guò)程安全防護(hù)通過(guò)LKJ列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)的控制，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程的安全防護(hù)，從而 防止以下事故冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)、超過(guò)規(guī)定速度作業(yè)、連掛作業(yè)中撞上存車(chē)或土檔、擠壞 道岔等；(3)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄將作業(yè)期間的調(diào)車(chē)信號(hào)、運(yùn)行速度、車(chē)速控制方式等實(shí)時(shí)信息全部保存，可進(jìn)行歷 史回放，用于事后的故障分析和診斷；調(diào)車(chē)監(jiān)控由地面子系統(tǒng)和車(chē)載子系統(tǒng)兩部分組成。地面子系統(tǒng)包括室內(nèi)設(shè)備(地 面主機(jī)、無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備和終端設(shè)備)和室外設(shè)備(應(yīng)答器和無(wú)線(xiàn)通信天線(xiàn))；車(chē)載子系統(tǒng)包 括彩屏、調(diào)監(jiān)分機(jī)(含無(wú)線(xiàn)通信天線(xiàn))。其中地面設(shè)備負(fù)責(zé)接收聯(lián)鎖信息和作業(yè)單，搜出車(chē) 列所在進(jìn)路、區(qū)段和前方信號(hào)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通道發(fā)送給車(chē)載設(shè)備；車(chē)載設(shè)備收到信息后，結(jié)合 機(jī)車(chē)運(yùn)行方向、速度等信息，跟蹤計(jì)算車(chē)列走行位移、距前方信號(hào)(或停車(chē)點(diǎn))的距離，向 LKJ列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)送生成的控車(chē)命令，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全防護(hù)，防止調(diào)車(chē)作業(yè) 事故的發(fā)生。彩屏是調(diào)車(chē)監(jiān)控的重要設(shè)備，安裝在機(jī)車(chē)駕駛室乘務(wù)員座位(包括主駕駛座位和 副駕駛座位)的右前方(如圖1是駕駛室內(nèi)部俯視圖)，能實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前站場(chǎng)圖、前方信號(hào) 開(kāi)放狀態(tài)和車(chē)列至該信號(hào)的距離、限速等信息(兩個(gè)彩屏顯示內(nèi)容完全相同)。主乘務(wù)員坐 在主駕駛座位上觀(guān)察彩屏(即主屏)，控制機(jī)車(chē)運(yùn)行；副乘務(wù)員則坐在副駕駛座位上觀(guān)察彩 屏(即副屏)、瞭望地面信號(hào)、觀(guān)察前方和兩側(cè)，協(xié)助主乘務(wù)員完成調(diào)車(chē)作業(yè)。
彩屏裝置是一個(gè)集成了液晶顯示器和眾多接口(CAN卡、RS232、聲卡、CF卡等)的 工控一體機(jī)。軟件安裝在CF卡內(nèi)，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)圖形顯示、數(shù)據(jù)通信、人機(jī)交互等功能。由于既 有彩屏開(kāi)發(fā)較早，限于當(dāng)時(shí)軟件技術(shù)、顯示器分別率等原因，彩屏的站場(chǎng)圖顯示程序存在以 下缺陷和不足(1)主乘務(wù)員前方站場(chǎng)的圖形被沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度后顯示在主屏上，副駕駛 前方站場(chǎng)的圖形被沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度后顯示在副屏上，以充分利用彩屏的顯示范圍； 如圖2所示是現(xiàn)有的主屏顯示的站場(chǎng)圖；主屏、副屏顯示內(nèi)容完全相同。當(dāng)新乘務(wù)員駕車(chē) 時(shí)，需經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應(yīng)調(diào)整后才能習(xí)慣前方景象與彩屏畫(huà)面不一致的顯示方式。具體而 言，彩屏站場(chǎng)圖形是橫向顯示，而乘務(wù)員駕駛目視方向是豎直方向，因此屏幕顯示和實(shí)際目 視方向是成90度的角度；對(duì)老司機(jī)而言如被調(diào)到新的車(chē)站(場(chǎng))駕車(chē)，同樣也需多個(gè)作業(yè) 過(guò)程后才能熟練看懂圖形；(2)無(wú)當(dāng)前機(jī)車(chē)圖標(biāo)，無(wú)法確定機(jī)車(chē)在圖上或場(chǎng)內(nèi)的具體位置，只能靠人工判斷；(3)設(shè)備名稱(chēng)中，只顯示了信號(hào)機(jī)名稱(chēng)，一些重要作業(yè)設(shè)施如機(jī)待線(xiàn)、安全線(xiàn)等無(wú) 顯示名稱(chēng)；(4)站場(chǎng)很大、滿(mǎn)屏顯示不下時(shí)，只能分屏顯示，不能平滑移動(dòng)顯示；有時(shí)會(huì)導(dǎo)致 車(chē)頭部分在前一屏、車(chē)尾在后一屏，不能切換，無(wú)法看到車(chē)尾部分的畫(huà)面。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有站場(chǎng)圖存在的缺陷和問(wèn)題，本發(fā)明提出一種無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系 統(tǒng)的彩屏站場(chǎng)圖顯示方法，對(duì)站場(chǎng)圖進(jìn)行預(yù)處理，將圖形整體(不含設(shè)備名稱(chēng))逆時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)90度(主屏用)或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度(屏用)；預(yù)處理完成后生成兩個(gè)文件主屏 站場(chǎng)文件和副屏站場(chǎng)文件，主屏和副屏運(yùn)行時(shí)分別加載對(duì)應(yīng)的站場(chǎng)文件顯示站場(chǎng)圖。更進(jìn)一步的1.站場(chǎng)圖預(yù)處理調(diào)車(chē)監(jiān)控地面終端顯示的站場(chǎng)圖采用專(zhuān)用CAD工具繪制而成。由于彩屏主機(jī)存儲(chǔ) 空間小、液晶顯示器面積有限且需旋轉(zhuǎn)顯示，必須用CAD工具對(duì)原始圖形進(jìn)行處理，才能適 合彩屏使用。預(yù)處理主要完成以下處理(1)將圖形整體(不含設(shè)備名稱(chēng))逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度(主屏站場(chǎng)文件)或順時(shí) 針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度(副屏站場(chǎng)文件)；(2)手動(dòng)調(diào)整設(shè)備名稱(chēng)坐標(biāo)，使名稱(chēng)位于設(shè)備右側(cè)且盡可能靠近，并消除名稱(chēng)和設(shè) 備之間的重疊；對(duì)個(gè)別設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)拓?fù)渥冃?，使站?chǎng)圖在彩屏上盡可能滿(mǎn)屏顯示；(3)剝離彩屏上不需要的數(shù)據(jù)類(lèi)型，使文件盡可能小；預(yù)處理完成后生成兩個(gè)文件主屏站場(chǎng)文件和副屏站場(chǎng)文件。2.加載顯示站場(chǎng)文件彩屏軟件中設(shè)有彩屏類(lèi)型選擇界面，可將彩屏設(shè)定為主屏或副屏，并將類(lèi)型記錄 到配置文件中(即默認(rèn)類(lèi)型)。每臺(tái)彩屏都保存兩個(gè)文件主屏站場(chǎng)文件和副屏站場(chǎng)文件。 當(dāng)彩屏啟動(dòng)時(shí)則根據(jù)讀取的默認(rèn)彩屏類(lèi)型加載對(duì)應(yīng)的站場(chǎng)文件顯示站場(chǎng)圖形。只要類(lèi)型設(shè) 置正確，無(wú)論主屏還是副屏，顯示的站場(chǎng)圖與乘務(wù)員前方看到的站場(chǎng)方向完全一致。加載并 顯示站場(chǎng)圖的流程如圖3所示。
3.設(shè)備名稱(chēng)顯示為使屏幕顯示簡(jiǎn)明清晰，只顯示如下站場(chǎng)(設(shè)備)類(lèi)型的名稱(chēng)(1).允許入站的 信號(hào)(包括進(jìn)站信號(hào)、從機(jī)待線(xiàn)進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)的調(diào)車(chē)信號(hào)、峰尾信號(hào)等)；(2).股道-無(wú)岔區(qū)段； (3).限速道岔；(4).當(dāng)前占用進(jìn)路和前方鎖閉進(jìn)路(或后方，由手柄位置決定)的所有信 號(hào)機(jī)(名稱(chēng)用信號(hào)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)色紅、白、蘭顯示)、道岔(定位、反位時(shí)名稱(chēng)分別用綠、 黃色顯示)；(5).安全線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)務(wù)段(見(jiàn)圖4本發(fā)明設(shè)備名稱(chēng)顯示流程)；設(shè)備類(lèi)型在 用CAD工具繪圖時(shí)指定，并已保存在站場(chǎng)文件中。4.漫游顯示功能支持漫游顯示功能，即當(dāng)站場(chǎng)很大、一屏顯示不下時(shí)(1).根據(jù)計(jì)算結(jié)果將機(jī)車(chē) 圖標(biāo)居中顯示，同時(shí)前方第一個(gè)防護(hù)點(diǎn)(關(guān)閉信號(hào)、限速道岔、土檔、存車(chē)占用區(qū)段等)必須 顯示出來(lái)；(2).當(dāng)駕駛手柄向后時(shí)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果將車(chē)尾區(qū)段居中顯示，同時(shí)反向第一個(gè) 防護(hù)點(diǎn)(關(guān)閉信號(hào)、限速道岔、土檔、存車(chē)占用區(qū)段等)必須顯示出來(lái)；搬動(dòng)手柄，可在車(chē)頭 畫(huà)面、車(chē)尾畫(huà)面之間切換；并隨著車(chē)列行駛平滑移動(dòng)圖形(見(jiàn)圖6本發(fā)明彩屏顯示的主屏站 場(chǎng)圖)。5.機(jī)車(chē)圖標(biāo)在站場(chǎng)圖上機(jī)車(chē)的當(dāng)前位置處增加機(jī)車(chē)圖標(biāo)，圖標(biāo)上包括表示手柄方向的等腰三 角、應(yīng)答器狀態(tài)的方框(見(jiàn)下圖)；手柄向前時(shí)三角形的頂角向上，手柄向后時(shí)三角形的頂 角向下；刷過(guò)應(yīng)帶器時(shí)應(yīng)答器矩形閃爍，故障(故障狀態(tài)由調(diào)監(jiān)分機(jī)的監(jiān)控程序判定并送 出)時(shí)用灰色顯示，常態(tài)用綠色顯示(見(jiàn)圖5本發(fā)明機(jī)車(chē)圖標(biāo))；本顯示方法基本不受彩屏分別率和彩屏安裝方向(水平或垂直安裝)的影響，即 使分別率較低(640*480)同樣能達(dá)到較好的顯示效果。本發(fā)明的有益效果是(1)根據(jù)彩屏類(lèi)型(主屏或副屏)在屏上旋轉(zhuǎn)顯示站場(chǎng)圖，使圖形與前方實(shí)際看到 的站場(chǎng)完全一致；(2)規(guī)范了站場(chǎng)圖上需要顯示的設(shè)備名稱(chēng)的類(lèi)型；(3)支持漫游顯示功能，即當(dāng)站場(chǎng)很大、滿(mǎn)屏不夠顯示時(shí)，可將車(chē)列居中顯示，并隨 著車(chē)列行駛平滑移動(dòng)圖形；通過(guò)操作手柄，可切換顯示車(chē)頭換面和車(chē)尾換面；(4)在站場(chǎng)圖上機(jī)車(chē)當(dāng)前位置處增加機(jī)車(chē)圖標(biāo)。
圖1是駕駛室內(nèi)部俯視圖；圖2是現(xiàn)有的彩屏顯示的站場(chǎng)圖；圖3是本發(fā)明加載并顯示站場(chǎng)圖流程；圖4是本發(fā)明設(shè)備名稱(chēng)顯示流程；圖5是本發(fā)明機(jī)車(chē)圖標(biāo)；圖6是本發(fā)明彩屏顯示的站場(chǎng)圖(主屏)。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明
1.站場(chǎng)圖預(yù)處理調(diào)車(chē)監(jiān)控地面終端顯示的站場(chǎng)圖采用專(zhuān)用CAD工具繪制而成。由于彩屏主機(jī)存儲(chǔ) 空間小、液晶顯示器面積有限且需旋轉(zhuǎn)顯示，必須用CAD工具對(duì)原始圖形進(jìn)行處理，才能適 合彩屏使用。預(yù)處理主要完成以下處理(1)將圖形整體(不含設(shè)備名稱(chēng))逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度(主屏站場(chǎng)文件)或順時(shí) 針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度(副屏站場(chǎng)文件)；(2)手動(dòng)調(diào)整設(shè)備名稱(chēng)坐標(biāo)，使名稱(chēng)位于設(shè)備右側(cè)且盡可能靠近，并消除名稱(chēng)和設(shè) 備之間的重疊；對(duì)個(gè)別設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)拓?fù)渥冃?，使站?chǎng)圖在彩屏上盡可能滿(mǎn)屏顯示；(3)剝離彩屏上不需要的數(shù)據(jù)類(lèi)型，使文件盡可能?。活A(yù)處理完成后生成兩個(gè)文件主屏站場(chǎng)文件和副屏站場(chǎng)文件。2.加載顯示站場(chǎng)文件彩屏軟件中設(shè)有彩屏類(lèi)型選擇界面，可將彩屏設(shè)定為主屏或副屏，并將類(lèi)型記錄 到配置文件中(即默認(rèn)類(lèi)型)。每臺(tái)彩屏都保存兩個(gè)文件主屏和副屏站場(chǎng)文件。當(dāng)彩屏啟 動(dòng)時(shí)則根據(jù)讀取的默認(rèn)彩屏類(lèi)型加載對(duì)應(yīng)的站場(chǎng)文件顯示站場(chǎng)圖形。只要類(lèi)型設(shè)置正確， 無(wú)論主屏還是副屏，顯示的站場(chǎng)圖與乘務(wù)員前方看到的站場(chǎng)方向完全一致。處理邏輯加載 并顯示站場(chǎng)圖流程如圖3所示。3.設(shè)備名稱(chēng)顯示為使屏幕顯示簡(jiǎn)明清晰，只顯示如下站場(chǎng)(設(shè)備)類(lèi)型的名稱(chēng)(1).允許入站的 信號(hào)(包括進(jìn)站信號(hào)、從機(jī)待線(xiàn)進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)的調(diào)車(chē)信號(hào)、峰尾信號(hào))；(2).股道-無(wú)岔區(qū)段; (3).限速道岔；(4).當(dāng)前占用進(jìn)路和前方鎖閉進(jìn)路(或后方，由手柄位置決定)所有信號(hào) 機(jī)(名稱(chēng)用信號(hào)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)色紅、白、蘭顯示)、道岔(定位、反位時(shí)名稱(chēng)分別用綠、黃 色顯示)；(5).安全線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)務(wù)段(見(jiàn)圖4本發(fā)明設(shè)備名稱(chēng)顯示流程)；設(shè)備類(lèi)型在用 CAD工具繪圖時(shí)指定，并保存在站場(chǎng)文件中。4.漫游顯示功能支持漫游顯示功能，即當(dāng)站場(chǎng)很大、一屏顯示不下時(shí)(1).根據(jù)計(jì)算結(jié)果將機(jī)車(chē) 圖標(biāo)居中顯示，同時(shí)前方第一個(gè)防護(hù)點(diǎn)(關(guān)閉信號(hào)、限速道岔、土檔、存車(chē)占用區(qū)段等)必須 顯示出來(lái)；(2)當(dāng)駕駛手柄向后時(shí)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果將車(chē)尾區(qū)段居中顯示，同時(shí)反向第一個(gè)防 護(hù)點(diǎn)(關(guān)閉信號(hào)、限速道岔、土檔、存車(chē)占用區(qū)段等)必須顯示出來(lái)；搬動(dòng)手柄，可在車(chē)頭畫(huà) 面、車(chē)尾畫(huà)面之間切換；并隨著車(chē)列行駛平滑移動(dòng)圖形(見(jiàn)圖6本發(fā)明彩屏顯示的主屏站場(chǎng) 圖)。5.機(jī)車(chē)圖標(biāo)在站場(chǎng)圖上機(jī)車(chē)的當(dāng)前位置處增加機(jī)車(chē)圖標(biāo)，圖標(biāo)上包括表示手柄方向的等腰三 角、應(yīng)答器狀態(tài)的方框(見(jiàn)下圖)；手柄向前時(shí)三角形的頂角向上，手柄向后時(shí)三角形的頂 角向下；刷過(guò)應(yīng)帶器時(shí)應(yīng)答器矩形閃爍，故障(故障狀態(tài)由調(diào)監(jiān)分機(jī)的監(jiān)控程序判定并送 出)時(shí)用灰色顯示，常態(tài)用綠色顯示(見(jiàn)圖5本發(fā)明機(jī)車(chē)圖標(biāo))；本顯示方法基本不受彩屏分別率和彩屏安裝方向(水平或垂直安裝)的影響，即 使分別率較低(640*480)同樣能達(dá)到較好的顯示效果。
權(quán)利要求
一種無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的彩屏站場(chǎng)圖顯示方法，其特征在于，對(duì)站場(chǎng)圖進(jìn)行預(yù)處理，將不含設(shè)備名稱(chēng)的圖形整體以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度；預(yù)處理完成后生成主屏站場(chǎng)文件和副屏站場(chǎng)文件；主屏和副屏運(yùn)行時(shí)分別加載對(duì)應(yīng)的站場(chǎng)文件顯示站場(chǎng)圖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的彩屏站場(chǎng)圖顯示方法，其特 征在于，對(duì)站場(chǎng)圖預(yù)處理步驟中，調(diào)整設(shè)備名稱(chēng)坐標(biāo)，使名稱(chēng)位于設(shè)備右側(cè)且盡可能靠近， 并消除名稱(chēng)和設(shè)備之間的重疊；對(duì)個(gè)別設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)拓?fù)渥冃?，使站?chǎng)圖在彩屏上盡可能 滿(mǎn)屏顯示；剝離彩屏上不需要的數(shù)據(jù)類(lèi)型，使文件盡可能小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的彩屏站場(chǎng)圖顯示方法，其 特征在于，當(dāng)站場(chǎng)很大、一屏顯示不下時(shí)，支持漫游顯示功能；將根據(jù)計(jì)算結(jié)果將機(jī)車(chē)圖標(biāo) 居中顯示，同時(shí)前方第一個(gè)防護(hù)點(diǎn)顯示出來(lái)；當(dāng)駕駛手柄向后時(shí)，將根據(jù)計(jì)算結(jié)果將車(chē)尾區(qū) 段居中顯示，同時(shí)反向第一個(gè)防護(hù)點(diǎn)顯示出來(lái)；搬動(dòng)手柄，在車(chē)頭畫(huà)面、車(chē)尾畫(huà)面之間切換； 并隨著車(chē)列行駛平滑移動(dòng)圖形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的彩屏站場(chǎng)圖顯示方法，其特 征在于，在站場(chǎng)圖上機(jī)車(chē)的當(dāng)前位置處設(shè)定機(jī)車(chē)圖標(biāo)，圖標(biāo)上包括表示手柄方向的等腰三 角、應(yīng)答器狀態(tài)的方框；手柄向前時(shí)三角形的頂角向上，手柄向后時(shí)三角形的頂角向下。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的彩屏站場(chǎng)圖顯示方法，對(duì)站場(chǎng)圖進(jìn)行預(yù)處理，將不含設(shè)備名稱(chēng)的圖形整體以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度；預(yù)處理完成后分別生成主屏站場(chǎng)文件和副屏站場(chǎng)文件；主屏和副屏運(yùn)行時(shí)分別加載對(duì)應(yīng)的站場(chǎng)文件顯示站場(chǎng)圖。本發(fā)明的有益效果是根據(jù)彩屏類(lèi)型(主屏或副屏)在屏上旋轉(zhuǎn)顯示站場(chǎng)圖，使圖形與前方實(shí)際看到的站場(chǎng)完全一致；規(guī)范了站場(chǎng)圖上需要顯示的設(shè)備名稱(chēng)的類(lèi)型；支持漫游顯示功能，即當(dāng)站場(chǎng)很大、滿(mǎn)屏不夠顯示時(shí)，可將車(chē)列居中顯示，并隨著車(chē)列行駛平滑移動(dòng)圖形；通過(guò)操作手柄，可切換顯示車(chē)頭換面和車(chē)尾換面；在站場(chǎng)圖上機(jī)車(chē)當(dāng)前位置處增加機(jī)車(chē)圖標(biāo)。
文檔編號(hào)G09G5/14GK101882433SQ201010210720
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者葉斌, 張立都, 楊云國(guó) 申請(qǐng)人:上海鐵大電信設(shè)備有限公司