專利名稱：一種汽車頂棚用三明治基材的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及聚氨酯復(fù)合材料加工技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種汽車頂棚用三明治基材。
背景技術(shù)：
近幾年，汽車內(nèi)飾頂棚越來越多地采用聚氨酯復(fù)合材料制成的三明治基材，常用的聚氨酯復(fù)合材料的生產(chǎn)方法主要有以下幾種中國專利CN101088742，是關(guān)于乘用車內(nèi)飾頂棚生產(chǎn)工藝，該工藝方法生產(chǎn)的聚氨酯多層復(fù)合板是將無紡布放卷到復(fù)合線的傳送帶上，依次播撒或鋪放短切玻璃纖維、熱融膠粘劑、I3U板、短切玻璃纖維、熱融膠粘劑，經(jīng)復(fù)合線加熱到150 - 260°C，在一定壓力下經(jīng) 加熱、冷卻后制成復(fù)合板材。雖然該生產(chǎn)工藝是通過一步法生產(chǎn)出聚氨酯復(fù)合板，但由于生產(chǎn)過程中使用的熱融膠粘劑與聚氨酯粘結(jié)力差，上下玻纖網(wǎng)層容易分層。中國專利CN101259973A，是關(guān)于聚氨酯車頂板材加工方法是依次放卷無紡布、切撒玻纖、播撒熱熔膠粉、紅外線預(yù)熱、擺放PU板、切撒玻纖、播撒熱熔膠粉、紅外線預(yù)熱、復(fù)合成型，但生產(chǎn)過程中，因為第一次預(yù)熱到140 - 180 °C的材料暴露到大氣中，然后再去擺放PU板、玻纖、膠粉等，因為材料面積較大，所以操作環(huán)境差得同時，也造成很大能源浪費。中國專利CN101628498，是關(guān)于汽車頂蓬用聚氨酯板材的生產(chǎn)方法將首先在復(fù)合機的履帶上平鋪或播撒無紡布、短切玻璃纖維、熱熔膠粉，然后在一定的溫度和壓力下得到膠玻布；然后在復(fù)合生產(chǎn)線的工作臺上自下而上依次平鋪膠玻布、粘接膜、聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上依次播撒短切玻璃纖維、熱熔膠粉，平鋪熱熔膠膜，一定的溫度和壓力下復(fù)合得聚氨酯多層復(fù)合板，這種復(fù)合板材通常彎曲強度和彈性模量有一定的局限性。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種汽車頂棚用三明治基材，主要解決現(xiàn)有的聚氨酯復(fù)合材料剝離力、尺寸穩(wěn)定性、彎曲強度和彈性模量等耐氣候變化性能較差等問題。為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種汽車頂棚用三明治基材，其特殊之處在于它是由無紡布I層、第一短切玻璃纖維層、第一熱熔膠粉層、第一熱熔膠膜層、PU板層、第二短切玻璃纖維層、第二熱熔膠粉層組成初型三明治基材；在初型三明治基材上依次設(shè)第二熱熔膠膜層和第三熱熔膠粉層，在初型三明治基材下依次設(shè)第四熱熔膠粉層、第三短切玻璃纖維和無紡布II層，各層經(jīng)輥壓復(fù)合成汽車頂棚用三明治基材。上述汽車頂棚用三明治基材的生產(chǎn)方法，是由下述生產(chǎn)方法制成a在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上平鋪無紡布I，在其上面依次播撒或鋪放短切玻璃纖維、熱熔膠粉、熱熔膠膜、I3U板、短切玻璃纖維、熱熔膠粉，然后經(jīng)60 - 100%紅外預(yù)熱、加熱板加熱到180 - 220°C，在0. 4-0. 6MPa的壓力下進行輥壓復(fù)合，冷卻后即為初型三明治基材；[0013]b在復(fù)合生 產(chǎn)線的傳送帶上平鋪無紡布II，再依次播撒或鋪放短切玻璃纖維、熱熔膠粉、初型三明治基材、熱熔膠膜、熱熔膠粉，此時的初型三明治基材的無紡布I面朝上放置，然后經(jīng)10 - 50%紅外預(yù)熱、加熱板加熱到160 - 200°C，在0. 4-0. 6MPa的壓力下進行輥壓復(fù)合，即為汽車頂棚用三明治基材。本實用新型的一種汽車頂棚用三明治基材，所述的無紡布I是克重為30 - 60g/m2的熱軋無紡布；所述的無紡布II是克重為30 - 60g/m2的仿粘無紡布或水刺無紡布；所述的熱熔膠膜為高密度聚乙烯、改性聚乙烯、改性聚丙烯、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物熱熔膠膜中的一種；所述的熱熔膠粉為高密度聚乙烯、改性聚乙烯、改性聚丙烯、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物熱熔膠粉中的一種。本實用新型所述的一種汽車頂棚用三明治基材與已有技術(shù)相比具有如下積極進步，三明治基材具有很好的阻燃性、剝離力、彎曲強度和彎曲模量，具有良好的尺寸穩(wěn)定性和耐候性。
圖I是實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了更好地理解與實施，以下通過實施例進一步說明，這些實施例只是進一步的說明，不是對其的限制。實施例1，參見圖1，在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上平鋪30克/m2熱軋無紡布I層1，在其上面依次播撒或鋪放50克/m2尺寸為25. 4mm的第一短切玻璃纖維層2、40克/m2高密度聚乙烯第一熱熔膠粉層3、35克/m2高密度聚乙烯第一熱熔膠膜層4、6mm厚的PU板層5、40克/m2尺寸為25. 4mm的第二短切玻璃纖維層6、80克/m2高密度聚乙烯第二熱熔膠粉層7，然后經(jīng)過60%紅外預(yù)熱，加熱至180°C，在0. 4MPa的壓力下進行輥壓復(fù)合，冷卻后即得在初型三明治基材；在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上平鋪30克/m2的仿粘無紡布II層12，再依次播撒或鋪放60克/m2尺寸為25. 4mm第三短切玻璃纖維層11、40克/m2高密度聚乙烯第四熱熔膠粉層10、初型三明治基材、35克/m2高密度聚乙烯第二熱熔膠膜層8、40克/m2高密度聚乙烯第三熱熔膠粉層9，此時的初型三明治基材熱軋無紡布I層面朝上放置，然后經(jīng)過10%紅外預(yù)熱、加熱至160°C，在0. 4MPA的壓力下進行輥壓復(fù)合即為汽車頂棚用三明治基材。實施例2，在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上平鋪45克/m2熱軋無紡布I層1，在其上面依次播撒或鋪放70克/m2尺寸為25. 4mm的第一短切玻璃纖維層2、50克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第一熱熔膠粉層3、35克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第一熱熔膠膜層4、6. 5mm厚的PU板層5、50克/m2尺寸為25. 4mm的第二短切玻璃纖維層6、80克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第二熱熔膠粉層7，然后經(jīng)過80%紅外預(yù)熱，加熱至20(TC，在0. 5MPa的壓力下進行輥壓復(fù)合，冷卻后即得初型三明治基材；在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上平鋪45克/m2的水刺無紡布II層12，再依次播撒或鋪放70克/m2尺寸為25. 4mm的第三短切玻璃纖維層11、50克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第四熱熔膠粉層10、初型三明治基材、35克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第二熱熔膠膜層8、50克/m2改性乙烯-醋酸乙烯共聚物第三熱熔膠粉層9，此時的初型三明治基材熱軋無紡布面朝上放置，然后經(jīng)過30%紅外預(yù)熱、180 °C加熱，在0. 5MPA的壓力下進行輥壓復(fù)合即為汽車頂棚用三明治基材。實施例3，在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上平鋪60克/m2熱軋無紡布I層1，在其上面依次播撒或鋪放70克/m2尺寸為50. 8mm的第一短切玻璃纖維層2、50克/m2改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物第一熱熔膠粉層3、55克/m2改性聚乙烯第一熱熔膠膜層4、7mm厚的PU板層5、50克/m2尺寸為50. 8mm的第二短切玻璃纖維層6、90克/m2改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物第二熱熔膠粉層7，然后經(jīng)過100%紅外預(yù)熱、220°C加熱，在0. 6MPA的壓力下進行輥壓復(fù)合，冷卻后即得初型三明治基材；在復(fù)合生產(chǎn)線的傳送帶上平鋪60克/m2的水刺無紡布II層12，再依次播撒或鋪放70克/m2尺寸為50. 8mm的第三短切玻璃纖維層11、50克/m2改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物第四熱熔膠粉層10、初型三明治基材、55克/m2改性聚乙烯第二熱熔膠膜層8、50克/m2改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物第三熱熔膠粉層9，此時的初型三明治基材熱軋無紡布面朝上放置，然后經(jīng)過50%紅外預(yù)熱、200 °C加熱，在0.6MPA的壓力下進行輥壓復(fù)合即為汽車頂棚用三明治基材。上述實施例1、2、3，所制得的汽車頂棚用三明治基材檢測性能指標(biāo)如下
單,|..迴醒....................................................................................................r=
號_試條件實施例I實施例2實施例3
涵I 級向 mg.............................29".—4635 , 67 "
23t*65MH 橫向20.48 24.2833.81
耐熱 80 C 24 小縱向27.15 31.2336.85
1彎曲S度 H/5on 時f冷卻后__撞向23.23 27 ■ 2630.18
酣濕 50 皿縱商29^'° 31 " 08 33^ 12
24沖flf冷卻后--
_____撞兩23.42 29 ■ 40 33.03
常態(tài)縱向__138.61 200 ■ 03 20丨 06
23'C*65' H權(quán)向176.6T 189 . 54 200.73
耐熱I 231.60 248 . 37253.03
80 124 小時,冷201.86 228 . 75
2彎睡頁量 MFa讚向230,27
卻后___
耐濕 50 t*65 EH ,Mrt191.93 210 . 37^
,Sttra 227.83 24小時后》冷卻--
_^后權(quán)向180.89 200.33 202.77
常態(tài) 23 t>65爾(23.23 28 ■ 96 30.04
與面層結(jié) ,耐熱80 t 24小時，冷卻后—25.77 30 . 38 32.23
3Ny"25cnii*
含后剝離力酣濕 50 C*65*RH a 時 /冷 23. 28 28, ■ 38 30 ■ 12^
___卻后_
______耐熱 95 :C 24 小 I 縱向 0.056 0 ■ 053 0.045
尺寸案--
f m ^時 J 冷卻后撞向 0.036 0. 044 0.040
4C SW, 1 .橫 .........—s-;--Tn~i----
a PBlS 50 C*65%EH 縱向 0.014 0.027 0.032
河J--
____24 猶 I.冷卻后橫向__0. 077 0. 026 0. 025
5阻燃性常態(tài) 23 C*65S H33302權(quán)利要求1.一種汽車頂棚用三明治基材，其特征在于它是由無紡布I層(I)、第一短切玻璃纖維層(2)、第一熱熔膠粉層(3)、第一熱熔膠膜層(4)、PU板層(5)、第二短切玻璃纖維層(6)、第二熱熔膠粉層(7)組成初型三明治基材；在初型三明治基材上依次設(shè)第二熱熔膠膜層(8)和第三熱熔膠粉層(9)，在初型三明治基材下依次設(shè)第四熱熔膠粉層(10)、第三短切玻璃纖維(11)和無紡布II層(12)，各層經(jīng)輥壓復(fù)合成汽車頂棚用三明治基材。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車頂棚用三明治基材，其特點是它是由無紡布I層(1)、第一短切玻璃纖維層(2)、第一熱熔膠粉層(3)、第一熱熔膠膜層(4)、PU板層(5)、第二短切玻璃纖維層(6)、第二熱熔膠粉層(7)組成初型三明治基材；在初型三明治基材上依次設(shè)第二熱熔膠膜層(8)和第三熱熔膠粉層(9)，在初型三明治基材下依次設(shè)第四熱熔膠粉層(10)、第三短切玻璃纖維(11)和無紡布II層(12)；各層經(jīng)輥壓復(fù)合成汽車頂棚用三明治基材，該三明治基材具有很好的阻燃性、剝離力、彎曲強度和彎曲模量，具有良好的尺寸穩(wěn)定性和耐候性。
文檔編號B32B17/02GK202357541SQ201120499298
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者于兆漢, 張衛(wèi)紅, 朱維珍, 郭煥祥, 馬英麗 申請人:煙臺正海汽車內(nèi)飾件有限公司