專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用自動(dòng)滅火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于消防器材領(lǐng)域，主要涉及一種滅火器，尤其是與 一種適用空間狹小高度有限如發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用自動(dòng)滅火器有關(guān)。
技術(shù)背景隨著人們安全意識(shí)的逐漸提高，在各種場(chǎng)合消防滅火器已被廣泛 用，在汽車領(lǐng)域，在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙及行李艙中也裝有自動(dòng)滅火裝置， 在現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李倉(cāng)的自動(dòng)滅火裝置中，由于現(xiàn)行汽車行 業(yè)采用現(xiàn)有的民用的滅火器材做為發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火器。無(wú)專門的為汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李倉(cāng)設(shè)計(jì)的自動(dòng)滅火裝置?，F(xiàn)有民用滅火器的安裝體積 和容量不能有效的在空間狹小、高度有限發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李倉(cāng)發(fā)揮很好 的效果。因其安裝位置不便和安裝位置高度使受控噴頭與發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā) 動(dòng)機(jī)距離太近不利于有效噴射迅速滅火。要提高受控噴頭與發(fā)動(dòng)機(jī)艙 的發(fā)動(dòng)機(jī)距離，就必然使滅火器體積小。因而滅火劑量就會(huì)不夠。另 因其安裝位置壓力檢査不方便，如果自動(dòng)滅火器出現(xiàn)慢性輕微泄露將 存在潛在安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供了一種新型的自動(dòng)滅火器，其適用汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)艙及行李艙等狹小空間，操作安全、滅火效果理想。 為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用自動(dòng)多次滅火器，所述的滅火器包括多腔體儲(chǔ)罐及其定位裝置，多腔體儲(chǔ)罐分隔成兩組或兩組以上的氣 室，各氣室間以氣室氣體隔離片分隔成獨(dú)立的空間，每個(gè)氣室內(nèi)分隔 成兩個(gè)裝有冷氣溶膠粉體滅火劑及驅(qū)動(dòng)用的壓縮惰性氣體的腔室，兩 腔室間設(shè)有隔離氣室用壓力爆破片或單向快速壓力釋放閥，每個(gè)腔室 配合設(shè)有壓力表，另外，在每組氣室的一個(gè)腔室上配合設(shè)有一受控噴 頭。多腔體儲(chǔ)罐分隔成兩組或兩組以上的氣室，各氣室間以氣室氣體 隔離片分隔成獨(dú)立的空間，每組氣室內(nèi)裝有冷氣溶膠粉體滅火劑及驅(qū) 動(dòng)用的壓縮惰性氣體，每組氣室的氣體隔離片與安裝噴頭的面呈固定 鈍角設(shè)置，每個(gè)腔室配合設(shè)有壓力表及受控噴頭。所述的鈍角為90-150度之間，且受控噴頭安裝位置在腔體兩端 圓的直徑上。所述的定位裝置包括一固定支架，兩個(gè)或兩個(gè)以上活動(dòng)緊箍圈將 多腔體儲(chǔ)罐固定在固定支架上，所述的固定支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或行 李艙內(nèi)。所述的受控噴頭的控制開關(guān)可以是電控、液控、氣控開關(guān)，可以 是感溫頭，易熔開關(guān)、煙控開關(guān)。兩腔室間隔離氣室用單向快速壓力釋放閥，設(shè)有受控噴頭的腔室 的超細(xì)粉體滅火劑裝填量為0. 5—lkg，壓縮氣體為氮?dú)?，腔室?nèi)壓力 值為1. 15—1. 25Mpa，另一腔室冷氣溶膠粉體滅火劑裝填量為
0. 25—0. 5kg，壓縮氣體為氮?dú)?，腔室?nèi)壓力值為1. 2—1. 3Mpa。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型儲(chǔ)罐為多氣室結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)或多 個(gè)受控噴頭，和兩個(gè)或兩個(gè)以上氣室組成。高度可以細(xì)小，長(zhǎng)度可以 加長(zhǎng)適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙和狹小空間位置安裝也加大了滅火劑容量。滿足了 發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙等狹小空間滅火性能要求。另本實(shí)用新型由于多腔 體儲(chǔ)罐內(nèi)安裝促滅火劑噴發(fā)裝置，避免了長(zhǎng)形體的單腔體結(jié)構(gòu)存在的 滅火劑殘留量多，滅火劑噴射不足。另外，如果氣室是由一個(gè)或多個(gè) 壓力爆破片或單向快速壓力釋放閥隔開構(gòu)成的獨(dú)立的多腔體，可形成 二次自動(dòng)補(bǔ)充滅火功能和避免了長(zhǎng)形體的單腔體結(jié)構(gòu)存在的滅火劑 殘留量多，滅火劑噴射不足。還有當(dāng)氣室中任意一個(gè)氣室如有輕微意 外泄露和開啟動(dòng)滅火后氣室因壓力下降使氣室間的壓力爆破片或單 向快速壓力釋放閥自動(dòng)爆破噴出或泄放氣體到達(dá)氣室經(jīng)受控噴頭噴 出，進(jìn)行二次滅火，或沖毀受控噴頭噴出后壓力消失明顯失效以減小 氣室氣壓泄露失效后單一壓力表的自身壓力表失效無(wú)明顯跡象的隱 患。
以下用附圖對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一總體主視示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一總體俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一多腔體儲(chǔ)罐內(nèi)部示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二總體主視示意圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二總體俯視示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二多腔體儲(chǔ)罐內(nèi)部示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳述如圖1-圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例一， 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行 李艙用自動(dòng)滅火器，所述的滅火器包括儲(chǔ)罐4及其定位裝置，儲(chǔ)罐4 為兩端為半球體、中間為圓柱體的一體結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)罐4分隔成兩組或兩 組以上的氣室，在本實(shí)施例中為兩組氣室(也可以根據(jù)空間大小設(shè)置 兩組以上)，各氣室間以氣室氣體隔離7片分隔成獨(dú)立的空間，每個(gè) 氣室內(nèi)分隔成兩個(gè)裝有冷氣溶膠粉體滅火劑19及驅(qū)動(dòng)用的壓縮惰性 氣體的腔室11、 12、 13、 14，兩腔室間設(shè)有隔離氣室用壓力爆破片 或單向快速壓力釋放閥15、 16，每個(gè)腔室配合設(shè)有壓力表5、 6、 7、 8，另外，在每組氣室的一個(gè)腔室上配合設(shè)有一受控噴頭9、 10。實(shí) 施例中兩受控噴頭9、 lO設(shè)置在外部的兩腔室ll、 14上，所述的定 位裝置包括一固定支架l，兩個(gè)或兩個(gè)以上活動(dòng)緊箍圈，所述的儲(chǔ)罐 4借設(shè)置在罐體近兩端的兩活動(dòng)緊箍圈2、 3與固定支架1固接，所 述的固定支架1通過(guò)安裝固定孔20裝置在滅火空間的任意位置或放 置在滅火空間的任意平面上。所述的受控噴頭9、 10可選用57、 68、 92型玻璃感溫噴頭，或選用低熔點(diǎn)合金噴頭，或采用電控、液控、 氣控、煙控開關(guān)。當(dāng)兩腔室ll、 12及13、 14間隔離氣室采用單向快 速壓力釋放閥時(shí)，設(shè)有受控噴頭的腔室ll、 14的冷氣溶膠粉體裝填 量為0. 5—lkg，壓縮氣體為氮?dú)猓皇覂?nèi)壓力值為1. 15—1. 25Mpa， 另一腔室12、 13冷氣溶膠粉體裝填量為0. 25—0. 5kg，壓縮氣體為氮 氣，腔室內(nèi)壓力值為1.2—1.3Mpa。如圖4-圖6所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例二，多腔體儲(chǔ)罐4各氣 室間以氣室氣體隔離片7'分隔成兩個(gè)裝有冷氣溶膠粉體滅火劑19 及驅(qū)動(dòng)用的壓縮惰性氣體的獨(dú)立的空間11、 14，每組氣室的氣體隔 離片7'與安裝噴頭的面呈固定鈍角設(shè)置，所述鈍角約為90-150度 之間，且受控噴頭9、 IO安裝位置在腔體兩端圓的直徑上效果最好。 所述的定位裝置與實(shí)施例一相同。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，受控噴頭感受到控制信 號(hào)，受控噴頭9、 IO打開，儲(chǔ)罐內(nèi)裝填的氣室冷氣溶膠粉體滅火劑就 在壓縮氣體的驅(qū)動(dòng)下很快噴出，將冷氣溶膠粉體彌散在滅火空間中 形成氣溶膠，達(dá)到快速自動(dòng)滅火的目的。本實(shí)用新型由于儲(chǔ)罐4是由多氣室結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)或多個(gè)受控噴 頭，和兩個(gè)或兩個(gè)以上氣室組成。高度可以細(xì)小，長(zhǎng)度可以加長(zhǎng)適合 發(fā)動(dòng)機(jī)艙和狹小空間位置安裝也加大了滅火劑容量。滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)艙 和行李艙等狹小空間滅火性能要求。由于促滅火劑噴發(fā)裝置的安裝， 避免了長(zhǎng)形體的單腔體結(jié)構(gòu)存在的滅火劑殘留量多，滅火劑噴射不 足。另本實(shí)用新型實(shí)施例一由于多腔體儲(chǔ)罐4內(nèi)氣室是由一個(gè)或多個(gè) 壓力爆破片構(gòu)成的獨(dú)立的多腔體，可形成二次自動(dòng)補(bǔ)充滅火功能和避 免了長(zhǎng)形體的單腔體結(jié)構(gòu)存在的滅火劑殘留量多，滅火劑噴射不足。
還有，如果當(dāng)氣室11和14中任意一個(gè)氣室如有輕微意外泄露和開啟動(dòng)滅火后氣室ll、 14因壓力下降使12、 13氣室的壓力爆破片或單向快速壓力釋放閥15、 16自動(dòng)爆破噴出或泄放氣體到達(dá)氣窒11、 14經(jīng)受控噴頭9、 10噴出進(jìn)行二次滅火或沖毀受控噴頭9、 10噴出后明顯失效以減小氣室氣壓泄露失效后無(wú)明顯跡象的隱患。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用自動(dòng)滅火器，其特征在于所述的滅火器包括多腔體儲(chǔ)罐及其定位裝置，多腔體儲(chǔ)罐分隔成兩組或兩組以上的氣室，各氣室間以氣室氣體隔離片分隔成獨(dú)立的空間，每個(gè)氣室內(nèi)分隔成兩個(gè)裝有冷氣溶膠粉體滅火劑及驅(qū)動(dòng)用的壓縮惰性氣體的腔室，兩腔室間設(shè)有隔離氣室用壓力爆破片或單向快速壓力釋放閥，每個(gè)腔室配合設(shè)有壓力表，另外，在每組氣室的一個(gè)腔室上配合設(shè)有一受控噴頭。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用自動(dòng)滅 火器，其特征在于多腔體儲(chǔ)罐分隔成兩組或兩組以上的氣室， 各氣室間以氣室氣體隔離片分隔成獨(dú)立的空間，每組氣室內(nèi)裝有 冷氣溶膠粉體滅火劑及驅(qū)動(dòng)用的壓縮惰性氣體，每組氣室的氣體 隔離片與安裝噴頭的面呈固定鈍角設(shè)置，每個(gè)腔室配合設(shè)有壓力 表及受控噴頭。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用自動(dòng)滅 火器，其特征在于所述的鈍角為90-150度之間，且受控噴頭安 裝位置在腔體兩端圓的直徑上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用自動(dòng)滅火器，其特征在于所述的定位裝置包括一固定支架，兩 個(gè)或兩個(gè)以上活動(dòng)緊箍圈將多腔體儲(chǔ)罐固定在固定支架上，所述 的固定支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或行李艙內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用 自動(dòng)滅火器，其特征在于所述的受控噴頭的控制開關(guān)可以是電 控、液控、氣控開關(guān)，可以是感溫頭，易熔開關(guān)、煙控開關(guān)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用自動(dòng)滅 火器，其特征在于兩腔室間隔離氣室用單向快速壓力釋放閥， 設(shè)有受控噴頭的腔室的冷氣溶膠粉體滅火劑裝填量為0. 5—lkg， 壓縮氣體為氮?dú)?，腔室?nèi)壓力值為1.15—1.25Mpa，另一腔室冷氣 溶膠粉體滅火劑裝填量為0.25—0.5kg，壓縮氣體為氮?dú)?，腔室?nèi) 壓力值為1.2—1.3Mpa。
專利摘要一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙用自動(dòng)滅火器，所述的滅火器包括多腔體儲(chǔ)罐及其定位裝置，多腔體儲(chǔ)罐分隔成兩組或兩組以上的氣室，各氣室間以氣室氣體隔離片分隔成裝有冷氣溶膠粉體滅火劑及驅(qū)動(dòng)用的壓縮惰性氣體的獨(dú)立的空間，每組氣室配合設(shè)有壓力表及受控噴頭，且在每組氣室內(nèi)設(shè)有促滅火劑噴發(fā)裝置，其適用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙及行李艙等狹小空間，操作安全、滅火效果理想。
文檔編號(hào)A62C3/07GK201026355SQ200620156408
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者洪偉藝 申請(qǐng)人:洪偉藝