一種客車前后橋負(fù)荷裝置的制作方法

本發(fā)明涉及客車制造領(lǐng)域，具體是一種客車前后橋負(fù)荷裝置。

背景技術(shù)：

前橋，即汽車前面連接著兩個輪胎用來架起車身的機(jī)構(gòu)；后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分，它由兩個半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架。傳統(tǒng)的客車前后橋在擺放承載過程中，由于承載工裝結(jié)構(gòu)固定，無法對不同型號的后橋總成進(jìn)行擺放，造成了一定的資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種客車前后橋負(fù)荷裝置，根據(jù)不同型號前后橋大小的不同，可在豎直方向和水平方向上調(diào)節(jié)間距，從而滿足不同前后橋的安放。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種客車前后橋負(fù)荷裝置，包括角鐵架，所述角鐵架在水平方向上均勻陣列分布。

所述角鐵架之間設(shè)有相互平行的主梁，主梁的下側(cè)均設(shè)有豎直支撐架，豎直支撐架位于角鐵架內(nèi)側(cè)，豎直支撐架和角鐵架內(nèi)側(cè)正好契合。

所述主梁之間設(shè)有橋梁，橋梁包括環(huán)套，環(huán)套之間設(shè)有水平支撐架，水平支撐架上設(shè)有限位塊。

所述角鐵架下側(cè)設(shè)有第一固定板和第二固定板，角鐵架穿過第一固定板固定在第二固定板上，第一固定板和第二固定板之間設(shè)有密封板，角鐵架外側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)板。

所述角鐵架由角鐵切割而成，角鐵架兩側(cè)均設(shè)有均勻分布的通孔。

所述豎直支撐架為長方體結(jié)構(gòu)。

所述豎直支撐架上設(shè)有螺紋孔，豎直支撐架上的螺紋孔和角鐵架上的通孔位于同一軸線上。

所述環(huán)套為一內(nèi)部是空心的方體，環(huán)套設(shè)置在主梁上，環(huán)套內(nèi)部的空心結(jié)構(gòu)正好和主梁契合，且環(huán)套和主梁間隙配合。

所述環(huán)套上側(cè)設(shè)有螺紋孔。

所述限位塊下側(cè)設(shè)有一凹槽，限位塊兩側(cè)均設(shè)有螺紋孔。

所述限位塊上較低的水平端上均設(shè)有均勻分布的凹孔，限位塊上較高的水平面高度不超過環(huán)套的上表面。

所述加強(qiáng)板上端和第一固定板下側(cè)固定連接，加強(qiáng)板下端和第二固定板上側(cè)固定連接。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明裝置可通過調(diào)節(jié)間距來滿足不同型號不同大小的前后橋的負(fù)荷。當(dāng)前后橋高度較高時，增加豎直支撐架的數(shù)量來調(diào)節(jié)主梁之間的距離；當(dāng)前后橋較寬時，可調(diào)節(jié)相鄰兩個限位塊之間的距離，當(dāng)限位塊之間的距離調(diào)至滿足要求時，將螺栓擰入限位塊兩側(cè)的螺紋孔中，從而達(dá)到緊固限位塊的目的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1是本發(fā)明負(fù)荷裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明負(fù)荷裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明負(fù)荷裝置剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種客車前后橋負(fù)荷裝置，包括角鐵架1，如圖1所示，角鐵架1由角鐵切割而成，角鐵架1在水平方向上均勻陣列分布；角鐵架1兩側(cè)均設(shè)有均勻分布的通孔11。

角鐵架1之間設(shè)有相互平行的主梁2，主梁2的下側(cè)均設(shè)有豎直支撐架3，其中，豎直支撐架3為長方體結(jié)構(gòu)，豎直支撐架3位于角鐵架1內(nèi)側(cè)，且豎直支撐架3和角鐵架1內(nèi)側(cè)正好契合，豎直支撐架3上設(shè)有螺紋孔，豎直支撐架3上的螺紋孔和角鐵架1上的通孔位于同一軸線上，方便用螺栓將豎直支撐架3固定在角鐵架1上。應(yīng)當(dāng)理解，主梁2下側(cè)的豎直支撐架3數(shù)量可以為多個，以此來調(diào)節(jié)上下主梁之間的間距，從而滿足前后橋的放置。

同一水平面上的主梁2之間設(shè)有橋梁4，如圖3所示，橋梁4包括環(huán)套41，環(huán)套41之間設(shè)有水平支撐架42。環(huán)套41為一內(nèi)部是空心的方體，環(huán)套41設(shè)置在主梁2上，環(huán)套41內(nèi)部的空心結(jié)構(gòu)正好和主梁2契合，且環(huán)套41和主梁2間隙配合，以保證橋梁4可在主梁2上自由移動；環(huán)套41上側(cè)設(shè)有螺紋孔，當(dāng)需要固定橋梁4的位置時，只需向螺紋孔內(nèi)擰入螺栓即可；水平支撐架42上設(shè)有限位塊43，限位塊43下側(cè)設(shè)有一凹槽4301，限位塊43通過凹槽4301卡合在水平支撐架42上；限位塊43兩側(cè)均設(shè)有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)可擰入螺栓對限位塊43進(jìn)行限位；限位塊43上較低的水平端上均設(shè)有均勻分布的凹孔4302，從而增大接觸面和前后橋之間的摩擦；限位塊43上較高的水平面高度不超過環(huán)套41的上表面。

角鐵架1下側(cè)設(shè)有第一固定板5和第二固定板6，如圖2和圖3所示，角鐵架1穿過第一固定板5固定在第二固定板6上；第一固定板5和第二固定板6之間設(shè)有密封板7，如圖1所示；角鐵架1外側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)板8，加強(qiáng)板8上端和第一固定板5下側(cè)固定連接，加強(qiáng)板8下端和第二固定板6上側(cè)固定連接，加強(qiáng)板8在固定角鐵架1的同時，還起到支撐第一固定板5的作用。

本發(fā)明裝置可通過調(diào)節(jié)間距來滿足不同型號不同大小的前后橋的安放。當(dāng)前后橋高度較高時，增加豎直支撐架3的數(shù)量來調(diào)節(jié)主梁2之間的距離；當(dāng)前后橋較寬時，調(diào)節(jié)相鄰兩個限位塊43之間的距離，當(dāng)限位塊43之間的距離滿足要求時，將螺栓擰入限位塊43兩側(cè)的螺紋孔中，從而達(dá)到緊固限位塊43的目的。

以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種客車前后橋負(fù)荷裝置，包括角鐵架，所述角鐵架在水平方向上均勻陣列分布；所述角鐵架之間設(shè)有相互平行的主梁，主梁的下側(cè)均設(shè)有豎直支撐架，豎直支撐架位于角鐵架內(nèi)側(cè)，豎直支撐架和角鐵架內(nèi)側(cè)正好契合；所述主梁之間設(shè)有橋梁，橋梁包括環(huán)套，環(huán)套之間設(shè)有水平支撐架，水平支撐架上設(shè)有限位塊；所述角鐵架下側(cè)設(shè)有第一固定板和第二固定板。本發(fā)明裝置可通過調(diào)節(jié)間距來滿足不同型號不同大小的前后橋的安放。當(dāng)前后橋高度較高時，增加豎直支撐架的數(shù)量來調(diào)節(jié)主梁之間的距離；當(dāng)前后橋較寬時，可調(diào)節(jié)相鄰兩個限位塊之間的距離，當(dāng)限位塊之間的距離調(diào)至滿足要求時，將螺栓擰入限位塊兩側(cè)的螺紋孔中，從而達(dá)到緊固限位塊的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：黃葉明;檀文君;段圣文;楊向東;王華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽安凱汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.09.15