一種防變形的MPV后背門鉸鏈總成的制作方法

本發(fā)明涉及一種鉸鏈總成，具體為一種防變形的MPV后背門鉸鏈總成，屬于汽車部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，人們的生活水平也變得越來越高，汽車的使用量在不斷上升，而對于汽車人們比較重視的一個點就是后備箱，而且后備門與車體之間的連接處的鉸鏈總成是非常重要的，而且傳統(tǒng)的鉸鏈硬度不夠，容易損壞，潤滑效果也較差，使其磨損較大，而且后背門的打開的最大角度一般都是固定不可調(diào)節(jié)的，不能根據(jù)需要來調(diào)節(jié)打開的角度，在有了鉸鏈以后還需要依靠特定的支撐桿來支撐，增加了安裝工序和生產(chǎn)成本，所以亟待解決以上問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種防變形的MPV后背門鉸鏈總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中鉸鏈易損壞，磨損較大，角度不可調(diào)，安裝部件和生產(chǎn)成本高的問題，使鉸鏈的磨損更小，可調(diào)節(jié)后背門的打開角度，降低生產(chǎn)成本，壽命更長。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種防變形的MPV后背門鉸鏈總成，包括安裝座，所述安裝座的一側(cè)設(shè)有加固層，所述加固層的內(nèi)部設(shè)有多個叉形骨架，所述加固層的一側(cè)設(shè)有實心板，所述實心板中部的一側(cè)固定連接有橫梁管，所述橫梁管的內(nèi)部活動連接有傳動軸，所述傳動軸上設(shè)有螺旋結(jié)構(gòu)，所述傳動軸的一側(cè)固定連接有鉸鏈臂，所述鉸鏈臂的內(nèi)部設(shè)有多個彈性拉絲，所述鉸鏈臂一端通過轉(zhuǎn)軸活動連接有固定座，所述固定座和所述安裝座內(nèi)均設(shè)有安裝孔，所述傳動軸的兩端均設(shè)有固定圓軸，所述固定圓軸的一端固定連接有傳動桿，所述傳動桿的頂部通過橡膠繩固定連接，所述傳動桿的一端活動連接于活塞桿一側(cè)的卡槽，所述活塞桿的頂部與所述鉸鏈臂固定連接，所述活塞桿的底部通過活塞連接于活塞管，所述活塞管的底部固定連接于潤滑油箱，所述潤滑油箱的一側(cè)固定連接有支撐桿，所述支撐桿的一端連接于所述實心板底部的一側(cè)，所述支撐桿和所述實心板的內(nèi)部均設(shè)有油管，所述油管的一端固定連接有潤滑油箱，所述油管的另一端固定連接有波紋管，所述波紋管的一端固定連接于所述橫梁管，所述實心板頂部的一側(cè)設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪的一側(cè)活動連接于第二齒輪，所述第二齒輪上固定設(shè)有限位卡。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一齒輪上設(shè)有旋鈕。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二齒輪通過連接桿與所述實心板固定連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述卡槽的一側(cè)對稱設(shè)有斜面。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述傳動軸一端的所述螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋方向與另一端相反。

本發(fā)明所達到的有益效果是：通過設(shè)有活塞桿、活塞、活塞管、潤滑油箱、油管、傳動軸以及螺旋結(jié)構(gòu)在鉸鏈進行伸縮時可對鉸鏈進行潤滑，減少鉸鏈的磨損，通過設(shè)有固定圓軸、傳動桿和卡槽在鉸鏈伸開時，傳動軸帶動傳動桿進入到卡槽內(nèi)，將活塞桿固定，使鉸鏈可以起到支撐作用，通過設(shè)有第一齒輪、第二齒輪和限位卡來調(diào)節(jié)限制鉸鏈臂可旋轉(zhuǎn)的角度，通過時何有轉(zhuǎn)軸和固定座來方便調(diào)節(jié)角度對后背門的連接。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的俯視圖；

圖3是傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是波紋管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、安裝座；2、叉形骨架；3、加固層；4、實心板；5、油管；6、第二齒輪；7、第一齒輪；8、橫梁管；9、限位卡；10、固定圓軸；11、波紋管；12、彈性拉絲；13、鉸鏈臂；14、轉(zhuǎn)軸；15、固定座；16、橡膠繩；17、傳動桿；18、支撐桿；19、活塞管；20、活塞桿；21、卡槽；22、活塞；23、潤滑油箱；24、安裝孔；25、螺旋結(jié)構(gòu)；26、傳動軸。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例1

如圖1-4所示，本發(fā)明提供一種防變形的MPV后背門鉸鏈總成，包括安裝座1，安裝座1的一側(cè)設(shè)有加固層3，加固層3的內(nèi)部設(shè)有多個叉形骨架2，加固層3的一側(cè)設(shè)有實心板4，實心板4中部的一側(cè)固定連接有橫梁管8，橫梁管8的內(nèi)部活動連接有傳動軸26，傳動軸26上設(shè)有螺旋結(jié)構(gòu)25，傳動軸26的一側(cè)固定連接有鉸鏈臂13，鉸鏈臂13的內(nèi)部設(shè)有多個彈性拉絲12，鉸鏈臂13一端通過轉(zhuǎn)軸14活動連接有固定座15，固定座15和安裝座1內(nèi)均設(shè)有安裝孔24，傳動軸26的兩端均設(shè)有固定圓軸10，固定圓軸10的一端固定連接有傳動桿17，傳動桿17的頂部通過橡膠繩16固定連接，傳動桿17的一端活動連接于活塞桿20一側(cè)的卡槽21，活塞桿20的頂部與鉸鏈臂13固定連接，活塞桿20的底部通過活塞22連接于活塞管19，活塞管19的底部固定連接于潤滑油箱23，潤滑油箱23的一側(cè)固定連接有支撐桿18，支撐桿18的一端連接于實心板4底部的一側(cè)，支撐桿18和實心板4的內(nèi)部均設(shè)有油管5，油管5的一端固定連接有潤滑油箱23，油管5的另一端固定連接有波紋管11，波紋管11的一端固定連接于橫梁管8，實心板4頂部的一側(cè)設(shè)有第一齒輪7，第一齒輪7的一側(cè)活動連接于第二齒輪6，第二齒輪6上固定設(shè)有限位卡9。

進一步的，第一齒輪7上設(shè)有旋鈕，用于調(diào)節(jié)第一齒輪7轉(zhuǎn)動帶動第二齒輪6轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)限位卡9的位置。

進一步的，第二齒輪6通過連接桿與實心板4固定連接，用于固定第二齒輪6。

進一步的，卡槽21的一側(cè)對稱設(shè)有斜面，有利于傳動桿17進出卡槽21。

進一步的，傳動軸26一端的螺旋結(jié)構(gòu)25的螺旋方向與另一端相反，方便將潤滑油分別帶到傳動軸26的兩端，減少與橫梁管8之間的磨損。

該種防變形的MPV后背門鉸鏈總成，首先分別通過安裝座1和固定座15將后背門與查體連接起來，并可通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸14來調(diào)整不同后背門的安裝角度，在打開后背門時，使鉸鏈臂13帶動活塞桿20上升，此時傳動桿17也會發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使其一端的固定圓軸10推動傳動桿17向活塞桿21的一側(cè)的卡槽21內(nèi)移動并卡在卡槽21內(nèi)，此時活塞桿20被固定，從而使后背門被固定，當(dāng)關(guān)閉后背門的時，此時的鉸鏈臂13就會帶動活塞桿20下降，此時傳動軸26轉(zhuǎn)動，通過固定圓軸10帶動傳動桿17從卡槽21內(nèi)縮回，并且活塞桿21下降通過活塞22壓縮潤滑油箱23內(nèi)的潤滑油，然后通過油管5進入到波紋管11再進入到橫梁管8內(nèi)，然后傳動軸26轉(zhuǎn)動通過螺旋結(jié)構(gòu)25將潤滑油分別帶到傳動軸26的兩端進行潤滑，并且可以通過轉(zhuǎn)動第一齒輪7帶動第二齒輪6來調(diào)節(jié)限位卡9的位置來限制鉸鏈臂13的轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)鉸鏈臂13可旋轉(zhuǎn)的角度，即后背門可打開的角度。

本發(fā)明的優(yōu)點在于，解決了現(xiàn)有技術(shù)中鉸鏈易損壞，磨損較大，角度不可調(diào)，安裝部件和生產(chǎn)成本高的問題，使鉸鏈的磨損更小，可調(diào)節(jié)后背門的打開角度，降低生產(chǎn)成本，壽命更長。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。