本發(fā)明涉及用于車輛的門閂鎖組件，該門閂鎖組件包括門閂鎖裝置、門鑰匙筒和筒杠桿。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)門閂鎖裝置具有：接合機(jī)構(gòu)(閂鎖/棘輪機(jī)構(gòu))，該接合機(jī)構(gòu)與撞針相接合，以便將門維持在關(guān)閉狀態(tài)下；開門機(jī)構(gòu)(開啟杠桿等)，該開門機(jī)構(gòu)用于響應(yīng)于內(nèi)部或外部門把手的開門操作而釋放撞針與接合機(jī)構(gòu)之間的接合，以便將門設(shè)定在能打開的狀態(tài)下；鎖定機(jī)構(gòu)(鎖定杠桿等)等，該鎖定機(jī)構(gòu)用于將開門機(jī)構(gòu)在解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)之間切換，在解鎖狀態(tài)下，開門操作是可操作的，在鎖定狀態(tài)下，開門操作是不可操作的。鎖定機(jī)構(gòu)經(jīng)由閂鎖組件的筒杠桿被連接到閂鎖組件的門鑰匙筒(jp2012-233317a和jp2013-217179a)。
圖8示意性地示出用于將鎖定機(jī)構(gòu)與門鑰匙筒連接的傳統(tǒng)布置。外鑰匙杠桿b被連接到鎖定機(jī)構(gòu)a，筒杠桿d被連接到門鑰匙筒c，并且外鑰匙杠桿b借助于鑰匙桿e被連接到筒杠桿d。外鑰匙杠桿b通過連接單元g被連接到鎖定機(jī)構(gòu)a的鎖定杠桿f。連接單元g具有游隙機(jī)構(gòu)，在外鑰匙杠桿b的鎖定旋轉(zhuǎn)和解鎖旋轉(zhuǎn)被傳遞至鎖定杠桿f的同時(shí)，該游隙機(jī)構(gòu)不允許鎖定杠桿f的旋轉(zhuǎn)被傳遞至外鑰匙杠桿b。
在圖8中所示的傳統(tǒng)裝置中，當(dāng)根據(jù)將鑰匙板插入到門鑰匙筒c中且然后以傳統(tǒng)方式旋轉(zhuǎn)鑰匙的傳統(tǒng)方法來鎖定車輛時(shí)，筒杠桿d被順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)外鑰匙杠桿b經(jīng)由鑰匙桿e被逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得鎖定杠桿f移位到鎖定位置中。然而，當(dāng)由車輛碰撞(前碰撞或側(cè)碰撞)等產(chǎn)生的意外慣性力施加于外鑰匙杠桿b時(shí)，外鑰匙杠桿b被旋轉(zhuǎn)，使得外鑰匙杠桿b的被連接到鑰匙桿e的端部因?yàn)橥忤€匙杠桿b的重心的位置而向下移動(dòng)。因此，施加于外鑰匙杠桿b的強(qiáng)慣性力將導(dǎo)致鎖定杠桿f切換至解鎖位置，這可能導(dǎo)致門意外地打開。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的門閂鎖組件，該門閂鎖組件使得根據(jù)使鑰匙板順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)方法的鎖定操作成為可能，并且該門閂鎖組件較少可能導(dǎo)致門由于意外慣性力而意外地打開。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面的用于車輛的門閂鎖組件包括：
鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)在解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)之間被切換，在所述解鎖狀態(tài)下，開門操作是可操作的，在鎖定狀態(tài)下，所述開門操作是不可操作的；
門鑰匙筒，所述門鑰匙筒被附接到門，并且鑰匙板被插入到所述門鑰匙筒中；
外鑰匙杠桿，所述外鑰匙杠桿包括軸，其中通過使所述外鑰匙杠桿繞所述軸在鎖定方向上旋轉(zhuǎn)，所述外鑰匙杠桿將所述鎖定機(jī)構(gòu)切換至所述鎖定狀態(tài)，并且通過使所述外鑰匙杠桿繞所述軸在解鎖方向上旋轉(zhuǎn)，所述外鑰匙杠桿將所述鎖定機(jī)構(gòu)切換至所述解鎖狀態(tài)；和
鑰匙桿，所述鑰匙桿將所述門鑰匙筒的鎖定和解鎖操作傳遞至所述外鑰匙杠桿，其中：
施加到所述外鑰匙杠桿的意外慣性力使所述外鑰匙杠桿在所述鎖定方向上旋轉(zhuǎn)；并且
當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)所述鑰匙板時(shí)，所述門鑰匙筒經(jīng)由所述鑰匙桿使所述外鑰匙杠桿在所述鎖定方向上旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面的門閂鎖組件基于第一方面的門閂鎖組件，所述門閂鎖組件進(jìn)一步包括筒杠桿，所述筒杠桿被連接到所述門鑰匙筒，并且通過所述鑰匙板的操作使所述筒杠桿旋轉(zhuǎn)，
其中所述筒杠桿從所述門鑰匙筒朝所述車輛的前側(cè)延伸，并且在所述筒杠桿的在所述車輛的所述前側(cè)上的一端處，所述筒杠桿被連接到所述鑰匙桿的一端。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面的門閂鎖組件基于第二方面的門閂鎖組件，所述外鑰匙杠桿包括旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂從所述軸延伸；并且
所述旋轉(zhuǎn)臂被連接到所述鑰匙桿的另一端，并且當(dāng)所述外鑰匙杠桿在所述鎖定方向上被旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)臂的被連接到所述鑰匙桿的連接部分被向下移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面的用于車輛的門閂鎖組件包括：
鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)在解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)之間被切換，在所述解鎖狀態(tài)下，開門操作是可操作的，在鎖定狀態(tài)下，所述開門操作是不可操作的；
門鑰匙筒，所述門鑰匙筒被附接到門，并且鑰匙板被插入到所述門鑰匙筒中；
筒杠桿，所述筒杠桿被連接到所述門鑰匙筒，其中所述筒杠桿朝車輛的前側(cè)延伸，并且通過所述鑰匙板的操作使所述筒杠桿旋轉(zhuǎn)；
外鑰匙杠桿，所述外鑰匙杠桿包括旋轉(zhuǎn)臂；和
鑰匙桿，所述鑰匙桿將所述筒杠桿與所述旋轉(zhuǎn)臂連接，其中：
通過由于意外慣性力而使所述旋轉(zhuǎn)臂的端部向下移動(dòng)，所述外鑰匙杠桿將所述鎖定機(jī)構(gòu)切換至所述鎖定狀態(tài)；并且
在所述筒杠桿的旋轉(zhuǎn)軸線的車輛前側(cè)處，所述鑰匙桿被連接到所述筒杠桿。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面和第四方面，當(dāng)意外慣性力導(dǎo)致外鑰匙杠桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)被維持在鎖定狀態(tài)下，并且因此能夠防止門被意外地打開。此外，在根據(jù)傳統(tǒng)方法通過順時(shí)針旋轉(zhuǎn)門鑰匙筒的鎖門操作期間，能夠使外鑰匙杠桿在鎖定方向上旋轉(zhuǎn)。因此，能夠在體驗(yàn)不到任何不自然的感覺的情況下執(zhí)行鎖門操作。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，能夠使用簡單布置容易地實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)和典型的鎖定操作，在所述簡單布置中，筒杠桿從門鑰匙筒朝車輛的前側(cè)延伸。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，外鑰匙杠桿因?yàn)橹匦牡奈恢枚軌蛉菀椎乇恢圃臁?/p>
附圖說明
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的門閂鎖組件的門閂鎖裝置的總體透視圖。
圖2是示出該門閂鎖裝置的側(cè)殼體的分解透視圖。
圖3是示出門閂鎖裝置的外鑰匙杠桿和內(nèi)鑰匙杠桿的透視圖。
圖4是示出閂鎖組件的門鑰匙筒和外鑰匙杠桿之間的連接的示意圖。
圖5是示出門閂鎖裝置的閂鎖單元的截面圖。
圖6是示出在執(zhí)行閂鎖單元的鉚接過程之前的狀態(tài)的局部截面圖。
圖7是示出在執(zhí)行閂鎖單元的鉚接過程之后的狀態(tài)的局部截面圖。
圖8是示出在傳統(tǒng)閂鎖組件的門鑰匙筒與外鑰匙杠桿之間的連接的示意圖。
附圖標(biāo)記列表
10…門閂鎖裝置
11…閂鎖單元
12…側(cè)殼體
13…樹脂殼
14…樹脂蓋
15…軸支撐件
16…外鑰匙杠桿
17…軸
18…旋轉(zhuǎn)臂
19…門鑰匙筒
20…鑰匙桿
21…內(nèi)鑰匙杠桿
22…軸
23…連接臂
24…筒杠桿
25…蓋板
26…背板
27…閂鎖本體
28…棘輪
29…棘輪軸
30…棘輪杠桿
31…環(huán)形凸緣
32…套筒
33…后表面
34…環(huán)形肋
35…軸孔
36…后端
37…抵接階梯
38…螺紋孔
具體實(shí)施方式
將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的門閂鎖組件。圖1是示出用于車輛的門閂鎖組件的門閂鎖裝置10的總體透視圖。閂鎖單元11被設(shè)置在門閂鎖裝置10的上部中。閂鎖單元11收容公知的閂鎖/棘輪機(jī)構(gòu)，該閂鎖/棘輪機(jī)構(gòu)與撞針相接合，并且該閂鎖/棘輪機(jī)構(gòu)將門維持在關(guān)閉狀態(tài)下。
門閂鎖裝置10包括側(cè)殼體12，該側(cè)殼體12被設(shè)置成與閂鎖單元11大致正交。當(dāng)從上方看時(shí)，門閂鎖裝置10具有大致l形狀。如圖2中所示，側(cè)殼體12包括樹脂殼13和樹脂蓋14。在側(cè)殼體12中設(shè)置開門機(jī)構(gòu)(開啟杠桿等)、鎖定機(jī)構(gòu)(鎖定杠桿等)等。該開門機(jī)構(gòu)根據(jù)內(nèi)部或外部門把手的開門操作釋放撞針與閂鎖/棘輪機(jī)構(gòu)(接合機(jī)構(gòu))之間的接合，以便將門設(shè)定在能打開的狀態(tài)下。該鎖定機(jī)構(gòu)在解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)之間切換，在解鎖狀態(tài)下，通過門把手進(jìn)行的開門操作是可操作的，在鎖定狀態(tài)下，通過門把手進(jìn)行的開門操作是不可操作的。
在樹脂殼13的下部中形成筒形軸支撐件15。軸支撐件15是通孔。內(nèi)鑰匙杠桿21(圖3)的軸22被插入到軸支撐件15中，使得軸22可旋轉(zhuǎn)地被支撐。內(nèi)鑰匙杠桿21的連接臂23被連接到鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定杠桿(未示出)。
內(nèi)鑰匙杠桿21的軸22貫穿軸支撐件15且從軸支撐件15大大突出，并且外鑰匙杠桿16的可旋轉(zhuǎn)軸17被連接到軸22的端部。軸17優(yōu)選呈具有開口端的中空套筒形狀的形式。內(nèi)鑰匙杠桿21的從軸支撐件15突出的軸22被插入到在軸向方向上延伸的軸17的內(nèi)部空間中，并且軸22和軸17通過鍵槽接合等在旋轉(zhuǎn)方向上彼此接合。因此，通過外鑰匙杠桿16的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由內(nèi)鑰匙杠桿21使鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間切換。
外鑰匙杠桿16的旋轉(zhuǎn)臂18的端部被連接到鑰匙桿20的一端(下端)，而鑰匙桿20的另一端(上端)被連接到筒杠桿24的一端，該筒杠桿24被連接到門鑰匙筒19。筒杠桿24從門鑰匙筒19朝車輛前側(cè)延伸。因此，當(dāng)根據(jù)傳統(tǒng)方法將鑰匙板插入到門鑰匙筒19中并且為了鎖門操作而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)該鑰匙板時(shí)，使筒杠桿24繞筒杠桿24的旋轉(zhuǎn)軸線(門鑰匙筒19的中心軸線)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，筒杠桿24的端部于是被向下移動(dòng)，并且連接到筒杠桿24的端部的鑰匙桿20于是被下降，如圖4中所示。外鑰匙杠桿16的旋轉(zhuǎn)臂18的端部也被向下移動(dòng)，并且使外鑰匙杠桿16在鎖定方向上旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本實(shí)施例的門閂鎖組件包括門閂鎖裝置10、門鑰匙筒19、筒杠桿24和鑰匙桿20。
根據(jù)該實(shí)施例，使外鑰匙杠桿16繞軸17旋轉(zhuǎn)。如圖4中所示，當(dāng)在將開門機(jī)構(gòu)切換至鎖定狀態(tài)的鎖定方向上旋轉(zhuǎn)外鑰匙杠桿16時(shí)，外鑰匙杠桿16被旋轉(zhuǎn)使得鑰匙桿20的下端所連接到的旋轉(zhuǎn)臂18的所述端部向下移動(dòng)。當(dāng)在將開門機(jī)構(gòu)切換至解鎖狀態(tài)的解鎖方向上旋轉(zhuǎn)外鑰匙杠桿16時(shí)，外鑰匙杠桿16被旋轉(zhuǎn)使得旋轉(zhuǎn)臂18的所述端部向上移動(dòng)。
對(duì)于本發(fā)明而言重要的是：當(dāng)施加由于車輛碰撞等引起的慣性力時(shí)，因?yàn)榭傮w外鑰匙杠桿16的重心的位置，外鑰匙杠桿16被旋轉(zhuǎn)，使得鑰匙桿20所連接到的旋轉(zhuǎn)臂18的所述端部向下移動(dòng)。當(dāng)施加大慣性力時(shí)，外鑰匙杠桿16被順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得旋轉(zhuǎn)臂18的所述端部被向下移動(dòng)，盡管事實(shí)是外鑰匙杠桿16經(jīng)鑰匙桿20被連接到筒杠桿24。在這種情況下，傳統(tǒng)鎖定機(jī)構(gòu)將開門機(jī)構(gòu)從鎖定狀態(tài)切換至解鎖狀態(tài)，如圖8中所示。另一方面，根據(jù)本發(fā)明，被順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的外鑰匙杠桿16不會(huì)使開門機(jī)構(gòu)從鎖定狀態(tài)切換至解鎖狀態(tài)。這將防止由于門意外地打開而導(dǎo)致人從車輛被拋出。在本發(fā)明中，施加到外鑰匙杠桿16的上述力被定義為“意外慣性力”。通過物理碰撞(諸如車輛前碰撞、車輛側(cè)碰撞、車輛滾動(dòng)和車輛墜落)以及通過應(yīng)急剎車或車輛自旋產(chǎn)生該意外慣性力。
此外，筒杠桿24從門鑰匙筒19朝車輛前側(cè)延伸，外鑰匙杠桿16的旋轉(zhuǎn)臂18也朝車輛前側(cè)延伸，并且外鑰匙杠桿16的旋轉(zhuǎn)臂18經(jīng)由門鑰匙筒19前面的鑰匙桿20被連接到筒杠桿24。因此，當(dāng)根據(jù)使鑰匙板和筒杠桿24順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)和典型方法來鎖定車輛時(shí)，外鑰匙杠桿16也被順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在圖8中所示的比較例中，當(dāng)使外鑰匙杠桿b順時(shí)針旋轉(zhuǎn)以執(zhí)行鎖定操作時(shí)，或者當(dāng)鎖定方向和解鎖方向被顛倒時(shí)，鑰匙板必須被逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)以便鎖定車輛。然而，根據(jù)本發(fā)明，鑰匙板能夠被順時(shí)針旋轉(zhuǎn)來如以傳統(tǒng)方式一樣鎖定車輛，并且用戶能夠在不體驗(yàn)任何不自然的感覺的情況下執(zhí)行鎖定操作。
圖5示出閂鎖單元11的橫截面。閂鎖單元11具有公知的三重結(jié)構(gòu)，該三重結(jié)構(gòu)包括金屬蓋板25、金屬背板26以及位于該金屬蓋板25與該金屬背板26之間的樹脂閂鎖本體27。閂鎖/棘輪機(jī)構(gòu)被收容在蓋板25與閂鎖本體27之間的空間中，但是在圖5中僅描繪棘輪28。
棘輪28由棘輪軸29支撐，棘輪軸29在其兩端處通過鉚接被固定到蓋板25和背板26。在圖5中所示的構(gòu)造中，連同棘輪28一起被旋轉(zhuǎn)的棘輪杠桿30由棘輪軸29支撐在背板26與閂鎖本體27之間。通過開門機(jī)構(gòu)(未示出)的開門操作而旋轉(zhuǎn)棘輪杠桿30，并且作為結(jié)果，使棘輪28與閂鎖(未示出)分離，使得門被設(shè)定在能打開的狀態(tài)下。
圖6示出在棘輪軸29的端部通過鉚接被固定到背板26之前的狀態(tài)。大致在棘輪軸29的在軸向方向上的中部處形成環(huán)形凸緣31。棘輪軸29的在環(huán)形凸緣31的后側(cè)(背板26側(cè))處的部分被插入到閂鎖本體27的套筒32中。抵靠環(huán)形凸緣31的后表面33的環(huán)形肋34與套筒32一體地形成在套筒32的前表面上。
棘輪杠桿30由沿著軸孔35的棘輪軸29經(jīng)由閂鎖本體27的套筒32支撐。套筒32的后端36在棘輪杠桿30的軸孔35中向棘輪杠桿30的背后突出適當(dāng)?shù)牧?。棘輪軸29設(shè)置有抵接階梯37，在鉚接之后背板26將抵靠該抵接階梯37，但是在鉚接之前套筒32的后端36向抵接階梯37的背后突出。
因此，當(dāng)在鉚接之前閂鎖本體27的環(huán)形肋34抵靠棘輪軸29的環(huán)形凸緣31的后表面33時(shí)，套筒32的后端36向棘輪杠桿30的后表面和棘輪軸29的抵接階梯37的背后突出。在這種狀態(tài)下，棘輪軸29的后端部被插入到背板26的軸孔中，以便執(zhí)行鉚接過程。背板26然后抵靠套筒32的向背后突出的后端36，并且棘輪軸29的后端然后通過鉚接被固定，如圖7中所示。經(jīng)由背板26將后端36在棘輪軸29的軸向方向上向前推，并且作為結(jié)果，具有比后端36小的面積的環(huán)形肋34被強(qiáng)有力地壓靠環(huán)形凸緣31的后表面33且適當(dāng)?shù)刈冃?。?dāng)背板26抵靠棘輪軸29的抵接階梯37時(shí)，完成安裝過程。由于已經(jīng)被擠壓且變形的環(huán)形肋34，閂鎖本體27(套筒32)被維持在與棘輪軸29(后表面33)的適當(dāng)接觸中。
因此，在已組裝的閂鎖單元11中很好地吸收棘輪軸29與閂鎖本體27之間的小間隙，并且使振動(dòng)減小。作為結(jié)果，這使得在門打開/關(guān)閉期間閂鎖單元11的操作具有令人愉快的聲音。
回頭參照?qǐng)D1，門閂鎖裝置10(閂鎖單元11)借助于螺釘被固定到車輛的門的側(cè)表面(門的在厚度方向上延伸的表面)。根據(jù)該實(shí)施例，門閂鎖裝置10可以通過將螺釘接合到在蓋板25中形成的螺紋孔38中而被附接到門。具體地，通過在閂鎖單元的背板中形成螺紋孔，并且通過將整個(gè)三重結(jié)構(gòu)閂鎖單元用螺釘緊固，從而將傳統(tǒng)閂鎖單元附接到門，這些螺釘?shù)拈L度能夠貫穿閂鎖單元，以便吸收振動(dòng)。根據(jù)該實(shí)施例，因?yàn)檎駝?dòng)能夠由被擠壓且變形的環(huán)形肋34很好地吸收，所以僅蓋板25而不是整個(gè)三重結(jié)構(gòu)閂鎖單元需要由短螺釘緊固。因此，還能夠?qū)崿F(xiàn)由于螺桿重量的減小而引起的重量減小。