車門限位器以及車輛的制作方法

本發(fā)明涉及車輛配件領(lǐng)域，特別涉及一種車門限位器以及車輛。

背景技術(shù)：

車門限位器的作用是限制車門打開的程度，一方面它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時(shí)使車門保持開啟，如汽車停在坡道上或刮風(fēng)時(shí)，車門也不會(huì)自動(dòng)關(guān)上。傳統(tǒng)的車門限位器包括限位臂，限位臂的一端鉸接在車身的支架上，限位臂的另一端設(shè)有擋塊，在支架和擋塊之間設(shè)有限位盒，限位盒的中心開設(shè)有用于限位臂穿過的限位孔，限位盒固定于車門上且可以在限位臂上滑動(dòng)。

然而，純機(jī)械車門限位器不能在發(fā)現(xiàn)車輛附近有人時(shí)而將車門自動(dòng)鎖死，無法保障行人安全。另外，在現(xiàn)有的車門限位器中主要側(cè)重電路系統(tǒng)，使用電控車門鎖，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，并且，只能在車門關(guān)閉的情況下，若發(fā)現(xiàn)車輛附近有人或者車且有可能發(fā)生碰撞就鎖定車門，而一旦車門已經(jīng)開始打開就無法自由控制車門鎖定，即在車門開啟過程中無法自由控制車門鎖定，如果有騎電動(dòng)車的人或者車輛在車門開啟過程中突然出現(xiàn)，而車門還在繼續(xù)打開，則極有可能發(fā)生碰撞事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車門限位器，以在車門開啟過程中自由控制車門鎖定而限制車門打開角度。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車門限位器，其包括固定于車門的限位盒和鉸接于車身的限位臂， 所述限位臂貫穿所述限位盒并與所述限位盒滑動(dòng)配合，其中，所述車門限位器還包括鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)能夠使所述限位盒在相對(duì)于所述限位臂的滑動(dòng)過程中與所述限位臂相互鎖止。

進(jìn)一步的，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括檢測(cè)單元、控制單元、驅(qū)動(dòng)組件和鎖止組件，所述控制單元分別與所述檢測(cè)單元、所述驅(qū)動(dòng)組件連接，所述驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述鎖止組件以使所述限位盒與所述限位臂相互鎖止。

進(jìn)一步的，所述鎖止組件包括安裝于所述限位盒上的安裝座、滑動(dòng)安裝于所述安裝座上的鎖止銷以及設(shè)置于所述限位臂上的卡槽，所述驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述鎖止銷插入所述卡槽以使所述限位臂與所述限位盒相互鎖止。

進(jìn)一步的，所述限位臂上沿所述限位盒的滑動(dòng)方向間隔設(shè)置有多個(gè)所述卡槽。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括線性電機(jī)和連接桿，所述連接桿的一端與所述線性電機(jī)連接且另一端與所述鎖止銷連接。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括線性電機(jī)和驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與所述線性電機(jī)連接且另一端固定設(shè)置有驅(qū)動(dòng)球體，所述驅(qū)動(dòng)球體能夠與所述鎖止銷接觸以使所述鎖止銷插入所述卡槽。

進(jìn)一步的，所述鎖止機(jī)構(gòu)還包括套設(shè)于所述鎖止銷上的彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件的一端與所述安裝座連接且另一端與所述鎖止銷連接，所述彈性復(fù)位件在非受壓狀態(tài)能夠使所述鎖止銷從所述卡槽中退出。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)球體的移動(dòng)方向與所述鎖止銷的滑動(dòng)方向垂直，且所述鎖止銷的滑動(dòng)方向與所述限位臂和所述限位盒的相對(duì)滑動(dòng)方向垂直。

進(jìn)一步的，所述檢測(cè)單元為攝像頭。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車門限位器具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的鎖止機(jī)構(gòu)能夠在限位臂與限位盒的相對(duì)滑動(dòng)過程中使限位臂與限位盒相互鎖止，以在車門開啟過程中自由控制車門鎖定，防止車門 繼續(xù)打開，從而能夠防止發(fā)生開門碰撞車輛或騎電動(dòng)車的人員的事故。通過本發(fā)明的車門限位器可以避免開門碰撞事故的發(fā)生，并且該車門限位器成本低，安裝方便，占用的空間小，易于推廣。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，以在車門開啟過程中自由控制車門鎖定而限制車門打開角度。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，其設(shè)置有上述的車門限位器。

所述車輛與上述車門限位器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明所述的車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-檢測(cè)單元，2-限位盒，3-線束，4-線性電機(jī)，5-驅(qū)動(dòng)球體，51-鎖止位置，6-鎖止銷，7-安裝座，8-彈性復(fù)位件，9-限位臂。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

本發(fā)明提供一種車門限位器，其包括固定于車門的限位盒2和鉸接于車身的限位臂9，限位臂9貫穿限位盒2并與限位盒2滑動(dòng)配合。其中，車門 限位器還包括鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)能夠使限位盒2在相對(duì)于限位臂9的滑動(dòng)過程中與限位臂9相互鎖止。鎖止機(jī)構(gòu)在車門開啟過程中自由控制車門鎖定，防止車門繼續(xù)打開，從而能夠防止發(fā)生開門碰撞車輛或騎電動(dòng)車的人員的事故。通過本發(fā)明的車門限位器可以避免開門碰撞事故的發(fā)生，并且該車門限位器成本低，安裝方便，占用的空間小，易于推廣。

具體地，如圖1所示，鎖止機(jī)構(gòu)包括檢測(cè)單元1、控制單元、驅(qū)動(dòng)組件和鎖止組件，控制單元分別與檢測(cè)單元1、驅(qū)動(dòng)組件連接，驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)鎖止組件以使限位盒2與限位臂9相互鎖止。控制單元通過線束3分別與檢測(cè)單元1、驅(qū)動(dòng)組件連接，且控制單元能夠?qū)z測(cè)單元1得到的信號(hào)進(jìn)行處理，并向驅(qū)動(dòng)組件發(fā)送動(dòng)作指令。在車門開啟過程中，檢測(cè)單元1在檢測(cè)到車輛附近有移動(dòng)物體(例如，車輛或騎電動(dòng)車的人員)在靠近時(shí)，立即將檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給控制單元，并由控制單元控制驅(qū)動(dòng)組件動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)鎖止組件以使限位盒2與限位臂9相互鎖止，防止車門繼續(xù)打開，從而能夠防止司乘人員因不能準(zhǔn)確知道后方來往車輛的情況而發(fā)生開門碰撞車輛或騎電動(dòng)車的人員的事故。

其中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，鎖止組件包括安裝于限位盒2上的安裝座7、滑動(dòng)安裝于安裝座7上的鎖止銷6以及設(shè)置于限位臂9上的卡槽，驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)鎖止銷6插入卡槽以使限位臂9與限位盒2相互鎖止。其中，安裝座7上開設(shè)有用于安裝鎖止銷6的通孔，鎖止銷6能夠在該通孔內(nèi)滑動(dòng)。檢測(cè)單元1可為攝像頭或者紅外探測(cè)器等，在車門開啟過程中，攝像頭檢測(cè)到移動(dòng)物體在靠近時(shí)，將信號(hào)傳遞給控制單元，控制單元再驅(qū)動(dòng)鎖止銷6以使鎖止銷6插入卡槽內(nèi)。在這種實(shí)施方式中采用了機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，既有電控部分又有機(jī)械部分，尤其機(jī)械部分結(jié)構(gòu)巧妙，可靠性高，且在現(xiàn)有車門限位器基礎(chǔ)上的改造，成本低，易于實(shí)現(xiàn)推廣。另外，限位臂9上沿限位盒2的滑動(dòng)方向間隔設(shè)置有多個(gè)卡槽，以使得車門在不同開度時(shí)均能夠及 時(shí)鎖止而避免發(fā)生碰撞。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)組件可為多種形式，例如，線性電機(jī)4和連接桿的組合，或者，液壓缸/氣缸與連接桿的組合。在此，優(yōu)選驅(qū)動(dòng)組件包括線性電機(jī)4和連接桿，連接桿的一端與線性電機(jī)4連接且另一端與鎖止銷6連接，通過線性電機(jī)4帶動(dòng)連接桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以在檢測(cè)到移動(dòng)物體靠近而需要對(duì)限位盒2與限位臂9進(jìn)行相互鎖止時(shí)，使鎖止銷6插入卡槽，而在檢測(cè)到移動(dòng)物體遠(yuǎn)離或者沒有檢測(cè)到物體時(shí)，將鎖止銷6從卡槽內(nèi)拔出，從而使車門能夠繼續(xù)打開。

而在另一種實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)組件包括線性電機(jī)4和驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿的一端與線性電機(jī)4連接且另一端固定設(shè)置有驅(qū)動(dòng)球體5，驅(qū)動(dòng)球體5能夠與鎖止銷6接觸以使鎖止銷6插入卡槽。如圖1所示，驅(qū)動(dòng)球體5的移動(dòng)方向與鎖止銷6的滑動(dòng)方向垂直，且鎖止銷6的滑動(dòng)方向與限位臂9和限位盒2的相對(duì)滑動(dòng)方向垂直。在進(jìn)行鎖止之前，驅(qū)動(dòng)球體5僅右側(cè)與鎖止銷6的頭部接觸，鎖止銷6位于上方位置而不能插入限位臂9的卡槽內(nèi)。在攝像頭檢測(cè)到有移動(dòng)物體靠近時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿使驅(qū)動(dòng)球體5向右移動(dòng)到鎖止位置51，從而使驅(qū)動(dòng)球體5的下側(cè)與鎖止銷6的頭部接觸，使得鎖止銷6向下移動(dòng)而插入卡槽內(nèi)，這樣車門就不能繼續(xù)開啟，保證了后面車輛及行人的安全。

其中，在該實(shí)施方式中鎖止機(jī)構(gòu)還包括套設(shè)于鎖止銷6上的彈性復(fù)位件8，彈性復(fù)位件8的一端與安裝座7連接且另一端與鎖止銷6連接，彈性復(fù)位件8在非受壓狀態(tài)能夠使鎖止銷6從卡槽中退出。彈性復(fù)位件8可以為彈簧或者橡膠套筒等。在驅(qū)動(dòng)球體5向右移動(dòng)到鎖止位置51時(shí)，驅(qū)動(dòng)鎖止銷6向下移動(dòng)而使彈性復(fù)位件8被壓縮。而當(dāng)攝像頭檢測(cè)到有移動(dòng)物體遠(yuǎn)離或者沒有檢測(cè)到物體時(shí)，驅(qū)動(dòng)球體5向左移動(dòng)，彈性復(fù)位件8復(fù)位，這樣鎖止銷6就向上運(yùn)動(dòng)而從卡槽中退出以對(duì)限位臂9進(jìn)行解鎖，車門就可以開關(guān)自如了。

本發(fā)明還提供一種車輛，其設(shè)置有上述的車門限位器。鎖止機(jī)構(gòu)在車門開啟過程中自由控制車門鎖定，防止車門繼續(xù)打開，從而能夠防止發(fā)生開門碰撞車輛或騎電動(dòng)車的人員的事故。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。