專利名稱：一種防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于高分子復(fù)合材料加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于防止樹脂膠、固化劑及形成的膠粘劑失效的保護裝置。
背景技術(shù)：
隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，要求21世紀(jì)的民用飛機結(jié)構(gòu)材料必須朝著低密度、高強度、高韌性、耐高溫、抗氧化、抗腐蝕、抗疲勞以及隱身吸波性好等方向發(fā)展。在傳統(tǒng)的飛機制造過程中，需要使用大量的鉚釘將金屬板連接起來而構(gòu)成某些部件，比如飛機機身的壁板、整體油箱、機翼的零部件、直升機旋翼、艙門和地板等，一架小型飛機就需要上萬個鉚釘，但這樣必然會使飛機的總體質(zhì)量較重，而且強度低。膠粘劑作為一種高分子材料，已廣泛應(yīng)用于包裝、建筑、汽車、電子、制鞋、紡織、塑料、木材、醫(yī)療衛(wèi)生、航天航空、海洋運輸?shù)阮I(lǐng)域，若制造上述這些部件時采用膠接代替鉚接，可使飛機的質(zhì)量減輕20%、強度提高 30%，同時明顯改善抗疲勞性和抗腐蝕性能，并具有節(jié)油提速增加航程、氣動性能好、工藝簡單、降低成本、密封絕緣、表面光滑美觀和應(yīng)力分布均勻等優(yōu)點。因此，目前在各種軍用飛機、民用飛機的制造過程中，許多部位均采用膠粘劑進行粘接與密封(如機身隔框、后機身蒙皮、發(fā)動機整流罩、副翼蒙皮、機翼前緣、垂尾和平尾前緣、翼根整流片、飛機油箱、機窗、座艙以及隔板、壓板、防火層、出人門、窗口、氣孔、管路、機身門窗、各種箱蓋端面、垂尾及方向舵連接處等)，并且膠粘劑的使用場合越來越多。飛機制造過程中常用的膠粘劑主要有EP/ 丁腈膠粘劑，如自力-2、J-44-1、SY-13、J-40 和 SY-18 等；②酚醛 / 丁腈膠粘劑，如 JX-4、J-04、XJ-9、SF-I、X-9、J-Ol (用于粘接金屬、非金屬結(jié)構(gòu)件，20°C剪切強度> 20MPa，150°C剪切強度> 9MPa)和J_15(20°C剪切強度> 29. 4MPa，150°C剪切強度> 15. 7MPa，250°C剪切強度> 8. OMPa)等氨酚醛/ 丁腈膠粘劑，如J-03(20°C剪切強度彡20MPa, 150°C剪切強度彡7MPa)等；④酚醛/EP/丁腈膠粘劑，如J-42等；⑤改性EP膠粘劑，如自力-4，SL-I等； EP/聚硫膠粘劑，如SY-16等；⑦酚醛/縮醛/EP膠粘劑，如SY-32等；⑧酚醛/縮醛/有機硅膠粘劑，如204等。航空用膠粘劑的選擇應(yīng)視其主要性能與不同的使用要求而定。但是，不論哪種膠粘劑，其主要成分均含有不穩(wěn)定的反應(yīng)基團。另外，膠粘劑絕大多數(shù)都是由環(huán)氧樹脂膠、固化劑組成，這些原料本身都屬于高分子類低聚物，反應(yīng)活性高且不穩(wěn)定，而且由于環(huán)氧樹脂兩端含有活潑的環(huán)氧基，因此一旦接觸空氣，膠粘劑都會發(fā)生氧化反應(yīng)，同時空氣中含有的so2、CO、氮氧化合物以及溶解在水汽中的鹽分等污染物對高分子膠粘劑的壽命也有一定的影響，當(dāng)這些介質(zhì)進入高分子膠粘劑或其粘接件中時，可能會導(dǎo)致高分子膠粘劑的斷鏈或酸堿性反應(yīng)，而且在粘接界面上還會導(dǎo)致被粘接材料的腐蝕，從而引起膠粘劑的失效。因此，目前飛機上常用的樹脂膠和固化劑都分別放置在不同的密封罐中，使用時開罐后進行混合，而后再進行使用。另外，膠粘劑在使用過程中也會發(fā)生材料的失效，原因如下I)樹脂膠、固化劑開罐后與環(huán)境接觸的時間長短以及當(dāng)受到外界不利因素影響時都會使其自身粘合性能下降；2)取出兩種物質(zhì)進行配置的時候，暴露于空氣中的時間長短也會影響形成的膠粘劑的使用性能。對此波音和空客的手冊中對膠粘劑的開罐配置時間都有嚴(yán)格的規(guī)定。由于目前沒有專用的防護裝置，因此在實際生產(chǎn)中，有些膠粘劑還沒有用完就失效了，而該類材料大部分還是進口的，結(jié)果造成一定程度的浪費。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、效果好的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置。為了達到上述目的，本發(fā)明提供的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置殼體、前端蓋、多個鎖緊裝置、密封裝置和一副隔絕氣體的橡膠手套；其中殼體為前端形成有 開口的長方體箱形結(jié)構(gòu)，并且頂面上安裝有真空裝置接口、惰性氣體裝置接口和控壓裝置；密封裝置為橡膠密封圈，設(shè)置在殼體的前端開口上；前端蓋的一端鉸接在殼體的前端開口邊緣，并且下部兩側(cè)分別形成有一個操作口，每個操作口上安裝有一個操作口蓋；多個鎖緊裝置相隔距離安裝在殼體前端開口與前端蓋的連接處；前端蓋上每個操作口的內(nèi)側(cè)安裝有一只橡膠手套。所述的前端蓋的上部還安裝有一個由透明材料制成的觀察口。所述的殼體和前端蓋采用透明有機玻璃或不銹鋼材料制成，厚度約為5mm。本發(fā)明提供的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置能夠有效降低樹脂膠或固化劑與空氣的接觸時間，避免了樹脂膠因遇到空氣而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而過早產(chǎn)生交聯(lián)，結(jié)果使膠粘劑失效而不能使用的問題，因此可以避免膠粘劑的浪費，并且有效地提高了樹脂膠的使用時間，降低了成本，大大提高了利用率。
圖I為本發(fā)明提供的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖2為本發(fā)明提供的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置結(jié)構(gòu)立體圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置進行詳細說明。如圖I、圖2所示，本發(fā)明提供的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置包括殼體I、前端蓋11、多個鎖緊裝置5、密封裝置6和一副隔絕氣體的橡膠手套8 ;其中殼體I為前端形成有開口的長方體箱形結(jié)構(gòu)，并且頂面上安裝有真空裝置接口 2、惰性氣體裝置接口4和控壓裝置3 ;密封裝置6為橡膠密封圈，設(shè)置在殼體I的前端開口上；前端蓋11的一端鉸接在殼體I的前端開口邊緣，并且下部兩側(cè)分別形成有一個操作口 7，每個操作口 7上安裝有一個操作口蓋10 ;多個鎖緊裝置5相隔距離安裝在殼體I前端開口與前端蓋11的連接處；前端蓋11上每個操作口 7的內(nèi)側(cè)安裝有一只橡膠手套8。所述的前端蓋10的上部還安裝有一個由透明材料制成的觀察口 9。所述的殼體I和前端蓋11采用透明有機玻璃或不銹鋼材料制成，厚度約為5_。
現(xiàn)將本發(fā)明提供的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置使用方法闡述如下A、首先由操作人員將殼體I上的真空裝置接口 2、惰性氣體裝置接口 4分別通過管路與真空裝置、惰性氣體裝置相連；B、打開所有的鎖緊裝置5并開啟前端蓋11，將隔絕氣體的橡膠手套8內(nèi)的氣體盡量排空后，鎖死操作口蓋10 ；
C、將一個容器放入殼體I內(nèi)部左側(cè)，之后將樹脂膠罐或固化劑罐放入殼體I內(nèi)部右側(cè)，完成后關(guān)閉前端蓋11并用鎖緊裝置5將殼體I和前端蓋11鎖緊；D、開啟真空裝置開始抽真空，待從控壓裝置3上看到殼體I內(nèi)部的真空度達到-IOOKPa的設(shè)定值時關(guān)閉真空裝置，打開作為惰性氣體裝置的氣瓶的閥門，通過管路經(jīng)惰性氣體裝置接口 4向殼體I內(nèi)部充入惰性氣體，使該氣體充滿殼體I的內(nèi)部，達到內(nèi)外壓力的平衡，惰性氣體包括氮氣(N2)、氬氣(Ar)、氦(He)、氖(Ne)、氪(Kr)、氙(Xe)，均為無色、無臭、氣態(tài)的單原子；E、打開兩個操作口蓋10，然后將兩只手分別從兩個操作口 7中穿過并伸進橡膠手套8內(nèi)，以保證殼體I內(nèi)部環(huán)境的清潔，打開樹脂膠罐或固化劑罐的蓋子，右手拿起樹脂膠罐或固化劑罐，左手拿起容器，將樹脂膠或固化劑慢慢倒入容器中，取出適量后，放下樹脂膠罐或固化劑罐并蓋緊蓋子，以防止空氣進入；此階段的操作過程可通過觀察口 9隨時進行觀察；F、將手從橡膠手套8中拿出，打開前端蓋11，取出容器和已蓋好的樹脂膠罐或固化劑罐，最后將容器中的樹脂膠或固化劑迅速與固化劑或樹脂膠混合均勻以形成膠粘劑后即可開始使用。
權(quán)利要求
1.一種防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置，其特征在于所述的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置包括殼體(I)、前端蓋(11)、多個鎖緊裝置(5)、密封裝置(6)和一副隔絕氣體的橡膠手套(8);其中殼體(I)為前端形成有開口的長方體箱形結(jié)構(gòu)，并且頂面上安裝有真空裝置接口(2)、惰性氣體裝置接口(4)和控壓裝置(3);密封裝置(6)為橡膠密封圈，設(shè)置在殼體(I)的前端開口上；前端蓋(11)的一端鉸接在殼體(I)的前端開口邊緣，并且下部兩側(cè)分別形成有一個操作口(7)，每個操作口(7)上安裝有一個操作口蓋(10);多個鎖緊裝置(5)相隔距離安裝在殼體⑴前端開口與前端蓋(11)的連接處；前端蓋(11)上每個操作口(7)的內(nèi)側(cè)安裝有一只橡膠手套(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置，其特征在于所述的前端蓋(10)的上部還安裝有一個由透明材料制成的觀察口(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置，其特征在于所述的殼體(I)和前端蓋(11)采用透明有機玻璃或不銹鋼材料制成，厚度為5mm。
全文摘要
一種防止飛機復(fù)合材料膠粘劑失效的保護裝置。其包括殼體、前端蓋、多個鎖緊裝置、密封裝置和一副橡膠手套；殼體為前端形成有開口的長方體箱形結(jié)構(gòu)，頂面上裝有真空裝置接口、惰性氣體裝置接口和控壓裝置；密封裝置為橡膠密封圈，設(shè)在殼體前端開口上；前端蓋一端鉸接在殼體的前端開口邊緣，且下部兩側(cè)分別形成有一操作口，每個操作口上裝有一操作口蓋；多個鎖緊裝置安裝在殼體前端開口與前端蓋的連接處；每個操作口內(nèi)側(cè)裝有一橡膠手套。本發(fā)明的保護裝置能有效降低樹脂膠或固化劑與空氣接觸時間，避免樹脂膠因遇到空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而過早產(chǎn)生交聯(lián)，結(jié)果使膠粘劑失效而不能使用問題，因此可避免膠粘劑浪費，有效提高樹脂膠使用時間，降低成本。
文檔編號B25J21/02GK102729260SQ20121024876
公開日2012年10月17日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者李志強, 李梅, 霍曉燕 申請人:中國民航大學(xué)