一種公路橋梁用防沖撞伸縮裝置的制作方法

本實(shí)用新型是一種公路橋梁用防沖撞伸縮裝置，屬于防沖撞伸縮裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

公路是現(xiàn)代術(shù)語，是可以行駛汽車的公用之路，汽車、單車、人力車、馬等眾多交通工具及行人都可以走。早期的公路沒有限制，大多是簡易公路，后來不同公路有不同限制；由于交通日益發(fā)達(dá)，限制性使用的公路越來越多，特別是一些公路專供汽車使用了，而且發(fā)展出高速公路這種類型，專供汽車全程封閉式使用。橋梁，一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。 橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)；支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。

現(xiàn)有技術(shù)公開申請?zhí)枮镃N201521064549.3的一種公路橋梁用防沖撞伸縮裝置，包括粘彈阻尼器、緩沖座、三角支架、攔截鋼索、斜拉索、橋梁和橋墩，所述粘彈阻尼器安裝在橋梁底部的左側(cè)，所述緩沖座安裝在橋梁底部兩側(cè)，所述三角支架安裝在緩沖座上，所述粘彈阻尼器通過攔截鋼索穿過三角支架與橋墩連接，所述三角支架通過斜拉索與攔截鋼索連接，所述橋墩安裝在橋梁底部的右側(cè)。本實(shí)用新型公路橋梁用防沖撞伸縮裝置，利用該裝置吸收載重汽車撞擊能量，通過攔索傳導(dǎo)至粘彈阻尼器上，將動能引入大地，驟速削減汽車動能，使汽車停駛，避免超高汽車對公路橋梁的撞擊破壞，從根本上保證橋梁的安全。但是，上述設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)用性較差，安全性較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種公路橋梁用防沖撞伸縮裝置，以解決上述設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)用性較差，安全性較低的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種公路橋梁用防沖撞伸縮裝置，其結(jié)構(gòu)包括防沖撞箱、固定底座、第一連接架、第一固定板、固定螺絲口、第二固定板、第三固定板、防沖撞筒、第二連接架、防沖撞筒空腔，所述防沖撞箱的底部設(shè)有固定底座，所述防沖撞箱的上部設(shè)有防沖撞筒，所述防沖撞筒的下部和第一連接架固定連接，所述第一連接架上設(shè)有第一固定板，所述第一固定板上設(shè)有固定螺絲口，所述防沖撞箱包括防撞箱外殼、第一液體倉、拱形支撐架、正壓空氣腔、第二液體倉，所述防撞箱外殼的內(nèi)部設(shè)有拱形支撐架，所述拱形支撐架的左邊設(shè)有第一液體倉，所述拱形支撐架的右邊設(shè)有第二液體倉，所述拱形支撐架的下方設(shè)有正壓空氣腔。

進(jìn)一步的，所述防沖撞筒的內(nèi)部設(shè)有防沖撞筒空腔。

進(jìn)一步的，所述第二固定板的左邊設(shè)有第三固定板。

進(jìn)一步的，所述第一固定板的左邊設(shè)有第二固定板。

進(jìn)一步的，所述防沖撞筒右邊設(shè)有第二連接架。

進(jìn)一步的，所述拱形支撐架為橡膠材質(zhì)。

進(jìn)一步的，所述防沖撞筒為硬質(zhì)橡膠材質(zhì)。

本實(shí)用新型的有益效果：設(shè)有防沖撞箱，可以應(yīng)對較大的沖擊力，有效的防止車輛對公路橋梁造成損壞，提高了公路橋梁的安全性，降低了維護(hù)費(fèi)用。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種公路橋梁用防沖撞伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的防沖撞箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：防沖撞箱-1、固定底座-2、第一連接架-3、第一固定板-4、固定螺絲口-5、第二固定板-6、第三固定板-7、防沖撞筒-8、第二連接架-9、防沖撞筒空腔-10、防撞箱外殼-101、第一液體倉-102、拱形支撐架-103、正壓空氣腔-104、第二液體倉-105。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請參閱圖1-圖2，本實(shí)用新型提供一種公路橋梁用防沖撞伸縮裝置，其結(jié)構(gòu)包括防沖撞箱1、固定底座2、第一連接架3、第一固定板4、固定螺絲口5、第二固定板6、第三固定板7、防沖撞筒8、第二連接架9、防沖撞筒空腔10，所述防沖撞箱1的底部設(shè)有固定底座2，所述防沖撞箱1的上部設(shè)有防沖撞筒8，所述防沖撞筒8的下部和第一連接架3固定連接，所述第一連接架3上設(shè)有第一固定板4，所述第一固定板4上設(shè)有固定螺絲口5，所述防沖撞箱1包括防撞箱外殼101、第一液體倉102、拱形支撐架103、正壓空氣腔104、第二液體倉105，所述防撞箱外殼101的內(nèi)部設(shè)有拱形支撐架103，所述拱形支撐架103的左邊設(shè)有第一液體倉102，所述拱形支撐架103的右邊設(shè)有第二液體倉105，所述拱形支撐架103的下方設(shè)有正壓空氣腔104，所述防沖撞筒8的內(nèi)部設(shè)有防沖撞筒空腔10，所述第二固定板6的左邊設(shè)有第三固定板7，所述第一固定板4的左邊設(shè)有第二固定板6，所述防沖撞筒8右邊設(shè)有第二連接架9，所述拱形支撐架103為橡膠材質(zhì)，所述防沖撞筒8為硬質(zhì)橡膠材質(zhì)。

在進(jìn)行使用時，首先檢查各部分是否穩(wěn)固連接，確認(rèn)設(shè)備完好之后，將設(shè)備放置在合適的位置，將設(shè)備固定在橋梁公路的支撐柱的前部，之后即可開始正常工作。

例如，工作時，當(dāng)車輛撞擊在設(shè)備上時，防沖撞筒8會對車輛施加第一個反作用力，當(dāng)?shù)竭_(dá)防沖撞筒8的形變極限時，會壓迫防沖撞箱1繼續(xù)產(chǎn)生形變，產(chǎn)生反作用力，有效的防止車輛對公路橋梁造成損壞。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。