防融沉路基結(jié)構(gòu)的制作方法

本實(shí)用新型屬于道路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

道路工程施工以及全球變暖都會(huì)引起凍土的升溫，給路基帶來融沉病害，嚴(yán)重危害多年凍土區(qū)道路的穩(wěn)定性。在高原寒冷地區(qū)道路施工，經(jīng)常會(huì)遇到永久凍土地段。如何確保道路路基底部的永久凍土不被破壞(防止融化)，保證道路路基的穩(wěn)定性是長(zhǎng)久以來道路施工需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種防融沉路基結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效維持路基底部?jī)鐾恋暮銣?，防止凍土路基的破壞?/p>

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

防融沉路基結(jié)構(gòu)，包括截面為等腰梯形狀路基結(jié)構(gòu)本體，所述路基結(jié)構(gòu)本體由下至上依次包括填料層、鋼渣層、玻璃纖維格柵層、碎石子層、第一混凝土層、阻熱隔層、第二混凝土層和反射涂層；所述路基結(jié)構(gòu)本體的等腰梯形截面底角30°～60°。

進(jìn)一步的，所述碎石子層的粒度為10-50mm，厚度為25～125mm。

進(jìn)一步的，所述阻熱隔層為聚氨酯。

進(jìn)一步的，所述阻熱隔層的厚度為2～5mm。

進(jìn)一步的，所述第二混凝土層上鋪設(shè)鋁箔層。

進(jìn)一步的，第二混凝土層的厚度大于第一混凝土層的厚度。

有益效果：本實(shí)用新型防融沉路基結(jié)構(gòu)具備導(dǎo)熱通風(fēng)性能，實(shí)現(xiàn)冷季大量吸入冷能的同時(shí)，有效限制夏季的熱量吸收，大幅提高了路基在一個(gè)凍融周期內(nèi)的凈放熱量，有效維持路基底部?jī)鐾恋暮銣?，防止凍土路基的破壞?/p>

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的防融沉路基結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。

如附圖1所示，防融沉路基結(jié)構(gòu)，包括截面為等腰梯形狀路基結(jié)構(gòu)本體1，所述路基結(jié)構(gòu)本體1由下至上依次包括填料層11、鋼渣層12、玻璃纖維格柵層13、碎石子層14、第一混凝土層15、阻熱隔層16、第二混凝土層17和反射涂層18；所述路基結(jié)構(gòu)本體1的等腰梯形截面底角30°～60°。

進(jìn)一步的，所述碎石子層14的粒度為10-50mm，厚度為25～125mm。

進(jìn)一步的，所述阻熱隔層16為聚氨酯。

進(jìn)一步的，所述阻熱隔層16的厚度為2～5mm。

進(jìn)一步的，所述第二混凝土層17上鋪設(shè)鋁箔層。

進(jìn)一步的，第二混凝土層17的厚度大于第一混凝土層15的厚度。

本實(shí)用新型具備導(dǎo)熱通風(fēng)性能，實(shí)現(xiàn)冷季大量吸入冷能的同時(shí)，有效限制夏季的熱量吸收，大幅提高了路基在一個(gè)凍融周期內(nèi)的凈放熱量，有效維持路基底部?jī)鐾恋暮銣?，防止凍土路基的破壞?/p>

挖除地面線以下季節(jié)性凍土，依次填筑所述的填料層11、鋼渣層12以及玻璃纖維格柵層13，并用重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)；然后填筑碎石子層14，填筑后整平壓實(shí)，其上表面，并在其上表面澆筑第一混凝土層15；然后在第一混凝土層15上鋪設(shè)阻熱隔層16，再在阻熱隔層16上表面澆筑第二混凝土層17，在第二混凝土層17上表面鋪設(shè)鋁箔層，在鋁箔層上表面噴涂反射涂層18。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。