可減少橋梁橋臺(tái)搭板端部水平作用力的構(gòu)造的制作方法

本實(shí)用新型涉及橋梁接縫技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可減少橋梁橋臺(tái)搭板端部水平作用力的構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，(半)整體式橋梁由于取消了橋臺(tái)處的伸縮裝置，將橋兩端的伸縮縫移至搭板末端，主梁的溫度變形通過搭板傳遞至搭板與道路銜接處，從而變橋梁伸縮縫為道路接縫，簡化了接縫構(gòu)造，提高了橋梁的使用性能。但搭板與道路之間的接縫的脹縮量要大于一般的道路脹縫，如果處理不好，這條縫或與之相臨的道路脹縫，將出現(xiàn)病害，這是(半)整體式橋梁最常見的病害。因此可以說整體橋或半整體橋中至今沒有解決的最重要的問題，就是找到經(jīng)濟(jì)合理、耐久性好的循環(huán)控制縫(cycle-control joint),即臺(tái)后搭板與路面之間的縫。

對(duì)于不長的無縫橋，最常用的是預(yù)制的填縫材料(也常常被誤稱為脹縫)。對(duì)于長橋，則可以采用帶有路緣石和排水槽的梳齒板伸縮裝置。然而，對(duì)于中等長的無縫橋，目前還沒有合適的循環(huán)控制縫(cycle-control joint)。壓條封縫、條狀封縫和其他彈性制成的循環(huán)控制縫(cycle-control joint)都有應(yīng)用，但還不盡理想。

因此，急需一種能夠克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷的可伸縮的橋梁橋臺(tái)搭板結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種可減少橋梁橋臺(tái)搭板端部水平作用力的構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)的目的之一是籍由在搭板下端設(shè)置預(yù)埋鋼板，將循環(huán)控制縫隱藏在路基內(nèi)，真正達(dá)到了全橋無縫。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種可減少橋梁橋臺(tái)搭板端部水平作用力的構(gòu)造，包括主梁、橋臺(tái)、搭板，所述搭板上設(shè)有路面結(jié)構(gòu)。

其中，所述搭板傾斜布置，所述搭板的上端與所述主梁、橋臺(tái)連接，所述搭板的下端固定于路基，所述搭板的下端設(shè)有預(yù)埋鋼板，所述預(yù)埋鋼板插入所述路基內(nèi)，所述預(yù)埋鋼板與所述路基之間設(shè)有彈性填充材料，所述搭板與設(shè)置在其上的路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)有隔離層，所述路面結(jié)構(gòu)最上層設(shè)有瀝青鋪裝，所述主梁、所述橋臺(tái)、所述搭板連接位置的所述瀝青鋪裝下設(shè)有聚酯玻纖布。

如所述橋梁為半整體式橋梁，所述主梁和所述搭板一體澆筑成型，并固定在所述橋臺(tái)上，所述橋臺(tái)與所述主梁和所述搭板之間設(shè)有彈性支座帶。

優(yōu)選的，所述彈性支座帶厚度為14至16毫米。

優(yōu)選的，所述預(yù)埋鋼板的材料是耐候鋼。

優(yōu)選的，所述彈性材料是橡膠發(fā)泡材料。

優(yōu)選的，所述隔離層從上向下依次包括水穩(wěn)基層、級(jí)配碎石層、土基層；所述級(jí)配碎石層、所述土基層設(shè)有多層土工柵格。

優(yōu)選的，所述級(jí)配碎石層、所述土基層設(shè)有三層所述土工柵格，每兩層所述土工柵格之間間隔15到17厘米。

優(yōu)選的，設(shè)置于所述主梁、橋臺(tái)、搭板連接位置的所述聚酯玻纖布的1/10位于主梁。

優(yōu)選的，所述聚酯玻纖布總長度在18到20米。

優(yōu)選的，所述橋臺(tái)下端連接樁基礎(chǔ)。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型在搭板下端設(shè)置預(yù)埋鋼板，將循環(huán)控制縫隱藏在路基內(nèi)，真正達(dá)到了全橋無縫。

本實(shí)用新型施工方便，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)性、耐久性好，能夠被廣泛的應(yīng)用在各種(半)整體式橋梁的建造中。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1示出的是本實(shí)用新型一整體式橋梁實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出的是本實(shí)用新型一半整體式橋梁實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

如圖1所示，一種可減少橋梁橋臺(tái)搭板端部水平作用力的構(gòu)造，包括主梁4、橋臺(tái)5、搭板1，搭板1上設(shè)有路面結(jié)構(gòu)。

其中，搭板1傾斜布置，搭板1的上端與主梁4、橋臺(tái)5連接，搭板1的下端固定于路基2，搭板1的下端設(shè)有預(yù)埋鋼板3，預(yù)埋鋼板3插入路基2內(nèi)，預(yù)埋鋼板3與路基2之間設(shè)有彈性填充材料，搭板1與設(shè)置在其上的路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)有隔離層7，路面結(jié)構(gòu)最上層設(shè)有瀝青鋪裝，主梁4、橋臺(tái)5、搭板1連接位置的瀝青鋪裝下設(shè)有聚酯玻纖布。

在某些實(shí)施例中，路基2內(nèi)位于設(shè)有彈性填充材料的位置設(shè)有滲水彈簧鋼管，滲水彈簧鋼管沿著橋梁橫向設(shè)置，彈簧鋼管兩端在位于橋梁兩側(cè)的橫坡低處與排水管連接。

如圖2所示，如橋梁為半整體式橋梁，主梁4和搭板1一體澆筑成型，并固定在橋臺(tái)5上，橋臺(tái)5與主梁4和搭板1之間設(shè)有彈性支座帶10。

本實(shí)用新型的原理在于，隨著主梁4的溫度變形，僅搭板1頂部的預(yù)埋鋼板3(約2cm左右厚)對(duì)路基2產(chǎn)生水平作用力，相比常規(guī)方法(55cm高搭板端部對(duì)路基產(chǎn)生水平作用力)，作用范圍僅為常規(guī)方法的5％，可將拉、壓應(yīng)力減少到路面能夠接受的范圍內(nèi),避免在路面上形成反射裂縫，可有效解決常規(guī)(半)整體式橋梁路橋結(jié)合部路面易開裂的問題。

并且，在實(shí)際使用中，預(yù)埋鋼板3采取長久防腐措施，彈性材料底部橫橋向設(shè)置滲水彈簧鋼管；滲水彈簧鋼管在位于橋梁兩側(cè)的橫坡低處，與排水管連接，確保結(jié)構(gòu)的耐久性。同時(shí)鋼板可避免下部的循環(huán)控制縫直接承受車輪的往返作用，以確保運(yùn)營期內(nèi)循環(huán)控制縫的正常工作。

在某些實(shí)施例中，彈性支座帶10厚度為14至16毫米。

在某些實(shí)施例中，彈性材料是橡膠發(fā)泡材料。

在某些實(shí)施例中，隔離層7從上向下依次包括水穩(wěn)基層、級(jí)配碎石層、土基層；級(jí)配碎石層、土基層設(shè)有多層土工柵格8。

在某些實(shí)施例中，級(jí)配碎石層、土基層設(shè)有三層土工柵格8，每兩層土工柵格8之間間隔15到17厘米。

在某些實(shí)施例中，設(shè)置于主梁4、橋臺(tái)5、搭板1連接位置的聚酯玻纖布的1/10位于主梁4。

在某些實(shí)施例中，聚酯玻纖布總長度在18到20米。

在某些實(shí)施例中，預(yù)埋鋼板3的材料是耐候鋼。

在某些實(shí)施例中，橋臺(tái)5下端連接樁基礎(chǔ)9。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。