一種智能控制的交通斑馬線系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明涉及智慧城市領(lǐng)域，具體是一種智能控制的交通斑馬線系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

智慧城市其本質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)和通信技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)城市的智慧式管理和運(yùn)行，其中交通管理是智慧城市的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。目前城市交通領(lǐng)域，斑馬線上車(chē)輛讓行行人已經(jīng)寫(xiě)入交通法規(guī)，但仍然存在執(zhí)行難的問(wèn)題。斑馬線前車(chē)輛通行主要有三種情況：一種是直行通過(guò)斑馬線的車(chē)輛，直行車(chē)輛由直行紅綠燈控制，現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)設(shè)定直行紅綠燈和斑馬線方向紅綠燈之間的時(shí)間差，可在客觀上實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與行人互不干擾，即直行紅綠燈由綠燈變化為紅燈一段時(shí)間后，斑馬線方向紅綠燈才發(fā)生變化，可確保斑馬線允許行人通過(guò)時(shí)直行方向上沒(méi)有車(chē)輛干擾。第二、第三種情況分別是右轉(zhuǎn)車(chē)輛向斑馬線通行、斑馬線附近車(chē)輛從斑馬線附近右轉(zhuǎn)，由于我國(guó)車(chē)輛右轉(zhuǎn)基本上是可隨時(shí)通行的，因此右轉(zhuǎn)車(chē)輛對(duì)于行人干擾較大，特別是第三種情況下車(chē)輛從斑馬線附近右轉(zhuǎn)時(shí)，往往由于旁邊車(chē)道車(chē)輛遮擋導(dǎo)致視野受限，司機(jī)無(wú)法觀察到行人位置，因此容易存在車(chē)輛沒(méi)有讓行行人的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種智能控制的交通斑馬線系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)城市交通領(lǐng)域車(chē)輛讓行行人存在的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種智能控制的交通斑馬線系統(tǒng)，其特征在于：包括組成斑馬線的各個(gè)線條裝置、處理器單元、電源單元、可控開(kāi)關(guān)單元，其中：

多個(gè)線條裝置分別包括斑馬線條以及設(shè)置在斑馬線條長(zhǎng)度兩端的電致熒光材料層，多個(gè)線條裝置分別整體嵌入道路路口處地面中，且每個(gè)線條裝置的斑馬線條、電致熒光材料層分別與地面齊平并暴露在外，由多個(gè)線條裝置構(gòu)成斑馬線，其中斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中，每個(gè)斑馬線條底部還分別設(shè)有壓電材料層；

電源單元埋入斑馬線附近地面中，電源單元通過(guò)從地面中延伸的總分結(jié)構(gòu)的導(dǎo)線分別與各個(gè)線條裝置中的電致熒光材料層連接，由電源分別供電至各個(gè)線條裝置中的電致熒光材料層；

可控開(kāi)關(guān)單元至少有兩組，兩組可控開(kāi)關(guān)單元分別埋入電源單元附近的地面中，且兩組可控開(kāi)關(guān)單元分別串聯(lián)接入總分結(jié)構(gòu)的導(dǎo)線中的總路導(dǎo)線中；

處理器單元埋入可控開(kāi)關(guān)單元附近的地面中，處理器單元連接有通訊模塊和信號(hào)采集模塊，斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中壓電材料層分別與信號(hào)采集模塊輸入端連接，信號(hào)采集模塊輸出端與處理器單元連接，兩組可控開(kāi)關(guān)單元的控制端分別與處理器單元連接；

所述處理器單元通過(guò)通訊模塊與交通信號(hào)燈控制器通訊連接，由交通信號(hào)燈控制器將當(dāng)前斑馬線通行方向兩端交通信號(hào)燈狀態(tài)信息發(fā)送至處理器單元，若當(dāng)前斑馬線通行方向兩端交通信號(hào)燈為綠燈時(shí)，處理器單元控制其中一組可控開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通，同時(shí)處理器單元接收通過(guò)信號(hào)采集模塊采集斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中壓電材料層的電信號(hào)，若至少有一個(gè)電信號(hào)存在則處理器控制另外一組可控開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通，此時(shí)電源單元與各個(gè)線條裝置中的電致熒光材料層之間導(dǎo)通，由電源單元向各個(gè)電致熒光材料層供電，各個(gè)電致熒光材料層產(chǎn)生熒光。

所述的一種智能控制的交通斑馬線系統(tǒng)，其特征在于：所述線條裝置包括分別呈長(zhǎng)條形的下基板和位于下基板上方的上支撐板，下基板面積大于上支撐板面積，斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中，上支撐板和下基板對(duì)應(yīng)位置之間設(shè)有壓電材料層和環(huán)繞壓電材料層的絕緣套，其余線條裝置上支撐板和下基板直接接觸，每個(gè)上支撐板頂面分別刷白漆形成斑馬線條；各個(gè)線條裝置中下基板上對(duì)應(yīng)于上支撐板長(zhǎng)度方向兩端位置從下至上依次設(shè)有導(dǎo)電基板、電致熒光材料層、絕緣透光層，所述信號(hào)采集模塊輸入端與斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中壓電材料層兩端連接，所述電源單元分別與各個(gè)線條裝置中的導(dǎo)電基板電連接；各個(gè)線條裝置分別嵌入地面中，并使斑馬線條和絕緣透光層露出。

所述的一種智能控制的交通斑馬線系統(tǒng)，其特征在于：所述通訊模塊為有線通訊模塊或無(wú)線通訊模塊，即處理器單元通過(guò)有線或無(wú)線方式與交通信號(hào)燈控制器通訊連接。

所述的一種智能控制的交通斑馬線系統(tǒng)，其特征在于：可采用交通信號(hào)燈控制器中的處理器代替處理器單元。

本發(fā)明提供了一種可智能控制的斑馬線系統(tǒng)，當(dāng)且僅當(dāng)斑馬線通行方向兩端交通信號(hào)燈為綠燈時(shí)，且斑馬線通行方向兩端線條裝置中壓電材料層產(chǎn)生電信號(hào)時(shí)，處理器單元控制兩組可控開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通，使電源單元向各個(gè)線條裝置中電致熒光材料層供電，此時(shí)電致熒光材料層發(fā)出熒光對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛起到警示作用，同時(shí)交通攝像頭可采集發(fā)出熒光時(shí)斑馬線附近車(chē)輛圖像，并以發(fā)出熒光時(shí)斑馬線附近車(chē)輛圖像作為判斷車(chē)輛是否讓行行人的依據(jù)。

本發(fā)明可為通行斑馬線的車(chē)輛提供警示，以提醒司機(jī)避讓行人，并且為交通部門(mén)執(zhí)法提供可靠依據(jù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)原理框圖。

圖2為本發(fā)明斑馬線中通行方向兩端的線條裝置結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3為本發(fā)明斑馬線中其余線條裝置結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種智能控制的交通斑馬線系統(tǒng)，包括組成斑馬線的各個(gè)線條裝置、處理器單元、電源單元、可控開(kāi)關(guān)單元，其中：

多個(gè)線條裝置分別包括斑馬線條以及設(shè)置在斑馬線條長(zhǎng)度兩端的電致熒光材料層，多個(gè)線條裝置分別整體嵌入道路路口處地面中，且每個(gè)線條裝置的斑馬線條、電致熒光材料層分別與地面齊平并暴露在外，由多個(gè)線條裝置構(gòu)成斑馬線，其中斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中，每個(gè)斑馬線條底部還分別設(shè)有壓電材料層；

電源單元埋入斑馬線附近地面中，電源單元通過(guò)從地面中延伸的總分結(jié)構(gòu)的導(dǎo)線分別與各個(gè)線條裝置中的電致熒光材料層連接，由電源分別供電至各個(gè)線條裝置中的電致熒光材料層；

可控開(kāi)關(guān)單元至少有兩組，兩組可控開(kāi)關(guān)單元分別埋入電源單元附近的地面中，且兩組可控開(kāi)關(guān)單元分別串聯(lián)接入總分結(jié)構(gòu)的導(dǎo)線中的總路導(dǎo)線中；

處理器單元埋入可控開(kāi)關(guān)單元附近的地面中，處理器單元連接有通訊模塊和信號(hào)采集模塊，斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中壓電材料層分別與信號(hào)采集模塊輸入端連接，信號(hào)采集模塊輸出端與處理器單元連接，兩組可控開(kāi)關(guān)單元的控制端分別與處理器單元連接；

所述處理器單元通過(guò)通訊模塊與交通信號(hào)燈控制器通訊連接，由交通信號(hào)燈控制器將當(dāng)前斑馬線通行方向兩端交通信號(hào)燈狀態(tài)信息發(fā)送至處理器單元，若當(dāng)前斑馬線通行方向兩端交通信號(hào)燈為綠燈時(shí)，處理器單元控制其中一組可控開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通，同時(shí)處理器單元接收通過(guò)信號(hào)采集模塊采集斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中壓電材料層的電信號(hào)，若至少有一個(gè)電信號(hào)存在則處理器控制另外一組可控開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通，此時(shí)電源單元與各個(gè)線條裝置中的電致熒光材料層之間導(dǎo)通，由電源單元向各個(gè)電致熒光材料層供電，各個(gè)電致熒光材料層產(chǎn)生熒光。

如圖2、圖3所示，線條裝置包括分別呈長(zhǎng)條形的下基板1和位于下基板1上方的上支撐板2，下基板1面積大于上支撐板2面積，斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中，上支撐板1和下基板2對(duì)應(yīng)位置之間設(shè)有壓電材料層3和環(huán)繞壓電材料層3的絕緣套4，其余線條裝置上支撐板1和下基板2直接接觸，每個(gè)上支撐板2頂面分別刷白漆形成斑馬線條；各個(gè)線條裝置中下基板1上對(duì)應(yīng)于上支撐板2長(zhǎng)度方向兩端位置從下至上依次設(shè)有導(dǎo)電基板5、電致熒光材料層6、絕緣透光層7，其中絕緣透光層7可采用絕緣玻璃。信號(hào)采集模塊輸入端與斑馬線中通行方向兩端的線條裝置中壓電材料層3兩端連接，電源單元分別與各個(gè)線條裝置中的導(dǎo)電基板3電連接；各個(gè)線條裝置分別嵌入地面中，并使斑馬線條和絕緣透光層露出。

通訊模塊為有線通訊模塊或無(wú)線通訊模塊，即處理器單元通過(guò)有線或無(wú)線方式與交通信號(hào)燈控制器通訊連接。

可采用交通信號(hào)燈控制器中的處理器代替處理器單元，這樣可節(jié)約成本，減小系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。