一種具有停車亭的自行車高速路的制作方法

本發(fā)明屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有停車亭的自行車高速路。

背景技術(shù)：

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有三點(diǎn)特點(diǎn)：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機(jī)非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設(shè)計(jì)時速可達(dá)30km/h，能大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應(yīng)。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車高速公路實(shí)行機(jī)非分離，使得自行車享有獨(dú)立路權(quán)，充分保護(hù)自行車騎行者免受機(jī)動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車高速路倡導(dǎo)綠色出行，對提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

在國內(nèi)，過去幾十年的城市規(guī)劃建設(shè)過分追求機(jī)動化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，據(jù)統(tǒng)計(jì)廣州和深圳的自行車出行率僅為9％，出行率最高的廈門市在高峰期也僅有20％，遠(yuǎn)低于西歐國家30％～50％的出行率指標(biāo)。交通環(huán)境的日益惡化促使國內(nèi)各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統(tǒng)的方案。目前國內(nèi)城市的自行車交通系統(tǒng)尚處于起步階段，其規(guī)劃設(shè)計(jì)、制造安裝理論和技術(shù)遠(yuǎn)落后歐洲發(fā)達(dá)國家?？焖俟幌到y(tǒng)(busrapidtransit)簡稱brt，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理(集成調(diào)度系統(tǒng))，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。目前，快速公交系統(tǒng)的下方空間還沒充分利用。

為此，有必要結(jié)合brt對大型城市自行車高速路的規(guī)劃及建造關(guān)鍵問題研究，通過合理的規(guī)劃、完善的設(shè)計(jì)和全過程建設(shè)，提出城市自行車高速路系統(tǒng)一體化解決方案，對促進(jìn)城市的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有停車亭的自行車高速路，旨在優(yōu)化的取放車輛的過程。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種具有停車亭的自行車高速路，包括自行車行車路段、過渡路段以及用于停放自行車的停車亭，所述自行車行車路段搭建于brt下方，所述過渡路段安裝于所述自行車行車路段與停車亭之間，所述停車亭上設(shè)置有供人上落的通道以及自動取放車系統(tǒng)；

所述自動取放車系統(tǒng)包括車庫、傳送機(jī)構(gòu)、取放車臺、取車裝置以及控制系統(tǒng)；所述取放車臺上設(shè)置有用于取放自行車的抓放機(jī)構(gòu)，所述車庫包括取放車區(qū)以及排成一排的若干車位，所述取放車臺高于所述車位，每一所述車位上均設(shè)置有用于檢測車位上有無自行車的第一檢測裝置，所述取放車臺上設(shè)置有用于檢測其上有無自行車的第二檢測裝置，所述傳送機(jī)構(gòu)、取車裝置、第一檢測裝置、第二檢測裝置以及控制系統(tǒng)之間電氣連接；

當(dāng)所述取車裝置開啟，所述控制系統(tǒng)控制所述傳送機(jī)構(gòu)將所述取放車臺移動至具有自行車的一個車位附近，所述抓放機(jī)構(gòu)將車位上的自行車抓取至所述取放車臺上，所述傳送機(jī)構(gòu)再將所述取放車臺移動至所述取放車區(qū)，同時所述控制系統(tǒng)控制所述取車裝置關(guān)閉；當(dāng)所述第二檢測裝置檢測到所述取放車臺放有自行車并且所述取車裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述控制系統(tǒng)控制所述傳送機(jī)構(gòu)將所述取放車臺上的自行車傳送至一個空缺的車位上。

進(jìn)一步地，每一個所述的車位上均設(shè)置有卡位，所述卡位上設(shè)置有用于鎖固自行車的鎖固裝置。

進(jìn)一步地，所述第一檢測裝置和/或第二檢測裝置包括光電傳感器或者壓力傳感器，所述鎖固裝置與所述第一檢測裝置電氣連接，當(dāng)所述第一檢測裝置檢測到所述車位上放上自行車后，所述鎖固裝置鎖固所述車位上的自行車。

進(jìn)一步地，所述抓放機(jī)構(gòu)將所述取放車臺上的自行車卸載至靠近所述取放車區(qū)的一個車位上。

進(jìn)一步地，所述供人上落的通道為升降機(jī)、樓梯或者坡道。

進(jìn)一步地，所述自行車行車路段包括若干聯(lián)路段，每一聯(lián)路段均包括鋼箱梁、鋼蓋梁、鋼柱、埋件以及混凝土；所述混凝土嵌置于地面下，所述埋件嵌置于所述混凝土內(nèi)，所述鋼柱豎向固定在所述混凝土上，所述鋼蓋梁安裝于所述鋼柱上；所述鋼蓋梁的底部兩側(cè)分別延伸出承托平臺，所述鋼箱梁包括整幅鋼箱梁、異形鋼箱梁以及分幅鋼箱梁，相鄰的所述整幅鋼箱梁與整幅鋼箱梁、相鄰的所述整幅鋼箱梁與異形鋼箱梁以及相鄰的所述異形鋼箱梁與分幅鋼箱梁分別通過支座與所述鋼蓋梁兩側(cè)的承托平臺連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本發(fā)明的自行車高速路具有專門用于取放自行車的停車亭，為騎行人員提供了便利。并且，停車亭上設(shè)置有自動取放車系統(tǒng)，自動取放車系統(tǒng)的車庫上具有車庫、傳送機(jī)構(gòu)、取放車臺、取車裝置以及控制系統(tǒng)，取放車臺上設(shè)置有用于取放自行車的抓放機(jī)構(gòu)，車庫包括若干車位以及取放車臺，每一車位上均設(shè)置有第一檢測裝置，取放車臺上設(shè)置第二檢測裝置。

所以，當(dāng)騎行人員想取出車輛時，開啟取車裝置后，控制系統(tǒng)控制傳送機(jī)構(gòu)將取放車臺移動至具有自行車的一個車位附近，抓放機(jī)構(gòu)將車位上的自行車抓取至取放車臺上，傳送機(jī)構(gòu)再將取放車臺移動至取放車區(qū)，此時騎行人員即可取下自行車離開。

當(dāng)騎行人員想放好車輛時，只要在取放車區(qū)將自行車放置于取放車臺上，第二檢測裝置能自動檢測到取放車臺上放了車輛，同時，由于各個車位上的第一檢測裝置能檢測其上是否空缺并實(shí)時反饋至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)能自動控制傳送機(jī)構(gòu)將車輛傳送至靠近取放車區(qū)的一個空缺車位上，抓放機(jī)構(gòu)能自動將取放車臺上的車輛卸下到該車位上。

可見，本發(fā)明的自行車高速路通過設(shè)置自動化的停車亭實(shí)現(xiàn)了自行車的自動取放操作，無需騎行人員花時間尋找空缺車位，并且，取放車輛的所有過程均由通過取放車臺的移動以及抓放機(jī)構(gòu)的抓放來實(shí)現(xiàn)，無需騎行人員進(jìn)入到車庫內(nèi)部操作，為騎行人員提供了便利，同時還能節(jié)省供騎行人員活動以及車輛擺動的空間，使得車庫乃至停車亭的占用面積更小，有利于減小停車亭占用城市交通系統(tǒng)的空間。

附圖說明

一個或多個實(shí)施例通過與之對應(yīng)的附圖中的圖片進(jìn)行示例性說明，這些示例性說明并不構(gòu)成對實(shí)施例的限定，附圖中具有相同參考數(shù)字標(biāo)號的元件表示為類似的元件，除非有特別申明，附圖中的圖不構(gòu)成比例限制。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種具有停車亭的自行車高速路的俯視示意圖；

圖2是圖1所示的停車亭的主視示意圖；

圖3是圖1所示的停車亭的自動取放車系統(tǒng)的主視示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1及圖2所示，為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例，提供了一種具有停車亭的自行車高速路，其包括自行車行車路段1、過渡路段2以及用于停放自行車的停車亭3。自行車行車路段1搭建于brt下方，過渡路段2安裝于自行車行車路段1與停車亭3之間，停車亭3上設(shè)置有供人上落的通道以及自動取放車系統(tǒng)。

請參見圖3，上述自動取放車系統(tǒng)包括車庫31、傳送機(jī)構(gòu)32、取放車臺33、取車裝置以及控制系統(tǒng)。取放車臺33上設(shè)置有用于取放自行車的抓放機(jī)構(gòu)，車庫31包括取放車區(qū)311以及排成一排的若干車位312。取放車臺33高于所述車位312，每一車位312上均設(shè)置有用于檢測車位上有無自行車的第一檢測裝置，取放車臺33上設(shè)置有用于檢測其上有無自行車的第二檢測裝置。所述傳送機(jī)構(gòu)32、取車裝置、第一檢測裝置、第二檢測裝置以及控制系統(tǒng)之間電氣連接。

當(dāng)取車裝置開啟，控制系統(tǒng)控制傳送機(jī)構(gòu)32將取放車臺33移動至具有自行車的一個車位312附近，抓放機(jī)構(gòu)將車位312上的自行車抓取至取放車臺33上，傳送機(jī)構(gòu)32再將取放車臺33移動至取放車區(qū)311，同時控制系統(tǒng)控制取車裝置關(guān)閉。當(dāng)?shù)诙z測裝置檢測到取放車臺33放有自行車100并且取車裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時，控制系統(tǒng)控制傳送機(jī)構(gòu)32將取放車臺33上的自行車100傳送至一個空缺的車位312上。

每一個所述的車位312上均設(shè)置有卡位313，所述卡位313上設(shè)置有用于鎖固自行車100的鎖固裝置。

所述第一檢測裝置以及第二檢測裝置包括光電傳感器、壓力傳感器或者其他的傳感器，通過傳感器可以檢測卡位312上是否有自行車100，并將信息實(shí)時反饋至控制系統(tǒng)。所述鎖固裝置與所述第一檢測裝置電氣連接，當(dāng)所述第一檢測裝置檢測到所述車位312上放上自行車100后，所述鎖固裝置鎖固所述車位312上的自行車100。

上述傳送機(jī)構(gòu)32為直線傳送機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例通過正反轉(zhuǎn)電機(jī)321與傳動帶322的方式來實(shí)現(xiàn)，通過正反轉(zhuǎn)電機(jī)321的旋轉(zhuǎn)帶動傳動帶322來回運(yùn)動，傳動帶322上固定有固定塊323，固定塊323與取放車臺33固定連接。

取放車臺33包括豎向桿331以及承車臺332，所述豎向桿331安裝于固定塊下323方。抓放機(jī)構(gòu)包括抓取臂333、滑塊334以及橫桿335。所述橫桿335通過滑塊336可豎向移動地安裝于所述豎向桿331上，所述滑塊334可滑動地套設(shè)在所述橫桿335上，所述抓取臂333與所述滑塊334固定連接。所述抓放機(jī)構(gòu)的抓取臂333通過水平以及豎向移動就位后，將取放車臺33上的自行車100卸載至靠近所述取放車區(qū)311的一個車位312上，或者將車位312上的自行車100抓取到取放車臺33上。

所述供人上落的通道為升降機(jī)34、樓梯35或者坡道中的一個或兩個以上的組合。

所述自行車行車路段1包括若干聯(lián)路段，每一聯(lián)路段均包括鋼箱梁、鋼蓋梁、鋼柱、埋件以及混凝土(圖中未示出)。上述混凝土嵌置于地面下，所述埋件嵌置于所述混凝土內(nèi)。所述鋼柱豎向固定在所述混凝土上，并且，所述埋件的頂部露出混凝土，埋件的頂部焊接固定有若干加勁板，若干加勁板圍設(shè)成與鋼柱外周緣匹配的形狀，鋼柱外周緣與所述加勁板焊接。鋼蓋梁安裝于所述鋼柱上；鋼蓋梁的底部兩側(cè)分別延伸出承托平臺。

其中，所述鋼箱梁與另一聯(lián)路段的鋼蓋梁的連接處設(shè)置有伸縮縫。

上述支座為板式橡膠支座，其包括上支座板、下支座板、四氟滑板、橡膠以及加勁鋼板。所述上支座板焊接于所述鋼箱梁的底部，所述下支座板焊接于所述鋼蓋梁承托平臺上，所述橡膠固定在所述下支座板上，所述加勁鋼板嵌置于所述橡膠內(nèi)，所述四氟滑板固定在所述橡膠上。

本實(shí)施例的自行車高速路具有專門用于取放自行車的停車亭3，為騎行人員提供了便利。并且，停車亭3上設(shè)置有自動取放車系統(tǒng)。當(dāng)騎行人員想取出車輛時，開啟取車裝置后，控制系統(tǒng)控制傳送機(jī)構(gòu)32將取放車臺33移動至具有自行車100的一個車位312附近，抓放機(jī)構(gòu)將車位312上的自行車100抓取至取放車臺33上，傳送機(jī)構(gòu)32再將取放車臺33移動至取放車區(qū)311，此時騎行人員即可取下自行車100離開。

當(dāng)騎行人員想放好車輛時，只要在取放車區(qū)311將自行車100放置于取放車臺33上，第二檢測裝置能自動檢測到取放車臺33上放了車輛，同時，由于各個車位312上的第一檢測裝置能檢測其上是否空缺并實(shí)時反饋至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)能自動控制傳送機(jī)構(gòu)32將車輛傳送至靠近取放車區(qū)33的一個空缺車位312上，抓放機(jī)構(gòu)能自動將取放車臺33上的車輛卸下到該車位312上。

可見，本發(fā)明的自行車高速路通過設(shè)置自動化的停車亭實(shí)現(xiàn)了自行車的自動取放操作，無需騎行人員花時間尋找空缺車位，并且，取放車輛的所有過程均由通過取放車臺33的移動以及抓放機(jī)構(gòu)的抓放來實(shí)現(xiàn)，無需騎行人員進(jìn)入到車庫內(nèi)部操作，為騎行人員提供了便利，同時還能節(jié)省供騎行人員活動以及車輛擺動的空間，使得車庫乃至停車亭的占用面積更小，有利于減小停車亭占用城市交通系統(tǒng)的空間。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。