一種分段式大跨鋼箱梁及其焊接方法與流程

本發(fā)明屬于建筑施工領域，尤其涉及一種分段式大跨鋼箱梁及其焊接方法。

背景技術：

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施。能夠緩解人們的出行壓力，為人們提供新的出行通道，并且綠色環(huán)保、低碳健康。

自行車高速路修建過程中，需要用到鋼箱梁作為自行車的車道?，F(xiàn)有的大多數(shù)鋼箱梁多用于橋梁施工，其體積和重量較大不便于長途運輸，而且拼裝較為復雜，對于僅供自行車行駛的車道，浪費人力物力，而且施工困難。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題為提供一種分段式大跨鋼箱梁及其焊接方法，旨在降低自行車高速路的施工成本。

為解決上述技術問題，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種分段式大跨鋼箱梁，包括鋼箱梁頂板、鋼箱梁底板、腹板以及加勁肋板，所述鋼箱梁頂板水平設置，所述鋼箱梁底板相應地位于所述鋼箱梁頂板的下方，并朝所述鋼箱梁頂板所在的方向彎曲，所述腹板以及所述加勁肋板焊接固定在所述鋼箱梁頂板與所述鋼箱梁底板之間，所述大跨鋼箱梁的長度為30米，并沿長度方向分割為兩段，其中一段長17米，另一段長13米，且寬度大于3.1米的大跨鋼箱梁沿寬度方向分割成若干段，分割后的每一段的寬度均不大于3.1米。

進一步地，所述大跨鋼箱梁為整幅式鋼箱梁，所述整幅式鋼箱梁的寬度為5.1米，并沿寬度方向分割為左半段、中間段和右半段，所述中間段的寬度為3.1米，且所述左半段和右半段分別設置在所述中間段的相對兩側(cè)。

進一步地，所述左半段的寬度與所述右半段的寬度相等，且所述左半段與所述右半段對稱設置在所述中間段的兩側(cè)。

進一步地，所述大跨鋼箱梁為分幅式鋼箱梁，所述分幅式鋼箱梁的寬度為3.1米。

本發(fā)明還提供了一種分段式大跨鋼箱梁的焊接方法，包括以下步驟：

步驟一，焊前準備，檢查氣候條件，設置操作平臺、防風棚以及防護架，并清理需要焊接的坡口；

步驟二，預熱，利用焊接工具將所述焊接坡口加熱；

步驟三，定位焊，初步焊接固定大跨鋼箱梁的鋼箱梁頂板和鋼箱梁底板上的焊接坡口，固定頂板和底板的相對位置；

步驟四，打底焊，將大跨鋼箱梁頂板和底板上的焊接坡口焊接牢固；

步驟五，填充焊，將腹板以及加勁肋板填充焊接在頂板與底板之間；

步驟六，探傷檢測，檢測各個焊接坡口的焊縫，合格則通過，不合格則進行缺陷修補，直至焊接坡口的焊縫合格。

進一步地，所述缺陷修補包括以下步驟：

預熱，將焊接坡口的焊縫預熱；

焊縫刨除，將預熱后的焊縫刨除；

根部清理，清除焊縫刨除后剩余的殘渣，重新焊接固定。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，有益效果在于：本發(fā)明的一種分段式大跨鋼箱梁及其焊接方法，其大跨鋼箱梁包括鋼箱梁頂板、鋼箱梁底板、腹板以及加勁肋板。該大跨鋼箱梁焊接完成后，其內(nèi)部為空心結構，大大降低了鋼箱梁本身的體積和重量，便于后期施工，能夠降低施工所需的人力和物力成本。同時，將整跨鋼箱梁沿長度方向分割成不等長的兩端，一段長17米，另一段長13米，且當鋼箱梁的寬度大于3.1米時，沿寬度方向分割成若干段，使每一段的寬度均不大于3.1米。從而使得所述大跨鋼箱梁不僅便于長途運輸，而且能夠降低鋼結構施工工藝以及土建施工工藝對鋼結構施工的影響，方便現(xiàn)場拼接安裝。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種整幅式大跨鋼箱梁的結構示意圖。

圖2是整幅式大跨鋼箱梁形成的自行車道的俯視結構示意圖。

圖3是整幅式大跨鋼箱梁沿寬度方向的分解結構示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種分幅式大跨鋼箱梁的結構示意圖。

圖5是分幅式大跨鋼箱梁形成的自行車道的俯視結構示意圖。

圖6為本發(fā)明實施例提供的鋼箱梁的焊接流程圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明實施例中，所述的分段式大跨鋼箱梁包括整幅式大跨鋼箱梁和分幅式大跨鋼箱梁。所述整幅式大跨鋼箱梁寬度較大，可作為自行車高速路的雙向通道，所述分幅式大跨鋼箱梁的寬度相對較小，只能作為自行車高速路的單行道，施工時需要兩條單行道一起施工。

如圖1所示，為本發(fā)明實施例提供的一種整幅式大跨鋼箱梁100，其包括鋼箱梁頂板1、鋼箱梁底板2、腹板3以及加勁肋板4。

所述鋼箱梁頂板1水平設置，作為自行車車道的路面。所述鋼箱梁底板2相應地位于所述鋼箱梁頂板1的下方，并朝所述鋼箱梁頂板1所在的方向彎曲，所述腹板3以及所述加勁肋板4焊接固定在所述鋼箱梁頂板1與所述鋼箱梁底板2之間。從而形成空心的大跨鋼箱梁100，以減少鋼箱梁100本身的重量，便于后期施工。

參照圖2和圖3，所述整幅式大跨鋼箱梁100的長度為30米，并沿長度方向分割為l1和l2兩段，其中l(wèi)1長17米，l2長13米。在本發(fā)明實施例中，所述整幅式大跨鋼箱梁100的寬度為5.1米，用于形成雙向行道。由于所述整幅式大跨鋼箱梁100的寬度較大，因此，將所述整幅式大跨鋼箱梁100沿寬度方向分割成左半段d1、中間段d2和右半段d3。所述中間段d2的寬度為3.1米，所述左半段d1的寬度與所述右半段d3的寬度相等，且所述左半段d1與所述右半段d3對稱設置在所述中間段d2的兩側(cè)。使得所述整幅式大跨鋼箱梁100沿寬度方向的每一段均不大于3.1米，便于工件的長途運輸，而且能夠降低鋼結構施工工藝以及土建施工工藝對鋼結構施工的影響，方便現(xiàn)場拼接安裝。

如圖4所示，為本發(fā)明實施例提供的一種分幅式大跨鋼箱梁100’，其包括鋼箱梁頂板1’、鋼箱梁底板2’、腹板3’以及加勁肋板4’。

所述分幅式大跨鋼箱梁100’與所述整幅式大跨鋼箱梁100的結構大致相同，唯一的區(qū)別在于所述分幅式大跨鋼箱梁100’的寬度小于所述整幅式大跨鋼箱梁100。具體的，在本發(fā)明實施例中，所述分幅式大跨鋼箱梁100’的寬度為3.1米，由于分幅式大跨鋼箱梁100’本身的寬度相對較小，因此無需再進行寬度方向的分割。

參照圖5，所述分幅式大跨鋼箱梁100’主要用于形成自行車高速路的單行道，具體施工時需要形成兩條單行道。所述分幅式大跨鋼箱梁100’的長度為30米，并沿長度方向分割為l1’和l2’兩段，其中l(wèi)1’長17米，l2’長13米，從而便于工件的長途運輸，而且能夠降低鋼結構施工工藝以及土建施工工藝對鋼結構施工的影響，方便現(xiàn)場拼接安裝。

本發(fā)明實施例還提供了一種分段式大跨鋼箱梁的焊接方法，該分段式大跨鋼箱梁包括分幅式大跨鋼箱梁100’與整幅式大跨鋼箱梁100，參照圖6，具體包括以下步驟：

步驟一，焊前準備，檢查氣候條件，設置操作平臺、防風棚以及防護架，并清理需要焊接的坡口。焊接前需要檢查氣候條件、焊前測量結果、坡口幾何尺寸、焊機和焊接工具是否正常、安全防護、二氧化碳氣路以及防火措施等。

步驟二，預熱，利用焊接工具將所述焊接坡口加熱；

步驟三，定位焊，初步焊接固定大跨鋼箱梁的鋼箱梁頂板和鋼箱梁底板上的焊接坡口，固定頂板和底板的相對位置；

步驟四，打底焊，將大跨鋼箱梁頂板和底板上的焊接坡口焊接牢固；

步驟五，填充焊，將腹板以及加勁肋板填充焊接在頂板與底板之間；

步驟六，探傷檢測，檢測各個焊接坡口的焊縫，合格則通過，不合格則進行缺陷修補。缺陷修補包括以下步驟：預熱，將焊接坡口的焊縫預熱；焊縫刨除，將預熱后的焊縫刨除；根部清理，清除焊縫刨除后剩余的殘渣，重新焊接固定，直至焊接坡口的焊縫合格。

綜上所述，本發(fā)明實施例所提供的分幅式大跨鋼箱梁100’與整幅式大跨鋼箱梁100，其均通過其內(nèi)部的空心結構降低工件本身的重量，便于后期施工，同時對其進行長度和寬度方向的合理分割，使其便于工件的長途運輸，而且能夠降低鋼結構施工工藝以及土建施工工藝對鋼結構施工的影響，方便現(xiàn)場拼接安裝。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。