本實用新型涉及一種道路路面結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種具有尾氣降解環(huán)保功能的路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量急劇增加，汽車尾氣污染已經(jīng)成為大氣污染的主要來源之一。其中汽車尾氣中含有大量的有害物質(zhì)，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和固體懸浮顆粒等，據(jù)統(tǒng)計我國每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右。因此，如何脫除尾氣中的氮氧化物等有害氣體成為當前亟需解決的環(huán)保問題。
現(xiàn)有技術(shù)中，在路面進行維修或者改造的階段，傳統(tǒng)的做法通常是挖除原有的基礎(chǔ)路面結(jié)構(gòu)，然后再鋪設(shè)新的路面結(jié)構(gòu)，這種做法不僅不能充分的利用原有的路面結(jié)構(gòu)，還會造成廢料污染環(huán)境。
因此，結(jié)合目前路面維修或改造中存在的問題，以及環(huán)境保護的需求，研究一種具有環(huán)保作用的路面結(jié)構(gòu)，具有重要的現(xiàn)實意義。
有鑒于上述現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型尾氣處理環(huán)保路面結(jié)構(gòu)，使其更具有實用性。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的主要目的在于，提供一種具有降解汽車尾氣中有害氣體功能的路面結(jié)構(gòu)，從而更加適于實用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。
本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)，所述節(jié)能路面結(jié)構(gòu)由上到下依次包括有封層、面層、基層和底基層，
所述封層為耐候性ERG環(huán)氧樹脂碎石封層；
所述面層由上到下依次包括有改性瀝青混凝土上面層、改性瀝青混凝土中面層和橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層；
所述基層為水泥穩(wěn)定碎石基層；
所述耐候性ERG環(huán)氧樹脂碎石封層設(shè)置在改性瀝青混凝土上面層的上表面；
所述改性橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層設(shè)置在水泥穩(wěn)定碎石基層的上表面；
所述底基層為水泥就地冷再生底基層，所述水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)置在水泥就地冷再生底基層上表面。
更進一步的，前述的尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)，所述耐候性ERG環(huán)氧樹脂碎石封層的厚度為5mm~10mm，優(yōu)選為8mm；材料包括乳化瀝青，改性劑，光催化復(fù)合劑，増塑劑，增粘劑，石英砂；其中乳化瀝青中包括石油瀝青，乳化劑，水，鹽酸。如果過薄則不能很好的起到降解尾氣的作用；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)，改性瀝青混凝土上面層的厚度為3cm~5cm，優(yōu)選為4cm；材料包括改性劑和瀝青原料，如果過薄瀝青混凝土上面層瀝青路面料容易離析、壓實困難、空隙偏大，從而導(dǎo)致松散、泛油、剝落和坑洞等早期病害；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)，所述改性瀝青混凝土中面層的厚度為5cm~8cm，優(yōu)選為6cm；材料包括改性劑和瀝青原料，如果過薄路面料容易離析、壓實困難、空隙偏大，從而導(dǎo)致松散、裂縫等早期病害；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)，所述橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層的厚度為7cm~10cm，優(yōu)選為8cm；材料包括橡膠瀝青膠結(jié)料和高粘性瀝青，如果過薄混合料容易離析、壓實困難、空隙偏大，從而導(dǎo)致松散、裂縫等早期病害；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)，所述水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度為16cm~20cm，優(yōu)選為18cm；材料包括水泥穩(wěn)定級配碎礫石，如果過薄基層承載力降低，從而導(dǎo)致松散、裂縫等早期病害并減少路面結(jié)構(gòu)使用壽命；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)，所述水泥就地冷再生底基層的厚度為15cm~20cm，優(yōu)選為18cm；材料主要包括新骨料和添加劑，添加劑包括水泥、泡沫瀝青、乳化瀝青、石灰和粉煤灰，如果過薄底基層承載力降低，從而導(dǎo)致松散、裂縫等早期病害并減少路面結(jié)構(gòu)使用壽命；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
借由上述技術(shù)方案，本實用新型的尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)至少具有下列優(yōu)點：
1.路面結(jié)構(gòu)中，封層采用耐候性ERG環(huán)氧樹脂碎石罩面能夠有效降解汽車尾氣中的氮氧化物，其中的原料二氧化鈦成本低，降解效果好，具有良好的市場前景；
2.路面結(jié)構(gòu)改變了傳統(tǒng)的路面鋪設(shè)過程，不僅能夠利用原有的路面結(jié)構(gòu)承載力來進行維修改造，節(jié)約大量的人力、財力成本，還能夠減少對環(huán)境的污染，整個路面結(jié)構(gòu)具有環(huán)保、節(jié)能減排的效益；
3.路面結(jié)構(gòu)中，在下面層采用了橡膠瀝青高模量瀝青混凝土，提高了面層的整體剛度，在保證承載力的同時有效提高了路面結(jié)構(gòu)的耐久性，延長了道路的使用壽命。
上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
附圖說明
圖1為本實用新型尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中標記含義：1. 耐候性ERG環(huán)氧樹脂碎石封層，2. 改性瀝青混凝土上面層，3. 改性瀝青混凝土中面層，4. 橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層，5. 水泥穩(wěn)定碎石基層，6. 水泥就地冷再生底基層。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式詳細說明如后。
如圖1所示的本實用新型尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括有耐候性ERG環(huán)氧樹脂碎石封層1、改性瀝青混凝土AC-13上面層2、改性瀝青混凝土AC-16中面層3、橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層4、水泥穩(wěn)定碎石基層5、水泥就地冷再生底基層6。
尾氣降解環(huán)保路面結(jié)構(gòu)由上到下依次設(shè)置有封層、面層、基層和底基層，其中封層為6mm的耐候性ERG環(huán)氧樹脂碎石封層1，主要成分包括重量份乳化瀝青31.8%，改性劑6.8%，光催化復(fù)合劑5.7%，増塑劑2.5%，增粘劑0.2%，石英砂53%；面層由上至下包括4cm厚的改性瀝青混凝土AC-13上面層，主要成分為最大粒徑小于13的1.95%改性劑和98.05%瀝青原料2；6cm厚的改性瀝青混凝土AC-16中面層主要成分為最大粒徑小于16的1.95%改性劑和98.05%瀝青原料3和8cm厚的橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層4，主要成分為橡膠瀝青用量6.1%左右，集料用量93.9%左右；基層為18cm厚的水泥穩(wěn)定碎石基層5，材料包括水泥和石灰，分別占50%，其中底基層為18cm厚的水泥就地冷再生底基層6，材料主要就是已有的破碎的水泥塊。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。