本實用新型涉及市政工程設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域中的交通設(shè)備，具體為一種模塊化減速帶。
背景技術(shù)：
市政道路建設(shè)過程中，在一些人群密集的學(xué)校門口、小區(qū)入口、公路道口等地方，往往需要設(shè)置減速帶，車輛在通過減速帶時較為顛簸，從而迫使車輛減速，并以此來提醒和幫助司機降低車速，使得汽車駕駛?cè)藛T在通過這些區(qū)域時主動減速來減少了各交通要道口的事故發(fā)生率。
現(xiàn)有的減速帶為圓弧結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，僅僅是通過弧形結(jié)構(gòu)和弧形結(jié)構(gòu)表面設(shè)置有摩擦面來進行緩沖減速，效果一般；另外即使是車速已經(jīng)較慢也依然較為顛簸，體驗極差。同時，這種減速帶是由若干塊小的減速帶單元橫向拼接，再用螺紋件固定在路面上，使用時間一長容易出現(xiàn)松動和磨損，當其磨損部分嚴重時會導(dǎo)致減速帶表面下陷變形或破損，固定螺紋件外露，也很容易刮傷車輛輪胎，且被破壞后的減速帶還需要重新安裝，使得其成本也相應(yīng)增加。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種模塊化減速帶，以解決上述背景技術(shù)中的缺點。
本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：
一種模塊化減速帶，包括基板以及減速層，所述基板通過螺紋連接件固定在路面上，而所述減速層與基板通過連接件固定，包括沖擊面、緩沖面和離去面，沖擊面、緩沖面以及離去面單獨成型且在三者表面共同構(gòu)成一個連續(xù)過度的弧面，所述沖擊面包括三層合成橡膠層，三層合成橡膠層的彈性和硬度自基板向外逐層減少；所述緩沖面與離去面均包括金屬基層以及耐磨橡 膠面層，且在緩沖面的金屬基層下表面與基板之間設(shè)置有一個弧形空間，并在此弧形空間內(nèi)設(shè)置有橡膠填充層。
在本實用新型中，所述基板的截面為梯形鋼結(jié)構(gòu)板，高度為30～50mm，其下表面為與路表面相匹配的平面，其中，所述沖擊面和所述離去面通過連接件固定在梯形鋼結(jié)構(gòu)板的斜面上，而緩沖面則通過連接件固定于梯形鋼結(jié)構(gòu)板的上底面上。
在本實用新型中，所述沖擊面、緩沖面和離去面與所述基板固定連接的連接件為螺紋連接件或者T型槽連接件或者燕尾槽連接件。
在本實用新型中，所述沖擊面與所述緩沖面之間通過T型槽連接件或者燕尾槽連接件相連。
在本實用新型中，所述緩沖面與所述離去面之間在金屬基層位置通過金屬扣接件相連。
在本實用新型中，所述沖擊面中的三層合成橡膠層在弧面部分的厚度之比為1∶1∶1，且最內(nèi)層的合成橡膠層緊密貼合基板。
在本實用新型中，所述緩沖面與所述離去面中金屬基層與耐磨橡膠面層在弧面部分的厚度之比為1∶2～1∶4。
有益效果：本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊耐用，利用四個部分的組合化模塊結(jié)構(gòu)，能夠在單一部分損壞或者失效的時候進行單一部分的更換，有利于減少成本，提高生產(chǎn)維護效率；同時，將減速帶的表面部分分成三個獨立的功能部分，根據(jù)其受力特點對其結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計，提高了沖擊面的耐沖擊性能、緩沖面的摩擦系數(shù)以及離去面與緩沖面的穩(wěn)定性，在車輛高速經(jīng)過時，減少對減速帶的沖擊影響，在車輛低速經(jīng)過時維持車輛的穩(wěn)定性。
附圖說明
圖1為本實用新型較佳實施例的示意圖。
其中：1、第一合成橡膠層；2、第二合成橡膠層；3、第三合成橡膠層；4、第一耐磨橡膠面層；5、第一金屬基層；6、橡膠填充層；7、基板；8、螺紋連接件；9、第二耐磨橡膠面層；10、第二金屬基層。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
參見圖1的一種模塊化減速帶的較佳實施例，在本實施例中，包括通過螺紋連接件8固定在路面上的厚度為45mm的等腰梯形基板7以及成型在基板7上的減速層，減速層包括左側(cè)的沖擊面、中間的緩沖面以及右側(cè)的離去面。其中，左側(cè)沖擊面由第一合成橡膠層1、第二合成橡膠層2以及第三合成橡膠層3組合成型，三層合成橡膠層在弧面部分的厚度之比為1∶1∶1，第三合成橡膠層3在非弧面部分貼合基板7的上表面，三層合成橡膠層自第三合成橡膠層3到第一合成橡膠層1的彈性和硬度逐層減少以達到逐級緩沖的效果，以減少高速汽車碾過時對減速帶的沖擊；緩沖面包括第一耐磨橡膠面層4和第一金屬基層5，第一金屬基層5與基板7之間空有一個填充有橡膠填充層6的弧形空間；而離去面則包括第二耐磨橡膠面層9以及第二金屬基層10。
在本實施例中，第一合成橡膠層1、第一耐磨橡膠面層4以及第二耐磨橡膠面層9采用同種橡膠材質(zhì)成型，且在其表面共同構(gòu)成一個連續(xù)過度的弧面；而第二合成橡膠層2、橡膠填充層6采用同種橡膠材質(zhì)成型；第一金屬基層5、第二金屬基層10、基板7均為高碳鋼一次成型制成。第二金屬基層10為在弧面位置與第二耐磨橡膠面層9的厚度之比為1∶2.5，且此第二金屬基層10在內(nèi)側(cè)貼合基板7表面，而第一耐磨橡膠面層4與第一金屬基層5的厚度之比為1∶4。同時，由沖擊面、緩沖面以及離去面組成的減速層均單獨成型，在沖擊面和離去面上設(shè)置有螺紋連接件(未標出)固定在基板7的梯形斜面上；而在緩沖面則通過螺紋連接件(未標出)固定于基板7的梯形鋼結(jié)構(gòu)板的上底面上。
在本實施例中，為保證沖擊面與緩沖面以及緩沖面與離去面之間的連接強度，第二合成橡膠層2與第一耐磨橡膠面層4之間設(shè)置有T型槽連接件相連；第一金屬基層5與第二金屬基層10之間通過金屬扣接件相連。
本實施例在實際使用過程中，若沖擊面、緩沖面以及離去面中的單一區(qū)域出現(xiàn)損壞的情況，可直接對單一區(qū)域進行破拆后重新安裝即可，不影響現(xiàn)有的其他構(gòu)建的功能，同時，將與車輪的接觸面分為三個部分，根據(jù)三個區(qū) 域在車輪經(jīng)過時的受力關(guān)系進行重新設(shè)計優(yōu)化，使其功能性更強以有效提高減速帶的使用壽命。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。