一種帶防撞且又不被他人占車位的節(jié)能車位鎖的制作方法

本實用新型屬于車位鎖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適合所有的機(jī)動車停車泊位、帶防撞且又不被他人占車位的節(jié)能車位鎖。

背景技術(shù)：

車位鎖是一種機(jī)械裝置，作用是防止別人占用自己的汽車車位，讓自己的汽車隨到隨停。目前的車位鎖包括手動和電動車位鎖，由于電動控制車位鎖可以在車上遙控開閉車鎖，克服了手動車位鎖需要下車開鎖的缺陷，而得到越來越得到消費者的認(rèn)可。電動車位鎖在市場上五花八門，從擋臂性能上分，有推不倒也有能推倒二種。推不倒的車位鎖，當(dāng)車子撞到車位鎖后，車子和車位鎖都會被損壞；能推倒的車位鎖，可以把擋臂推倒，然后在擋臂上壓一塊不用很大的物體，別人就可以占有你的泊位?，F(xiàn)在的電動車位鎖能耗都很大，電池壽命也都很短，短者一個月長者半年，就在更換電池或給電池充電。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種帶防撞且又不被他人占車位的節(jié)能車位鎖。

本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，包括底座、防撞裝置、限位保護(hù)裝置及節(jié)能裝置，所述的底座上設(shè)有三個安裝孔，并通過膨脹螺絲固定在專用車位上，底座上固定有報警器、第二支架、電源和箱體；所述的防撞裝置由擋臂、離合器、主動軸、第一支架、傳動輪、第二支架組成；所述的限位保護(hù)裝置由自鎖架、自鎖扭簧、外殼、內(nèi)殼、還原扭簧、限位銷、從動軸、長槽組成；所述的節(jié)能裝置由電機(jī)組、控制器、傳感器、節(jié)能扭簧組成；所述的箱體內(nèi)裝有電機(jī)組、控制器、傳感器、離合器和主動軸，主動軸輸出端上附有傳動輪，所述的底座上設(shè)有第一支架，在第一支架上穿有鉚釘，在鉚釘上穿入自鎖架以及自鎖扭簧；所述的自鎖架一邊緊靠在傳動輪的外廓上的A點處，另一邊控制外殼的自由度；所述的外殼穿入在從動軸上，從動軸上裝有內(nèi)殼、節(jié)能扭簧、還原扭簧，該從動軸和內(nèi)殼固定連接；所述的從動軸一端穿在第二支架上，另一端穿在底座上，從動軸的輸出端上固定連接著擋臂；所述的內(nèi)殼一側(cè)裝有限位銷，限位銷受限于外殼一側(cè)的長槽內(nèi)轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選，所述的傳動輪的外廓呈凸輪狀，側(cè)面附有三個凸軸；所述的外殼的側(cè)面設(shè)有三個腰孔，該傳動輪上的三個凸軸與外殼上的三個腰孔相接觸。

本實用新型的有益效果為：由于增加了防撞裝置、限位保護(hù)裝置以及節(jié)能裝置，使得我們的車位鎖和汽車都起到了防撞損壞，車位不被他人占用，節(jié)省了能量以及電機(jī)不會損壞。

附圖說明

圖1是本實用新型的總裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的防撞裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型的限位保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)號分別為：1、擋臂；2、底座；3、報警器；4、箱體；5、電機(jī)組；6、控制器；7、傳感器；8、離合器；9、主動軸；10、節(jié)能裝置；11、防撞裝置；12、電源；13、自鎖架；14、自鎖扭簧；15、鉚釘；16、第一支架；17、傳動輪；18、外殼；19、內(nèi)殼；20、第二支架；21、節(jié)能扭簧；22、還原扭簧；23、限位銷；24、從動軸；25、長槽；26、凸軸；27、腰孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型做詳細(xì)的介紹：如附圖1至4所示，本實用新型包括底座2、防撞裝置11、限位保護(hù)裝置及節(jié)能裝置10，所述的底座2上設(shè)有三個安裝孔，并通過膨脹螺絲固定在專用車位上，底座2上固定有報警器3、第二支架20、電源12和箱體4；所述的防撞裝置11由擋臂1、離合器8、主動軸9、第一支架16、傳動輪17、第二支架20組成；所述的限位保護(hù)裝置由自鎖架13、自鎖扭簧14、外殼18、內(nèi)殼19、還原扭簧22、限位銷23、從動軸24、長槽25組成；所述的節(jié)能裝置10由電機(jī)組5、控制器6、傳感器7、節(jié)能扭簧21組成；所述的箱體4內(nèi)裝有電機(jī)組5、控制器6、傳感器7、離合器8和主動軸9，主動軸9輸出端上附有傳動輪17，所述的底座2上設(shè)有第一支架16，在第一支架16上穿有鉚釘15，在鉚釘15上穿入自鎖架13及自鎖扭簧14；所述的自鎖架13一邊緊靠在傳動輪17的外廓上的A點處，另一邊控制外殼18的自由度；所述的外殼18穿入在從動軸24上，從動軸24上裝有內(nèi)殼19、節(jié)能扭簧21、還原扭簧22，該從動軸24和內(nèi)殼19固定連接；所述的從動軸24一端穿在第二支架20上，另一端穿在底座2上，從動軸24的輸出端上固定連接著擋臂1；所述的內(nèi)殼19一側(cè)裝有限位銷23，限位銷23受限于外殼18一側(cè)的長槽25內(nèi)轉(zhuǎn)動。

所述的傳動輪17的外廓呈凸輪狀，側(cè)面附有三個凸軸26；所述的外殼18的側(cè)面設(shè)有三個腰孔27，該傳動輪17上的三個凸軸26與外殼18上的三個腰孔27相接觸。

本實用新型的工作原理為：如附圖1至3所示，在擋臂1垂直控制車位時，由控制器6控制電機(jī)組5順時針轉(zhuǎn)動主動軸9，使固定在主動軸9一端的傳動輪17轉(zhuǎn)動，傳動輪17的外廓呈凸輪結(jié)構(gòu)，自鎖架13上的A點緊靠在傳動輪17上。自鎖架13也就繞著鉚釘12順時針轉(zhuǎn)動，讓自鎖架13上的B點和外殼18分離。傳動輪17側(cè)面附著的3個凸軸插入在外殼18側(cè)面的3腰孔內(nèi)，隨著傳動輪17順時針轉(zhuǎn)動外殼18也一起轉(zhuǎn)動。還原扭簧22產(chǎn)生扭力，帶動繞在從動軸24上的內(nèi)殼19也轉(zhuǎn)動，內(nèi)殼19、從動軸24和擋臂1固定連接在一起，使 得擋臂1也順時針轉(zhuǎn)動，直至水平，由傳感器7感觸信號來控制控制器6，讓電機(jī)組5停止轉(zhuǎn)動。在此運動過程中，節(jié)能扭簧21一端固定在底座2上，一端壓在內(nèi)殼19上，當(dāng)內(nèi)殼19在轉(zhuǎn)動時，節(jié)能扭簧21產(chǎn)生了扭力，防止擋臂1因重力的原因自由落體。此時車位被解鎖，車輛可以自由進(jìn)出。

再有控制器6控制電機(jī)5逆時針轉(zhuǎn)動主動軸9，使固定在主動軸9一端的傳動輪17轉(zhuǎn)動，傳動輪17側(cè)面附著的3個凸軸帶動外殼18逆時針轉(zhuǎn)動，隨著外殼18的轉(zhuǎn)動，還原扭簧22產(chǎn)生扭力，帶動繞在從動軸24上的內(nèi)殼19也轉(zhuǎn)動，內(nèi)殼19、從動軸24和擋臂1固定連接在一起，使得擋臂1也逆時針轉(zhuǎn)動，直至擋臂1垂直，外殼18的C點與底座2相接觸不能逆時針轉(zhuǎn)動，此時自鎖架13受自鎖扭簧14的作用，讓自鎖架13逆時針轉(zhuǎn)動，B點也將支撐住外殼18不能順時針轉(zhuǎn)動，外殼18受BC二個作用力約束，不能轉(zhuǎn)動。在此運動過程中，節(jié)能扭簧21因在前一運動過程中集具的扭力，在擋臂1逆時針轉(zhuǎn)動時該扭力將慢慢地釋放，抵消了一部分因重力引起的扭矩，大大降低了電機(jī)組5的輸入能量。由此車位被重新上鎖，車輛不可以駛?cè)搿?/p>

如附圖4所示，在內(nèi)殼19的一側(cè)附有限位銷23，限位銷23的另一端插入在外殼18一側(cè)的長槽25中。當(dāng)車位受車位鎖上鎖時也即擋臂1垂直時，在外來車輛強行進(jìn)入，或外力推動擋臂1，此時，報警組3發(fā)出報警聲，要求解除外力；同時，外殼18受B、C二個作用力約束，不能轉(zhuǎn)動。擋臂1只能帶動內(nèi)殼19轉(zhuǎn)動，附著在內(nèi)殼19一側(cè)的限位銷23在長槽25的受限范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，因而擋臂1不能被推至車輛進(jìn)出高度，車位鎖還是控制了車位。在擋臂1轉(zhuǎn)動時，還原扭簧22產(chǎn)生了扭力，當(dāng)外力解除時，不用電機(jī)組5轉(zhuǎn)動，擋臂1會自然還原。在此過程中車位鎖和車輛都不會損傷，起到了防撞的效果，但車位還是不能被別人的車輛占有。

可以理解的是，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對本實用新型的技術(shù)方案及實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。