30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板的制作方法

本實(shí)用新型涉及駝峰調(diào)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板。

背景技術(shù)：

在進(jìn)行駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)機(jī)將列車(chē)推向駝峰，利用車(chē)輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線(xiàn)路上，雖可以大大提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率，但隨著浮軌重力式減速器不斷對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，使減速器制動(dòng)力不斷反作用于減速器軌枕板及道床上，短期制動(dòng)力作用會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有影響，長(zhǎng)期制動(dòng)力會(huì)產(chǎn)生疲勞破壞作用，是影響軌道結(jié)構(gòu)安全性的重要因素。

目前國(guó)內(nèi)編組站駝峰位置使用的重力式車(chē)輛減速器軌枕板對(duì)應(yīng)的列車(chē)編組軸重均不大于25t，然而近年來(lái)隨著車(chē)輛軸重的不斷增加，重載列車(chē)在減速過(guò)程中對(duì)軌枕板的縱向沖擊力和緩解時(shí)的垂向拍擊力也不斷增大，導(dǎo)致軌枕板在受力較為薄弱部位出現(xiàn)大量裂縫，甚至出現(xiàn)螺栓被拔出現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響減速器軌枕板結(jié)構(gòu)的受力穩(wěn)定性和耐久性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板，能夠解決抵抗重載列車(chē)編組長(zhǎng)期連續(xù)沖擊作用的軌道結(jié)構(gòu)，增大該軌道部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型的提供了一種30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板，其承軌臺(tái)的長(zhǎng)×寬×高尺寸為720mm×230mm×160mm；所述承軌臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有安裝制動(dòng)器的螺旋道釘螺栓孔；前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm，并在螺旋道釘螺旋孔四周設(shè)有配筋。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述軌枕板的尺寸長(zhǎng)×寬×高為3250mm×740mm×435mm。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述螺旋道釘螺栓孔距離所述承軌臺(tái)中心的距離為484mm和522mm。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述承軌臺(tái)的長(zhǎng)×寬×高尺寸為720mm×230mm×160mm。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm，并在螺旋道釘螺旋孔四周設(shè)有配筋。

通過(guò)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，對(duì)外型尺寸和結(jié)構(gòu)配筋進(jìn)行改進(jìn)，增大承軌臺(tái)的尺寸，以獲得足夠剛度和穩(wěn)定性；調(diào)整承軌臺(tái)兩側(cè)安裝制動(dòng)器的螺旋道釘螺栓孔位置，盡可能抵消部分荷載所產(chǎn)生的正彎矩；擴(kuò)大前后兩排螺栓孔間距，使其偏離受力薄弱邊緣，使軌枕板受力更加均勻；整體減少應(yīng)力集中位置開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，使其與浮軌重力式減速器有機(jī)地結(jié)合在一起，成為能有效抵抗重載列車(chē)編組長(zhǎng)期連續(xù)沖擊作用，可以有效增大該軌道部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，并大幅提高其耐久性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述，顯然，在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型圖1中A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型圖1中承軌臺(tái)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

注：1螺旋道釘螺栓孔；2承軌臺(tái)；3螺母預(yù)留孔。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。

針對(duì)國(guó)內(nèi)編組站駝峰位置使用的重力式車(chē)輛減速器軌枕板對(duì)應(yīng)的列車(chē)編組軸重均不大于25t，然而近年來(lái)隨著車(chē)輛軸重的不斷增加，重載列車(chē)在減速過(guò)程中對(duì)軌枕板的縱向沖擊力和緩解時(shí)的垂向拍擊力也不斷增大，導(dǎo)致軌枕板在受力較為薄弱部位出現(xiàn)大量裂縫，甚至出現(xiàn)螺栓被拔出現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響減速器軌枕板結(jié)構(gòu)的受力穩(wěn)定性和耐久性問(wèn)題，本實(shí)施例提供了一種30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板，本軌枕板僅限于浮軌重力式減速器專(zhuān)用。

該30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板的承軌臺(tái)的長(zhǎng)×寬×高尺寸為720mm×230mm×160mm；承軌臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有安裝制動(dòng)器的螺旋道釘螺栓孔；前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm，并在螺旋道釘螺旋孔四周設(shè)有配筋。

對(duì)外型尺寸和結(jié)構(gòu)配筋進(jìn)行改進(jìn)，增大承軌臺(tái)的尺寸，以獲得足夠剛度和穩(wěn)定性；調(diào)整承軌臺(tái)兩側(cè)安裝制動(dòng)器的螺旋道釘螺栓孔位置，盡可能抵消部分荷載所產(chǎn)生的正彎矩；擴(kuò)大前后兩排螺栓孔間距，使其偏離受力薄弱邊緣，使軌枕板受力更加均勻；整體減少應(yīng)力集中位置開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，使其與浮軌重力式減速器有機(jī)地結(jié)合在一起，成為能有效抵抗重載列車(chē)編組長(zhǎng)期連續(xù)沖擊作用的軌道結(jié)構(gòu)，可以有效增大該軌道部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，并大幅提高其耐久性。

接下來(lái)運(yùn)用多個(gè)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)描述：

30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板，如圖1-3所示，為滿(mǎn)足重載編組列車(chē)荷載條件，在現(xiàn)有的普通軌枕板的基礎(chǔ)上，對(duì)軌枕板的外型尺寸進(jìn)行改進(jìn)，并將承軌臺(tái)2的尺寸增大為長(zhǎng)×寬×高尺寸分別為為720mm×230mm× 160mm，以獲得足夠剛度和穩(wěn)定性；所述承軌臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有安裝制動(dòng)器的螺旋道釘螺栓孔，將螺旋道釘螺栓孔1的位置進(jìn)行重新設(shè)定后，能盡可能抵消部分荷載所產(chǎn)生的正彎矩。擴(kuò)大前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm，使其偏離受力薄弱邊緣，使軌枕板受力更加均勻。依據(jù)上述新的外型尺寸和螺栓孔位置，在螺旋道釘螺旋孔四周設(shè)有配筋，減小應(yīng)力集中位置開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。將軌枕板的外型尺寸優(yōu)化為長(zhǎng)×寬×高分別為3250mm×740mm×435mm。承軌臺(tái)中部預(yù)埋有螺母預(yù)留孔3。

實(shí)施例：

一種30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器軌枕板，其軌枕板的外型長(zhǎng)×寬×高尺寸為3250mm×740mm×435mm；螺旋道釘螺栓孔距離所述承軌臺(tái)的距離所述承軌臺(tái)中心的距離為484mm和522mm；承軌臺(tái)的長(zhǎng)×寬×高尺寸為為720mm×230mm×160mm；前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm。

這種新型軌枕板結(jié)構(gòu)具有可靠的安全性、適用性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，能效抵抗重載列車(chē)編組長(zhǎng)期連續(xù)沖擊作用，大幅降低軌枕板局部開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，可以有效增大該軌道部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，并大幅提高其耐久性。

本實(shí)用新型提供一種能適應(yīng)30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器混凝土軌枕板，具有預(yù)制簡(jiǎn)單，安全可靠和經(jīng)濟(jì)效益較好等優(yōu)點(diǎn)，使用后達(dá)到以下的效果：

1)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)優(yōu)化外形尺寸進(jìn)一步提高了抗裂效果，根據(jù)天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司實(shí)驗(yàn)中心測(cè)試結(jié)果，本實(shí)用新型提供的30t軸重的重載重力式車(chē)輛減速器混凝土軌枕板，在實(shí)際鋪設(shè)使用的兩年時(shí)間內(nèi)，均無(wú)開(kāi)裂現(xiàn)象，達(dá)到了有效抗裂效果。

2)施工安裝方便，采用工廠(chǎng)預(yù)制，有效的保證了軌枕板尺寸和螺栓孔位精度，且能大幅度提高現(xiàn)場(chǎng)施工效率。

3)安全耐久，能有效抵抗重載列車(chē)編組長(zhǎng)期連續(xù)沖擊作用。

4)經(jīng)濟(jì)性較好，與普通軌枕板用料相當(dāng)，且生產(chǎn)工藝流程簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過(guò)這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。

顯然，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型。如果對(duì)本實(shí)用新型的這些改動(dòng)和變型是在本實(shí)用新型的權(quán)利要求及其等同方案的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也將包含這些改動(dòng)和變型。