一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治的工作裝置的制作方法

本發(fā)明涉及半剛性路面的層間處治領(lǐng)域，特別涉及一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治的工作裝置。

背景技術(shù)：

半剛性基層瀝青路面是我國主要的道路結(jié)構(gòu)形式，修建方式為先鋪筑半剛性基層作為下承面，然后在其上面加鋪瀝青面層。層間處治是指對修建好的半剛性基層表面采取一定的措施，如提高其表面粗糙度，以增大半剛性基層與瀝青面層間的粘接力和抗剪能力。層間處治是道路半剛性基層建設(shè)過程中重要的一環(huán)，層間處治的質(zhì)量影響道路使用壽命。隨著日益凸顯出來的這一系列嚴(yán)重的路面病害問題，人們提出了對半剛性基層進行表面非光滑處理的概念。

目前工程上普遍使用的半剛性基層表面處治的方法與設(shè)備有幾種，一種是在半剛性基層完成養(yǎng)生之后灑布透層油，之后透層油經(jīng)過滲透作用或填充基層表面的開口空隙形成一定深度的滲透層，這樣一來，增大了它與基層的嚙合力，進而增加基層和瀝青面層之間的粘結(jié)力和抗剪強度；另一種是通過銑刨機使用精銑刨轉(zhuǎn)子在半剛性基層表面進行精銑刨，精銑刨后的半剛性基層表面微觀上呈現(xiàn)規(guī)則紋理宏觀上平整，從而增大了基層表面粗糙度和與瀝青面層接觸的等效面積。但是，這兩種方法都存在一定的缺陷，第一種方法需要額外使用透層油，增加材料和施工成本，且實際工程中透層油滲透深度有限粘接效果不理想，在一些載荷較大的道路中往往會過早出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞，根本達不到道路設(shè)計使用壽命；第二種方法雖然可以通過提高粗糙度改善粘接效果，但銑刨機過重的整機質(zhì)量可能會對半剛性基層造成結(jié)構(gòu)損壞，并且銑刨后的基層表面還需要進行人工清掃，造成人力、物力的嚴(yán)重浪費，同時精銑刨施工效率不高，成本卻較高，影響工程整體成本和施工效率。其他方法原理類似，都存在工藝復(fù)雜、施工周期長、增加施工成本等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治的工作裝置，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。本發(fā)明利用工作裝置及車身自重，在不影響半剛性基層整體平整性的情況下對剛鋪筑好的半剛性基層路面進行表面非光滑施工，使得半剛性基層表面規(guī)則分布一些凹坑，增大了基層表面粗糙度和與上鋪層接觸的有效面積，以達到提高半剛性基層瀝青路面整體質(zhì)量的目的。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治的工作裝置，包括滾輪、若干圓柱形底座、至少兩塊圓弧抱瓦和若干凸塊；圓弧抱瓦首尾相接安裝在滾輪外周；圓弧抱瓦上規(guī)律的布置有與圓柱形底座相配合的圓柱形階梯孔；圓柱形底座的大軸徑端與圓柱形階梯孔的大孔徑配合，圓柱形底座的小軸徑端與圓柱形階梯孔的小孔徑配合；凸塊與圓柱形底座上軸徑較小的圓柱端面通過螺栓或焊接在一起，凸塊伸出到圓弧抱瓦的外側(cè)。

進一步的，圓弧抱瓦的一端與一側(cè)相鄰圓弧抱瓦通過連接板相連接，另一端與另一側(cè)相鄰圓弧抱瓦相互扣合。

進一步的，圓弧抱瓦通過連接板連接的一端外表面分別加工有第一斜槽；連接板為具有兩個凸起的燕尾形；連接板的兩個凸起部分卡入對應(yīng)第一斜槽中。

進一步的，圓弧抱瓦相互扣合的另一端通過設(shè)置在一個圓弧抱瓦外表面的第二斜槽和另一個圓弧抱瓦內(nèi)表面的第二斜槽相互扣合。

進一步的，圓弧抱瓦與滾輪的曲率半徑相同；圓弧抱瓦的寬度與滾輪寬度相同。

進一步的，圓柱形底座與滾輪接觸的表面為平面；圓柱形底座大軸徑一端高于圓弧抱瓦內(nèi)側(cè)圓弧面。

進一步的，凸塊的直徑為R，0＜R≤50mm，凸塊的高度為H，0＜H≤50mm。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下技術(shù)功效：

本發(fā)明通過附著在滾輪外面一定形狀的凸塊在處治車行進過程中對半剛性基層表面進行擠壓，從而使剛鋪筑完成的半剛性基層上規(guī)則的分布著擠壓而成的凹坑。本發(fā)明設(shè)計的結(jié)構(gòu)簡單，工作過程簡單，轉(zhuǎn)場方便；利用現(xiàn)有的壓路機作為車身，也可以在半剛性基層壓實最后一遍時安裝上工作裝置，達到壓實、表面非光滑處理同時進行的目的；并創(chuàng)造性的實現(xiàn)了在半剛性基層剛鋪筑好時就進行層間處治，處治完成后半剛性基層不再需要人工進行清掃，節(jié)約了人力物力，極大地提高了工程的施工效率。

本發(fā)明使處治后的基層表面整體宏觀上依然平整，但微觀上表面不光滑，而是按一定規(guī)律分布著一些有規(guī)則的小坑或紋理，通過使半剛性基層和瀝青面層形成卯榫結(jié)構(gòu)、增加半剛性基層表面粗糙度和與瀝青面層接觸的有效面積，使得層間的粘結(jié)力和抗剪能力大幅提升。

附圖說明

圖1是本發(fā)明工作裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2A是圖1中A處所示本發(fā)明工作裝置圓柱形底座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2B是圖1中B處所示本發(fā)明工作裝置連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2C是圖1中C處所示本發(fā)明工作裝置連接板連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明工作裝置圓柱形階梯孔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明工作裝置連接板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明工作裝置工作過程示意圖。

其中：1-滾輪，2-圓弧抱瓦，3-凸塊，4-圓柱形底座，5-連接板，6-第一斜槽，7-圓柱形階梯孔，8-第二斜槽。

具體實施方式

請參見圖1，一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治的工作裝置，包括滾輪1、圓弧抱瓦2和凸塊3；兩塊圓弧抱瓦2的一端通過連接板5相連接，另一端通過斜槽6連接；圓弧抱瓦2上規(guī)律布置有與圓柱形底座4相配合的圓柱形階梯孔7；圓柱形底座4的大軸徑端與圓柱形階梯孔7的大孔徑配合，圓柱形底座4的小軸徑端與圓柱形階梯孔7的小孔徑配合；凸塊3與圓柱形底座4上軸徑較小的圓柱端面通過螺栓或焊接在一起，凸塊3伸出到圓弧抱瓦2的外側(cè)。圓弧抱瓦2通過連接板5連接的一端外表面分別加工有第一斜槽6；連接板5為燕尾形。圓弧抱瓦2的另一端連接處分別從圓弧抱瓦2內(nèi)外表面加工有便于互扣的相同規(guī)格的第二斜槽8。圓弧抱瓦2套設(shè)在滾輪1上，且與滾輪1的曲率半徑相同；圓弧抱瓦2的寬度與滾輪1寬度相同。圓柱形底座4與滾輪1接觸的表面為平面；圓柱形底座4大軸徑一端高于圓弧抱瓦2內(nèi)側(cè)圓弧面，這使得當(dāng)連接板將圓弧抱瓦2固定住之后在圓弧抱瓦2與滾輪1間產(chǎn)生一定的預(yù)緊力，防止工作裝置與滾輪之間發(fā)生相對滑動。凸塊3的直徑為R，0＜R≤50mm，凸塊3的高度為H，0＜H≤50mm。本發(fā)明中可以采用多塊圓弧抱瓦首尾相接安裝在滾輪外周。

工作時需要將本發(fā)明工作裝置安裝在處治車的滾輪1上，處治過程中滾輪1在動力驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，帶動工作裝置的滾動，每當(dāng)凸塊3與半剛性基層表面接觸時，凸塊3都會在車身重量的作用下自動陷進半剛性基層里面，當(dāng)鋼輪1再轉(zhuǎn)動一定角度時，陷在基層里的凸塊3又逐漸離開基層，最終形成按規(guī)律分布的凹坑。隨著工作裝置連續(xù)的滾動，基層表面就不斷的被擠壓出凹坑，使瀝青面層加鋪到非光滑的半剛性基層表面后,與半剛性基層表面形成嵌鎖的卯榫結(jié)構(gòu)，同時增加了二者互相接觸的實際表面積，兩者層間的粘接性能得以提高。最終基層表面達到非光滑的效果，并且處治車駛過也不會影響基層的整體平整性。

此外，針對不同類型基層的處治，為滿足工作需要，本發(fā)明工作裝置還可以更換不同形狀、大小的凸塊，以達到最佳的處治效果。甚至，本發(fā)明工作裝置也可用于現(xiàn)有的鋼輪壓路機，在半剛性基層進行最后一遍壓實前，將工作裝置安裝在鋼輪表面，實現(xiàn)壓實與處治同步進行。同時，這種工作裝置的凸塊在磨損到一定程度之后，可以快速對其進行更換。在處治完成之后，工作裝置也可快速的拆卸，使得處治車自行轉(zhuǎn)場。