一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶的制作方法
【專利摘要】一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶，涉及一種行人多低速環(huán)境里用的減速帶，包括減速帶本體，所述減速帶本體兩端側(cè)面固定有連接軸，連接軸上分別套有軸承座，其中一側(cè)的連接軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)相連；減速帶本體下方的路面設(shè)有可容納減速帶本體的空腔，減速帶本體翻轉(zhuǎn)后可位于空腔內(nèi)，空腔的兩側(cè)還設(shè)有凹槽，所述軸承座固定在凹槽內(nèi)，且軸承座頂端與路面平行；在減速帶本體的前方和后方，平行于減速帶本體的方向分別鋪有一重量傳感器，兩側(cè)重量傳感器分別與一單片機(jī)控制器的輸入端連接，單片機(jī)控制器的輸出端與電機(jī)相連，單片機(jī)控制器安裝在電機(jī)一側(cè)。本實用新型常態(tài)下為平面不妨礙非機(jī)動車行走，有機(jī)動車通過時才翻轉(zhuǎn)成為減速帶，使用方便。
【專利說明】一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種行人多低速環(huán)境里用的減速帶，具體地說是一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，購買車輛的人也越來越多，但對于一些需要低速行駛的環(huán)境，機(jī)動車的高速行駛給周圍的人帶來了安全隱患，如變電站和居民小區(qū)。居民小區(qū)內(nèi)來往的車輛，停的車輛也越來越多，這就給在小區(qū)內(nèi)行走的居民帶來安全隱患，為了解決這一問題，有的小區(qū)在小區(qū)道路內(nèi)安裝了減速帶，來控制車輛速度，但這種減速帶是通過釘子直接固定在路面上不可拆卸，雖然能夠起到降低車速的問題，但同時也給小區(qū)內(nèi)騎電瓶車、自行車及三輪車的人帶來了不便，由于非機(jī)動車避震差，如果沒看見減速帶快速通過，會引起很大顛簸，造成安全隱患，另一方面，減速帶固定在路面上，長期使用后如有部分損壞丟失，路面上會留下固定螺釘?shù)念^，一不注意就會絆倒，也十分危險。變電站由于電壓大，工作環(huán)境復(fù)雜，也需要低速通行。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶，解決上述的問題。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶，包括減速帶本體，其特征是，所述減速帶本體兩端側(cè)面固定有連接軸，連接軸上分別套有軸承座，其中一側(cè)的連接軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)相連；減速帶本體下方的路面設(shè)有可容納減速帶本體的空腔，減速帶本體翻轉(zhuǎn)后可位于空腔內(nèi)，空腔的兩側(cè)還設(shè)有凹槽，所述軸承座固定在凹槽內(nèi)，且軸承座頂端與路面平行；在減速帶本體的前方和后方，平行于減速帶本體的方向分別鋪有一重量傳感器，兩側(cè)重量傳感器分別與一單片機(jī)控制器的輸入端連接，單片機(jī)控制器的輸出端與電機(jī)相連，單片機(jī)控制器安裝在電機(jī)一側(cè)。
[0005]所述的減速帶本體上設(shè)有反光帶。
[0006]所述電機(jī)上方設(shè)有防護(hù)罩，防護(hù)罩的一端通過鉸鏈固定在路面上，防護(hù)罩的另一端與減速帶本體的一端齊平。
[0007]所述減速帶本體的兩端和中部還設(shè)有安裝孔。
[0008]所述路面空腔內(nèi)還設(shè)有排水管。
[0009]本實用新型的有益效果是:通過采用翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，配合重量傳感器，當(dāng)有機(jī)動車通過時，減速帶本體才翻轉(zhuǎn)過來，起到使機(jī)動車減速的目的，而非機(jī)動車通過時，由于重量未達(dá)到規(guī)定數(shù)量，減速帶本體不翻轉(zhuǎn)，路面為平的，方便小區(qū)內(nèi)居民使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的使用狀態(tài)圖，
[0011]圖2是未有機(jī)動車通過時減速帶本體的狀態(tài)圖，
[0012]圖3是圖2的A-A示意圖，
[0013]圖4是有機(jī)動車通過時減速帶本體的狀態(tài)圖，
[0014]圖5是圖4的B-B示意圖。
[0015]圖中:1減速帶本體，2連接軸，3軸承座，4聯(lián)軸器，5電機(jī)，6路面，61空腔，62凹槽，7重量傳感器，8單片機(jī)控制器，9防護(hù)罩，10安裝孔，11排水管。
【具體實施方式】
[0016]如圖1至圖5所示,一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶,包括減速帶本體I,所述減速帶本體I兩端側(cè)面固定有連接軸2，連接軸2上分別套有軸承座3，其中一側(cè)的連接軸2通過聯(lián)軸器4與電機(jī)5相連；減速帶本體I下方的路面6設(shè)有可容納減速帶本體的空腔61，減速帶本體I翻轉(zhuǎn)后可位于空腔61內(nèi)，空腔61的兩側(cè)還設(shè)有凹槽62，所述軸承座3固定在凹槽62內(nèi)，且軸承座3頂端與路面6平行；在減速帶本體I的前方和后方，平行于減速帶本體I的方向分別鋪有一重量傳感器7，兩側(cè)重量傳感器7分別與一單片機(jī)控制器8的輸入端連接，單片機(jī)控制器8的輸出端與電機(jī)5相連,單片機(jī)控制器8安裝在電機(jī)5 —側(cè)。
[0017]所述的減速帶本體I上設(shè)有反光帶。
[0018]所述電機(jī)5上方設(shè)有防護(hù)罩9,防護(hù)罩9的一端通過鉸鏈固定在路面6上,防護(hù)罩9的另一端與減速帶本體I的一端齊平。
[0019]使用時，減速單本體I常態(tài)下是底面朝上，凸面位于路面6上對應(yīng)空腔61內(nèi)，通過預(yù)先設(shè)置單片機(jī)控制器8，例如將重量設(shè)置為900公斤，當(dāng)重量傳感器7上有物體通過時，如重量傳感器7反饋給單片機(jī)控制器8的重量小于900公斤，則單片機(jī)控制器8不啟動電機(jī)5，減速帶本體I仍然是底面朝上，這樣可以方便非機(jī)動車無障礙通行，當(dāng)重量傳感器7反饋給單片機(jī)控制器8的重量大于等于900公斤時，則單片機(jī)控制器8啟動電機(jī)5，電機(jī)通過連接軸2帶動減速帶本體I旋轉(zhuǎn)，減速帶本體I翻轉(zhuǎn)至路面上，形成障礙，迫使機(jī)動車減速，單片機(jī)控制器8上還設(shè)有延遲開關(guān)，一定時間后減速帶本體I自動翻轉(zhuǎn)恢復(fù)至底面朝上的狀態(tài)。
[0020]進(jìn)一步的，為了解決道路維修時需要單獨(dú)安裝路障的問題，所述減速帶本體I的兩端和中部還設(shè)有安裝孔10，路面維修時，可將路障直接插入安裝孔10內(nèi)即可，避免單獨(dú)設(shè)置安裝位置，方便簡單。
[0021]更進(jìn)一步的，為了防止容納減速帶本體I的空腔61內(nèi)積水，在空腔61內(nèi)還設(shè)有排水管11，在下雨天可用來排水，防止積水損壞路面。
【權(quán)利要求】
1.一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶，包括減速帶本體，其特征是，所述減速帶本體兩端側(cè)面固定有連接軸，連接軸上分別套有軸承座，其中一側(cè)的連接軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)相連；減速帶本體下方的路面設(shè)有可容納減速帶本體的空腔，減速帶本體翻轉(zhuǎn)后可位于空腔內(nèi)，空腔的兩側(cè)還設(shè)有凹槽，所述軸承座固定在凹槽內(nèi)，且軸承座頂端與路面平行；在減速帶本體的前方和后方，平行于減速帶本體的方向分別鋪有一重量傳感器，兩側(cè)重量傳感器分別與一單片機(jī)控制器的輸入端連接，單片機(jī)控制器的輸出端與電機(jī)相連，單片機(jī)控制器安裝在電機(jī)一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶，其特征是，所述的減速帶本體上設(shè)有反光帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶，其特征是，所述電機(jī)上方設(shè)有防護(hù)罩，防護(hù)罩的一端通過鉸鏈固定在路面上，防護(hù)罩的另一端與減速帶本體的一端齊平。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)項所述的一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶，其特征是，所述減速帶本體的兩端和中部還設(shè)有安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)項所述的一種感應(yīng)式可翻轉(zhuǎn)減速帶，其特征是，所述路面空腔內(nèi)還設(shè)有排水管。
【文檔編號】E01F9/047GK204059225SQ201420398701
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】張連宏, 苗培青, 唐爽, 高華偉, 王吉生, 韓鵬凱, 尹東, 許志建, 王艷梅, 王洪偉 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)山東省電力公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院