一種橋墩防撞護(hù)圈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及橋墩防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種橋墩防撞護(hù)圈，包括環(huán)繞設(shè)置在橋墩周圍的第一防撞護(hù)圈和環(huán)繞在第一防撞護(hù)圈周圍的第二防撞護(hù)圈，第一防撞護(hù)圈包括若干個(gè)第一防撞護(hù)單元和若干個(gè)第一連接件，第二防撞護(hù)圈包括若干第二防撞護(hù)單元和若干個(gè)第二連接件。本實(shí)用新型提供了一種橋墩防撞護(hù)圈，可以根據(jù)不同橋墩的形狀和尺寸，制造出相應(yīng)的防撞單元，防撞單元可以通過連接件連接，可以達(dá)到快速安裝與拆卸，而且可以對(duì)局部防撞單元進(jìn)行更換，節(jié)約成本，而且第一防撞護(hù)圈與第二防撞護(hù)圈之間設(shè)有嵌設(shè)連接的等腰梯形凹槽和方形凸起，具有吸能耗能作用，消能時(shí)間長，防撞效果明顯，可有效保護(hù)橋墩。
【專利說明】一種橋墩防撞護(hù)圈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及橋墩防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種橋墩防撞護(hù)圈。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，橋梁成為城市道路、山區(qū)公路、跨水道路、鐵路等重 要組成部分。特別對(duì)于錯(cuò)綜復(fù)雜的城市立交或者跨水橋梁，經(jīng)常發(fā)生橋梁的橋墩被撞擊而 導(dǎo)致大橋受損事故，經(jīng)濟(jì)損失巨大。因此，橋梁的防撞裝置被廣泛研究。現(xiàn)有橋墩防撞裝置 多種多樣，大多采用加固護(hù)欄或圍欄等形式，采用鋼筋混凝土澆筑的形式設(shè)置擋塊，不僅影 響橋梁美觀，施工不便，而且剛性混凝土擋塊等沒有吸能功能，對(duì)撞擊產(chǎn)生的大量能量無法 消耗，對(duì)于重大撞擊事故的防撞效果有限。
[0003] 經(jīng)過多年的研究運(yùn)用，國內(nèi)外出現(xiàn)了多種針對(duì)船橋碰撞的橋墩防撞設(shè)施，但其基 本原理是基于能量吸收、動(dòng)量緩沖而設(shè)計(jì)的，每種防撞設(shè)施都有其特點(diǎn)和使用條件。其中直 接式防撞設(shè)施，力經(jīng)過緩沖后直接作用在橋墩上，如護(hù)弦方式、繩索變形方式、緩沖材料設(shè) 施方式、緩沖設(shè)施工程方式及固定或浮式套箱防撞設(shè)施等。當(dāng)船舶撞擊鋼套箱防撞裝置時(shí)， 防撞結(jié)構(gòu)外層非連續(xù)（間斷的）結(jié)構(gòu)鋼板發(fā)生大的變形，吸收了部分碰撞能量，并且延長了 接觸時(shí)間，使撞擊力峰值得以降低，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)變形和相互作用，從而撥動(dòng)船頭方向，減 少了船舶與結(jié)構(gòu)間的能量交換。但鋼套箱通常承受單次撞擊，撞損后維修較困難；同時(shí)碰撞 時(shí)船體易受損傷；另外鋼材常年在水中易銹蝕，維護(hù)費(fèi)用較高。同時(shí)，現(xiàn)有的防撞護(hù)圈的消 能時(shí)間短，消能效果差。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的防撞護(hù)圈的消能時(shí)間 短，消能效果差的問題，本實(shí)用新型提供了一種橋墩防撞護(hù)圈，可以根據(jù)不同橋墩的形狀和 尺寸，制造出相應(yīng)的防撞單元，防撞單元可以通過連接件連接，可以達(dá)到快速安裝與拆卸， 而且可以對(duì)局部防撞單元進(jìn)行更換，節(jié)約成本，而且第一防撞護(hù)圈與第二防撞護(hù)圈之間設(shè) 有嵌設(shè)連接的等腰梯形凹槽和方形凸起，具有吸能耗能作用，消能時(shí)間長，防撞效果明顯， 可有效保護(hù)橋墩。
[0005] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種橋墩防撞護(hù)圈，包括：環(huán) 繞設(shè)置在橋墩周圍的第一防撞護(hù)圈和環(huán)繞在所述第一防撞護(hù)圈周圍的第二防撞護(hù)圈，所述 第一防撞護(hù)圈包括若干個(gè)第一防撞單元和將若干個(gè)第一防撞單元連接起來的第一連接件， 所述第二防撞護(hù)圈包括若干第二防撞單元和將若干個(gè)第二防撞單元連接起來的第二連接 件，所述第一防撞單元開設(shè)有軸向的等腰梯形狀凹槽，所述等腰梯形的小底遠(yuǎn)離所述第二 防撞單元，所述第二防撞單元開設(shè)有方形凸起，所述凸起朝向所述第一防撞單元的凹槽，
[0006] 將所述第一防撞單兀沿垂直于第一防撞單兀軸線方向橫切，形成第一防撞單兀的 第一切面，所述等腰梯形狀凹槽在第一切面上形成等腰梯形，所述等腰梯形的大底寬度為 m，小底寬度為n，
[0007] 將所述第二防撞單元沿垂直于第二防撞單元軸線方向橫切，形成第二防撞單元的 第二切面，所述方形凸起的寬度為h，其中n〈h〈m，所述方形凸起嵌設(shè)在等腰梯形狀凹槽內(nèi)。
[0008] 可以根據(jù)不同橋墩的形狀和尺寸，制造出相應(yīng)的防撞單元，防撞單元可以通過連 接件連接，可以達(dá)到快速安裝與拆卸，而且可以對(duì)局部防撞單元進(jìn)行更換，節(jié)約成本，當(dāng)橋 墩防撞護(hù)圈受到船體撞擊時(shí)，首先是第二防撞護(hù)圈受到船體的撞擊，在船體的撞擊下，方形 凸起嵌設(shè)在等腰梯形凹槽內(nèi)，可以在很大程度上吸能和耗能，延長消能時(shí)間。
[0009] 具體地，所述第一防撞單元和第二防撞單元均為玻璃纖維增強(qiáng)塑料。
[0010] 作為優(yōu)選，所述玻璃纖維增強(qiáng)塑料的材料為不飽和樹脂、間苯樹脂、鄰苯樹脂、乙 烯基樹脂、環(huán)氧樹脂、雙酚A型樹脂、反應(yīng)型樹脂中的一種。
[0011] 具體地，所述第一防撞單元和第二防撞單元內(nèi)均設(shè)有若干軸線方向的填充孔，所 述填充孔內(nèi)填充有聚氨酯泡沫、玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維或混合纖維。
[0012] 在消能柱受到撞擊力時(shí)，由于消能柱內(nèi)個(gè)填充孔外壁是相互交聯(lián)的，撞擊力會(huì)被 迅速傳遞開，防止撞擊力過于集中。
[0013] 作為優(yōu)選，所述填充孔為蜂窩形填充孔、正方形填充孔或三角形填充孔。
[0014] 蜂窩形填充孔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，并且用于填充消能材料的空間大，在相同的填充空間 內(nèi)，具有可以填充更多的消能材料，使其結(jié)構(gòu)在受到撞擊時(shí)不易變形，整體結(jié)構(gòu)在應(yīng)力上強(qiáng) 度更大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)。正方形填充孔在受到撞擊時(shí)，撞擊面會(huì)分散一定的能量至相鄰的 兩邊，使其結(jié)構(gòu)在受到撞擊時(shí)不易變形，整體結(jié)構(gòu)在應(yīng)力上強(qiáng)度更大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)。三 角形具有其獨(dú)特的力學(xué)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，更適合作為消能用填充孔形狀。
[0015] 具體地，所述等腰梯形狀凹槽與所述方形凸起嵌設(shè)處插設(shè)有若干將第一防撞單元 與第二防撞單元固定的連接螺栓。
[0016] 具體地，所述第一連接件包括兩個(gè)分別固定在相鄰兩個(gè)第一防撞單元連接處的扣 環(huán)和一根連接桿或者鎖鏈，所述連接桿或者鎖鏈的兩端分別與所述兩個(gè)扣環(huán)固定連接。
[0017] 具體地，所述第二連接件包括兩個(gè)分別固定在相鄰兩個(gè)第二防撞單元連接處的扣 環(huán)和一根連接桿或者鎖鏈，所述連接桿或者鎖鏈的兩端分別與所述兩個(gè)扣環(huán)固定連接。
[0018] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供了一種橋墩防撞護(hù)圈，可以根據(jù)不同 橋墩的形狀和尺寸，制造出相應(yīng)的防撞單元，防撞單元可以通過連接件連接，可以達(dá)到快速 安裝與拆卸，而且可以對(duì)局部防撞單元進(jìn)行更換，節(jié)約成本，而且第一防撞護(hù)圈與第二防撞 護(hù)圈之間設(shè)有嵌設(shè)連接的等腰梯形凹槽和方形凸起，具有吸能耗能作用，消能時(shí)間長，防撞 效果明顯，可有效保護(hù)橋墩，
[0019] 防撞護(hù)圈內(nèi)設(shè)有若干填充孔，填充孔內(nèi)填充有消能材料，使其結(jié)構(gòu)在受到撞擊時(shí) 不易變形，整體結(jié)構(gòu)在應(yīng)力上強(qiáng)度更大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0021] 圖1是本實(shí)用新型的一種橋墩防撞護(hù)圈立體圖；
[0022] 圖2、圖3是本實(shí)用新型的一種橋墩防撞護(hù)圈俯視圖；
[0023] 圖4是圖2中A-A向剖視圖；
[0024] 圖5是第一切面圖；
[0025] 圖6是第二切面圖。
[0026] 圖中：1.第一防撞護(hù)圈，2.第二防撞護(hù)圈,3.第一防撞護(hù)單兀，4.第一連接件， 5.第二防撞護(hù)單元，6.第二連接件，7.凹槽，8.凸起，9.第一切面，10.第二切面，11.填充 孔，12.連接螺栓，13.扣環(huán)，14.連接桿，15.鎖鏈。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖， 僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0028] 如圖1、圖2、圖5、圖6所示，一種橋墩防撞護(hù)圈，包括：環(huán)繞設(shè)置在橋墩周圍的第 一防撞護(hù)圈1和環(huán)繞在第一防撞護(hù)圈1周圍的第二防撞護(hù)圈2,第一防撞護(hù)圈1包括若干個(gè) 第一防撞護(hù)單元3和將若干個(gè)第一防撞護(hù)單元3連接起來的第一連接件4,第二防撞護(hù)圈2 包括若干第二防撞護(hù)單元5和將若干個(gè)第二防撞護(hù)單元5連接起來的第二連接件6,第一防 撞護(hù)單元3開設(shè)有軸向的等腰梯形狀凹槽7,等腰梯形的小底遠(yuǎn)離第二防撞護(hù)單元5,第二 防撞護(hù)單元5開設(shè)有方形凸起8,方形凸起8朝向第一防撞護(hù)單元3的凹槽7，
[0029] 將第一防撞護(hù)單兀3沿垂直于第一防撞護(hù)單兀3軸線方向橫切，形成第一防撞護(hù) 單元3的第一切面9,等腰梯形狀凹槽7在第一切面9上形成等腰梯形，等腰梯形的大底寬 度為m，小底寬度為n，
[0030] 將第二防撞護(hù)單元5沿垂直于第二防撞護(hù)單元5軸線方向橫切，形成第二防撞護(hù) 單元5的第二切面10,方形凸起8的寬度為h，其中n〈h〈m，方形凸起8嵌設(shè)在等腰梯形狀凹 槽7內(nèi)。
[0031] 作為優(yōu)選，第一防撞護(hù)單元3和第二防撞護(hù)單元5均為玻璃纖維增強(qiáng)塑料。
[0032] 作為優(yōu)選，玻璃纖維增強(qiáng)塑料的材料為不飽和樹脂、間苯樹脂、鄰苯樹脂、乙烯基 樹脂、環(huán)氧樹脂、雙酚A型樹脂、反應(yīng)型樹脂中的一種。
[0033] 在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖5、圖6所示，第一防撞護(hù)單元3和第二防撞護(hù)單元5 內(nèi)均設(shè)有若干軸線方向的蜂窩形、正方形或三角形填充孔11，填充孔11內(nèi)填充有聚氨酯泡 沫、玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維或混合纖維。
[0034] 在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖4所示，等腰梯形狀凹槽7與方形凸起8嵌設(shè)處插設(shè) 有若干將第一防撞護(hù)單元3與第二防撞護(hù)單元5固定的連接螺栓12。
[0035] 具體地，如圖2、圖3所示，第一連接件4包括兩個(gè)分別固定在相鄰兩個(gè)第一防撞護(hù) 單元3連接處的扣環(huán)13和一根連接桿14或者鎖鏈15,連接桿14或者鎖鏈15的兩端分別 與兩個(gè)扣環(huán)13固定連接。
[0036] 具體地，如圖2、圖3所示，第二連接件6包括兩個(gè)分別固定在相鄰兩個(gè)第二防撞護(hù) 單元5連接處的扣環(huán)13和一根連接桿14或者鎖鏈15,連接桿14或者鎖鏈15的兩端分別 與兩個(gè)扣環(huán)13固定連接。
[0037] 以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí) 用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù) 性范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種橋墩防撞護(hù)圈，其特征在于包括：環(huán)繞設(shè)置在橋墩周圍的第一防撞護(hù)圈（1)和 環(huán)繞在所述第一防撞護(hù)圈（1)周圍的第二防撞護(hù)圈（2)，所述第一防撞護(hù)圈（1)包括若干個(gè) 第一防撞護(hù)單元（3)和將若干個(gè)第一防撞護(hù)單元（3)連接起來的第一連接件（4)，所述第二 防撞護(hù)圈（2)包括若干第二防撞護(hù)單兀（5)和將若干個(gè)第二防撞護(hù)單兀（5)連接起來的第 二連接件（6)，所述第一防撞護(hù)單元（3)開設(shè)有軸向的等腰梯形狀凹槽（7)，所述等腰梯形 的小底遠(yuǎn)離所述第二防撞護(hù)單元（5)，所述第二防撞護(hù)單元（5)開設(shè)有方形凸起（8)，所述 方形凸起（8)朝向所述第一防撞護(hù)單元（3)的凹槽（7)， 將所述第一防撞護(hù)單兀（3)沿垂直于第一防撞護(hù)單兀（3)軸線方向橫切，形成第一防 撞護(hù)單元（3)的第一切面（9)，所述等腰梯形狀凹槽（7)在第一切面（9)上形成等腰梯形，所 述等腰梯形的大底寬度為m，小底寬度為n， 將所述第二防撞護(hù)單元（5)沿垂直于第二防撞護(hù)單元（5)軸線方向橫切，形成第二防 撞護(hù)單元（5)的第二切面（10)，所述方形凸起（8)的寬度為h，其中n〈h〈m，所述方形凸起 (8)嵌設(shè)在等腰梯形狀凹槽（7)內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種橋墩防撞護(hù)圈，其特征在于：所述第一防撞護(hù)單兀（3)和第 二防撞護(hù)單元（5)均為玻璃纖維增強(qiáng)塑料。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種橋墩防撞護(hù)圈，其特征在于：所述玻璃纖維增強(qiáng)塑料的材 料為不飽和樹脂、間苯樹脂、鄰苯樹脂、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂、雙酚A型樹脂、反應(yīng)型樹脂 中的一種。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種橋墩防撞護(hù)圈，其特征在于：所述第一防撞護(hù)單兀（3)和第 二防撞護(hù)單元（5)內(nèi)均設(shè)有若干軸線方向的填充孔（11)，所述填充孔（11)內(nèi)填充有聚氨酯 泡沫、玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維或混合纖維。
5. 如權(quán)利要求4所述的一種橋墩防撞護(hù)圈，其特征在于：所述填充孔（11)為蜂窩形填 充孔、正方形填充孔或三角形填充孔。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種橋墩防撞護(hù)圈，其特征在于：所述等腰梯形狀凹槽（7)與所 述方形凸起（8)嵌設(shè)處插設(shè)有若干將第一防撞護(hù)單兀（3)與第二防撞護(hù)單兀（5)固定的連 接螺栓（12)。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種橋墩防撞護(hù)圈，其特征在于：所述第一連接件（4)包括兩個(gè) 分別固定在相鄰兩個(gè)第一防撞護(hù)單元（3)連接處的扣環(huán)（13)和一根連接桿（14)或者鎖鏈 (15)，所述連接桿（14)或者鎖鏈（15)的兩端分別與所述兩個(gè)扣環(huán)（13)固定連接。
8. 如權(quán)利要求1所述的一種橋墩防撞護(hù)圈，其特征在于：所述第二連接件（6)包括兩個(gè) 分別固定在相鄰兩個(gè)第二防撞護(hù)單元（5)連接處的扣環(huán)（13)和一根連接桿（14)或者鎖鏈 (15)，所述連接桿（14)或者鎖鏈（15)的兩端分別與所述兩個(gè)扣環(huán)（13)固定連接。
【文檔編號(hào)】E01F15/14GK203904817SQ201420192243
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】陳偉, 楊杰, 黃寶寶 申請(qǐng)人:江蘇博泓新材料科技有限公司