一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置，該裝置包括鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)；管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)、行走支撐系統(tǒng)；三個(gè)系統(tǒng)為一個(gè)整體，在行走支撐系統(tǒng)上，一半為鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)，另一半為管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)。操作平臺(tái)施工前一次搭設(shè)完成，施工后統(tǒng)一拆除。拼裝式鋼波紋管涵洞施工過(guò)程中不再進(jìn)行重復(fù)性支搭和拆卸工作，減少了施工消耗并提高了安裝工作效率。自帶吊運(yùn)、就位裝置，平面轉(zhuǎn)動(dòng)和吊裝就位靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械操作。鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置系統(tǒng)可自行移動(dòng)并對(duì)操作平臺(tái)和吊運(yùn)就位系統(tǒng)起支撐作用。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置，屬于建筑橋梁 鋼波紋管通道、鋼波紋管涵應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】。 一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置
【背景技術(shù)】
[0002] 1896年美國(guó)率先進(jìn)行鋼波紋管通道、鋼波紋管涵的可行性研究，1923年美國(guó)鐵路 工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試，1929年加拿大首座鋼 波紋管用于一煤礦中，1931年澳大利亞首次建成8米鋼波紋管汽車通道一座，1990年日本 高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，隨著越來(lái)越多的鋼波紋管在世界各地的 安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過(guò)了設(shè)計(jì)壽命。我 國(guó)金屬鋼波紋管涵是從2001年以后逐步開(kāi)始在公路工程領(lǐng)域范圍內(nèi)使用，通過(guò)近幾年的 市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，現(xiàn)已在河北、內(nèi)蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區(qū)的公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng) 用。
[0003] 我國(guó)直徑超過(guò)3米的鋼波紋管涵洞均采用拼裝設(shè)計(jì)，拼裝涵管管徑為3m - 8m。每 個(gè)圓周方向約有4一 15塊板組成，板與板搭接處采用高強(qiáng)螺栓緊固。目前對(duì)于拼裝設(shè)計(jì)的 鋼波紋管涵在管片拼裝施工中主要采用汽車吊配合人工搭設(shè)簡(jiǎn)易鋼管腳手架方式進(jìn)行，鋼 波紋管涵洞每環(huán)拼接施工速度較慢，拼縫搭接操作不宜控制，人工、設(shè)備投入較大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，拼裝式鋼波紋管涵洞施工是從一端向另 一端環(huán)環(huán)推進(jìn)的，每一環(huán)均是從底部、兩側(cè)，最后是頂板安裝的順序進(jìn)行；同時(shí)結(jié)合鋼波紋 管涵洞的施工順序和在施工作業(yè)中必須使用吊裝設(shè)備及臨時(shí)拼接工作平臺(tái)的特點(diǎn)，針對(duì)大 直徑（D > 6. 0米）鋼波紋管涵，設(shè)計(jì)了一種拼裝式鋼波紋管涵洞鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置 系統(tǒng)。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼 裝施工平臺(tái)裝置，該裝置包括鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)；管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)、行走支撐系統(tǒng)；具 體而言，行走支撐系統(tǒng)包括第一層平臺(tái)、第二層平臺(tái)、鋼管支架、第三層平臺(tái)、鋼波紋管管片 輪廓；管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)包括吊鉤、液壓支撐桿、水平轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、水平轉(zhuǎn)動(dòng)盤、吊運(yùn)系統(tǒng)基 座、鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)、液壓伸縮臂；行走支撐系統(tǒng)包括單排行走小輪、臨時(shí)穩(wěn)定支撐、行走支撐 框架體系、雙排行走輪胎大輪、行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)；三個(gè)系統(tǒng)為一個(gè)整體，在行走支撐系統(tǒng)上，一 半為鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)，另一半為管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)。
[0006] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果。
[0007] 1、操作平臺(tái)施工前一次搭設(shè)完成，施工后統(tǒng)一拆除。拼裝式鋼波紋管涵洞施工過(guò) 程中不再進(jìn)行重復(fù)性支搭和拆卸工作，減少了施工消耗并提高了安裝工作效率。
[0008] 2、自帶吊運(yùn)、就位裝置，平面轉(zhuǎn)動(dòng)和吊裝就位靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械操作。
[0009] 3、鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置系統(tǒng)可自行移動(dòng)并對(duì)操作平臺(tái)和吊運(yùn)就位系統(tǒng)起支 撐作用。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0010] 圖1拼裝式鋼波紋管涵洞鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置。
[0011] 圖2鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)斷面。
[0012] 圖3鋼管片安裝吊運(yùn)就位系統(tǒng)。
[0013] 圖4鋼管片安裝行走支撐系統(tǒng)。
[0014] 圖中：1、鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)；2、管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)3、行走支撐系統(tǒng)；4、第一層 平臺(tái)；5、第二層平臺(tái)；6、鋼管支架；7、第三層平臺(tái)；8、鋼波紋管管片輪廓；9、吊鉤；10、液壓 支撐桿；11、水平轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)；12、水平轉(zhuǎn)動(dòng)盤；13、吊運(yùn)系統(tǒng)基座；14、鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)；15、液壓 伸縮臂；16、單排行走小輪；17、臨時(shí)穩(wěn)定支撐；18、行走支撐框架體系；19、雙排行走輪胎大 輪；20、行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0015] 如圖1-4所示，一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置，該裝置包括鋼 管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)1 ;管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)2、行走支撐系統(tǒng)3 ;具體而言，行走支撐系統(tǒng)3包 括第一層平臺(tái)4、第二層平臺(tái)5、鋼管支架6、第三層平臺(tái)7、鋼波紋管管片輪廓8 ;管片吊運(yùn) 就位系統(tǒng)2包括吊鉤9、液壓支撐桿10、水平轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)11、水平轉(zhuǎn)動(dòng)盤12、吊運(yùn)系統(tǒng)基座13、 鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)14、液壓伸縮臂15 ;行走支撐系統(tǒng)3包括單排行走小輪16、臨時(shí)穩(wěn)定支撐17、 行走支撐框架體系18、雙排行走輪胎大輪19、行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)20 ;三個(gè)系統(tǒng)為一個(gè)整體，在行 走支撐系統(tǒng)3上，一半為鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)1，另一半為管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)2。
[0016] 所述鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)1的第一層平臺(tái)4、第二層平臺(tái)5、第三層平臺(tái)7共同組 成臺(tái)階狀形式，各平臺(tái)采用鋼管腳手架6支撐；該平臺(tái)系統(tǒng)1可依據(jù)拼裝式鋼波紋管涵洞的 斷面尺寸和每環(huán)管片的設(shè)計(jì)數(shù)量及接縫位置，設(shè)計(jì)成一階或多階臺(tái)階形式，平臺(tái)搭設(shè)采用 目前常用的鋼管腳手架6,每級(jí)臺(tái)階平臺(tái)頂面鋪設(shè)工作腳手板形成安裝工作平臺(tái)，供操作工 人作業(yè)和行走，平臺(tái)的分階數(shù)量依據(jù)每環(huán)安裝需要設(shè)定，平臺(tái)的分階寬度為每環(huán)鋼管片的 寬度，最終組成鋼波紋管管片輪廓8 ;所述第一層平臺(tái)4直接搭在行走支撐系統(tǒng)3上，距地 高度1. 0-1. 5m ;各級(jí)平臺(tái)系統(tǒng)搭設(shè)完畢后就不再拆除，直至整個(gè)鋼波紋管涵洞拼接施工完 成后進(jìn)行一次性拆除。
[0017] 所述鋼管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)2為本裝置的運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，吊鉤9與鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)14 連接，吊鉤9同時(shí)安裝在液壓伸縮臂7上，用以調(diào)節(jié)吊鉤9的堅(jiān)直方向的位置；所述液壓伸 縮臂7為多節(jié)結(jié)構(gòu)，其節(jié)數(shù)為1-3其數(shù)量依據(jù)鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)直徑確定，液壓伸縮臂7通 過(guò)液壓支撐桿10固定在吊運(yùn)系統(tǒng)基座13上；吊運(yùn)系統(tǒng)基座13固定在水平轉(zhuǎn)動(dòng)盤12上；水 平轉(zhuǎn)動(dòng)盤12由水平轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)11驅(qū)動(dòng)，用以調(diào)節(jié)吊運(yùn)系統(tǒng)基座13的水平位置；同時(shí)用以驅(qū) 動(dòng)鋼管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)2的工作位置。
[0018] 所述行走支撐系統(tǒng)3為本裝置的工作位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具體而言，行走支撐框架體 系18為裝置的支架，行走支撐框架體系18 -半用以安裝鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)1，另一半用 來(lái)安裝管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)2 ;行走支撐框架體系18 -端固定有雙排行走輪胎大輪19,用以 調(diào)節(jié)鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)1的工作位置；行走支撐框架體系18另一端安裝有單排行走小輪 16,用以調(diào)節(jié)管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)2的工作位置；所述雙排行走輪胎大輪19、單排行走小輪16 均安裝在行走支撐框架體系18底部；所述安裝有單排行走小輪16外側(cè)的行走支撐框架體 系18安裝有臨時(shí)穩(wěn)定支撐17,為保證平臺(tái)系統(tǒng)在鋼波紋管涵洞內(nèi)的穩(wěn)定并實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)工作； 所述行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)20驅(qū)動(dòng)雙排行走輪胎大輪19的輸出軸，用以調(diào)整工作位置。
[0019] 由于此部分在鋼波紋管涵洞施工過(guò)程中，始終處于鋼波紋管涵洞內(nèi)的管片上，為 便于行走，對(duì)采用單排行走小輪16采用單輪設(shè)計(jì)。
[0020] 該系統(tǒng)除具有自行走能力的同時(shí)，還兼顧了作業(yè)平臺(tái)系統(tǒng)、吊運(yùn)系統(tǒng)的支撐與連 接作用，使三個(gè)部分形成一個(gè)整體裝置；行走系統(tǒng)采用電力驅(qū)動(dòng)方式，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式移 動(dòng)。行走系統(tǒng)采用方鋼框架結(jié)構(gòu)，方鋼斷面尺寸l〇*l〇cm，壁厚5mm。
【權(quán)利要求】
1. 一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置，其特征在于：該裝置包括鋼管片 安裝平臺(tái)系統(tǒng)（1);管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)（2)、行走支撐系統(tǒng)（3);具體而言，行走支撐系統(tǒng)（3) 包括第一層平臺(tái)（4)、第二層平臺(tái)（5)、鋼管支架（6)、第三層平臺(tái)（7)、鋼波紋管管片輪廓 (8);管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)（2)包括吊鉤（9)、液壓支撐桿（10)、水平轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)（11)、水平轉(zhuǎn)動(dòng) 盤（12)、吊運(yùn)系統(tǒng)基座（13)、鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)（14)、液壓伸縮臂（15);行走支撐系統(tǒng)（3)包括 單排行走小輪（16)、臨時(shí)穩(wěn)定支撐（17)、行走支撐框架體系（18)、雙排行走輪胎大輪（19)、 行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)（20);三個(gè)系統(tǒng)為一個(gè)整體，在行走支撐系統(tǒng)（3)上，一半為鋼管片安裝平臺(tái) 系統(tǒng)（1)，另一半為管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)（2); 所述鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)（1)的第一層平臺(tái)（4)、第二層平臺(tái)（5)、第三層平臺(tái)（7)共同 組成臺(tái)階狀形式，各平臺(tái)采用鋼管腳手架（6)支撐；該平臺(tái)系統(tǒng)（1)可依據(jù)拼裝式鋼波紋管 涵洞的斷面尺寸和每環(huán)管片的設(shè)計(jì)數(shù)量及接縫位置，設(shè)計(jì)成一階或多階臺(tái)階形式；平臺(tái)搭 設(shè)采用目前常用的鋼管腳手架（6)，每級(jí)臺(tái)階平臺(tái)頂面鋪設(shè)工作腳手板形成安裝工作平臺(tái)， 供操作工人作業(yè)和行走，平臺(tái)的分階數(shù)量依據(jù)每環(huán)安裝需要設(shè)定，平臺(tái)的分階寬度為每環(huán) 鋼管片的寬度，最終組成鋼波紋管管片輪廓（8);所述第一層平臺(tái)（4)直接搭在行走支撐系 統(tǒng)（3)上，距地高度1. 0-1. 5m ; 所述鋼管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)（2)為本裝置的運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，吊鉤（9)與鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī) (14)連接，吊鉤（9)同時(shí)安裝在液壓伸縮臂（7)上，用以調(diào)節(jié)吊鉤（9)的堅(jiān)直方向的位置； 所述液壓伸縮臂（7)為多節(jié)結(jié)構(gòu)，其節(jié)數(shù)為1-3,其數(shù)量依據(jù)鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)直徑確定； 液壓伸縮臂（7)通過(guò)液壓支撐桿（10)固定在吊運(yùn)系統(tǒng)基座（13)上；吊運(yùn)系統(tǒng)基座（13)固 定在水平轉(zhuǎn)動(dòng)盤（12)上；水平轉(zhuǎn)動(dòng)盤（12)由水平轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)（11)驅(qū)動(dòng)，用以調(diào)節(jié)吊運(yùn)系統(tǒng)基 座（13)的水平位置；同時(shí)用以驅(qū)動(dòng)鋼管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)（2)的工作位置； 所述行走支撐系統(tǒng)（3)為本裝置的工作位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具體而言，行走支撐框架體系 (18) 為裝置的支架，行走支撐框架體系（18)-半用以安裝鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)（1)，另一 半用來(lái)安裝管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)（2);行走支撐框架體系（18) -端固定有雙排行走輪胎大輪 (19) ，用以調(diào)節(jié)鋼管片安裝平臺(tái)系統(tǒng)（1)的工作位置；行走支撐框架體系（18)另一端安裝 有單排行走小輪（16)，用以調(diào)節(jié)管片吊運(yùn)就位系統(tǒng)（2)的工作位置；所述雙排行走輪胎大 輪（19 )、單排行走小輪（16 )均安裝在行走支撐框架體系（18 )底部；所述安裝有單排行走小 輪（16)外側(cè)的行走支撐框架體系（18)安裝有臨時(shí)穩(wěn)定支撐（17)，為保證平臺(tái)系統(tǒng)在鋼波 紋管涵洞內(nèi)的穩(wěn)定并實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)工作；所述行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)（20)驅(qū)動(dòng)雙排行走輪胎大輪（19) 的輸出軸，用以調(diào)整工作位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置，其特征在 于：由于此部分在鋼波紋管涵洞施工過(guò)程中，始終處于鋼波紋管涵洞內(nèi)的管片上，為便于行 走，對(duì)采用單排行走小輪（16)采用單輪設(shè)計(jì)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺(tái)裝置，其特征在 于：各級(jí)平臺(tái)系統(tǒng)搭設(shè)完畢后就不再拆除，直至整個(gè)鋼波紋管涵洞拼接施工完成后進(jìn)行一 次性拆除。
【文檔編號(hào)】E01F5/00GK203890904SQ201420170884
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】葉春琳, 李華明, 蘇東青, 周世生, 張鵬, 孫建波, 李凌宜, 張淑琴 申請(qǐng)人:北京市政路橋股份有限公司