一種施工臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種施工臺車，涉及用于架設(shè)或裝配橋梁的方法或設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。針對現(xiàn)有的施工臺車主體車架用鋼量大，增加了施工成本的問題。它用于橋面或路面上待澆筑防撞墻的墻體模板的安裝，包括位于待澆筑防撞墻一側(cè)且能夠沿橋面或路面滑行的行走機構(gòu)；以及位于待澆筑防撞墻另一側(cè)且懸挑于橋面或路面外側(cè)的施工吊架；施工吊架與行走機構(gòu)通過位于待澆筑防撞墻上方的桁架固定連接，桁架是由至少兩個平行設(shè)置的桁架單元連接而成的框架結(jié)構(gòu)。
【專利說明】一種施工臺車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及用于架設(shè)或裝配橋梁的方法或設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于架設(shè)防撞墻墻體模板的施工臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市大型公路、市政建設(shè)的飛速發(fā)展，成熟鋼模板體系的應(yīng)用越來越廣泛，同時，對于防撞墻這類構(gòu)造物的鋼模板的安裝施工也提出了兼顧安全、簡便及實用的要求。
[0003]由于防撞墻鋼模板的安裝施工屬于高空作業(yè)，因此，所采用的施工臺車既要保證施工方便，又要確保安全，同時，施工臺車自身材料的剛度還要滿足最大受力的要求。而目前用于架設(shè)防撞墻墻體模板的施工臺車的構(gòu)造及要求尚沒有行業(yè)規(guī)范可循。
[0004]請參閱圖1，圖中所示為現(xiàn)有的防撞墻施工臺車的結(jié)構(gòu)示意圖，框形的主體車架I的底部安裝有若干車輪2，車輪2能夠沿設(shè)置于路面或橋面的導(dǎo)軌滑行，主體車架I的外側(cè)安裝有操作平臺3，主體車架I的頂部設(shè)有滾動座導(dǎo)軌及電動葫蘆4，用于吊裝防撞墻墻體模板5，上述的施工臺車，主體車架I尺寸較大，材料用鋼量多，增加了施工成本，結(jié)構(gòu)有待進一步優(yōu)化和完善。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有的施工臺車主體車架用鋼量大，增加了施工成本的問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡易的施工臺車，采用桁架作為施工吊架與行走機構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)，其整體抗彎剛度更大，能夠減少桁架中橫梁的撓度，且用鋼量少，降低了施工成本。
[0006]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括位于所述待澆筑防撞墻一側(cè)且能夠沿所述橋面或路面滑行的行走機構(gòu)；
[0007]以及位于所述待澆筑防撞墻另一側(cè)且懸挑于所述橋面或路面外側(cè)的施工吊架；
[0008]所述施工吊架與所述行走機構(gòu)通過位于所述待澆筑防撞墻上方的桁架固定連接，所述桁架是由至少兩個平行設(shè)置的桁架單元連接而成的框架結(jié)構(gòu)。
[0009]進一步地，所述桁架單元包括一根橫梁、至少一根垂直設(shè)置于所述橫梁上的縱梁，以及架設(shè)于所述縱梁頂端的鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端分別固定在所述橫梁的兩端。
[0010]所述施工吊架呈L型，且所述施工吊架沿水平方向延伸的部分位于所述待澆筑防撞墻的墻體模板的底部。
[0011]更進一步地，所述行走機構(gòu)包括至少兩個平行設(shè)置且相固接的U形框架結(jié)構(gòu)，所述U形框架結(jié)構(gòu)的敞口端與所述桁架單元的橫梁固定連接，所述U形框架結(jié)構(gòu)的底端設(shè)有至少兩對滾輪，且所述滾輪的滑行方向平行于所述待澆筑防撞墻。
[0012]所述U形框架結(jié)構(gòu)由橫向桿件和豎向桿件焊接而成，且所述橫向桿件和所述豎向桿件均由槽鋼制成。
[0013]所述U形框架結(jié)構(gòu)的兩根豎向桿件與所述桁架單元的橫梁之間均連接有至少一個斜撐。[0014]所述U形框架結(jié)構(gòu)上靠近所述待澆筑防撞墻的豎向桿件上設(shè)有斜撐一，所述斜撐一的頂端支撐在所述橫梁上靠近所述待澆筑防撞墻的一側(cè)，且所述斜撐一的長度大于等于Im0
[0015]所述U形框架結(jié)構(gòu)的橫向桿件遠離所述待澆筑防撞墻的一端具有一延伸部，所述延伸部上設(shè)有配重物。
[0016]所述延伸部的端部通過斜撐二與所述桁架的橫梁固定連接。
[0017]所述配重物為混凝土或金屬材料。
[0018]本實用新型的效果在于:
[0019]一、本實用新型的施工臺車采用桁架作為施工吊架與行走機構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)，其整體抗彎剛度更大，能夠減少桁架中橫梁的撓度，而且，桁架結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有技術(shù)中的主體車架，用鋼量明顯減少，制作簡單，操作方便，降低了施工成本。
[0020]二、本實用新型的施工臺車是通過桁架將位于防撞墻兩側(cè)的施工吊架和行走機構(gòu)連接在一起，輔助安裝防撞墻墻體模板及模板支架，而墻體模板及模板支架的吊裝工作是由吊裝設(shè)備完成，因此，相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的施工臺車省去了其主體車架頂部吊掛電動葫蘆的設(shè)置，結(jié)構(gòu)更為簡化，且施工安全性得以提高。
[0021]二、本實用新型的施工吊架呈L形，其水平延伸部分便于施工人員在橋梁底部進行封頭鋼板的安裝及固定，操作更為方便，在行走機構(gòu)的帶動下，施工吊架與防撞墻墻體施工同步推進，避免了施工吊架的反復(fù)拆裝工作，簡化了施工流程，提高了施工效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為現(xiàn)有的防撞墻施工臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實用新型的施工臺車的俯視圖。
【具體實施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型提出的一種施工臺車作進一步詳細說明。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書，本實用新型的優(yōu)點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實用新型實施例的目的。
[0026]本實施例以橋梁10上待澆筑防撞墻20的施工為例，結(jié)合圖2和圖3說明本實施例的一種施工臺車100，其中，A側(cè)為橋梁10的行車側(cè)，施工臺車100包括位于待澆筑防撞墻20的一側(cè)且能夠沿橋梁10上表面滑行的行走機構(gòu)30，以及位于待澆筑防撞墻20另一側(cè)且懸挑于橋梁10外側(cè)的施工吊架50，行走機構(gòu)30與施工吊架50通過位于待澆筑防撞墻20上方的桁架40固定連接，桁架40是由至少兩個平行設(shè)置的桁架單元41連接而成的框架結(jié)構(gòu)。本實施例的施工臺車100結(jié)構(gòu)更為簡化，桁架40整體抗彎剛度大，能夠減少其撓度，桁架40較現(xiàn)有技術(shù)中的主體車架，用鋼量明顯減少，制作簡單，操作方便，降低了施工成本。而且本實施例中，待澆筑防撞墻20的墻體模板(墻體模板包括內(nèi)側(cè)模板21和外側(cè)模板22，下文不再贅述。)及模板支架23是通過施工臺車100的輔助進行安裝，而墻體模板和模板支架23的吊裝工作是由吊裝設(shè)備完成，相比現(xiàn)有的施工臺車，本實施例的施工臺車100頂端不必設(shè)置電動葫蘆，保障了施工安全。
[0027]上述桁架單元41包括一根橫梁42、至少一根垂直設(shè)置于橫梁42上的縱梁43，以及架設(shè)于縱梁43頂端的鋼絲繩44，鋼絲繩44的兩端分別固定在橫梁42的兩端。鋼絲繩44起到了斜撐的作用，增強了桁架單元41的穩(wěn)定性，同時降低了型鋼的用量。其中，橫梁42及縱梁43均由槽鋼材料制成，槽鋼抗彎剛度大且連接方便，槽鋼型號的選擇應(yīng)根據(jù)施工吊架50上的實際施工荷載和行走機構(gòu)30上的混凝土配重塊的重量計算得出。
[0028]如圖2所示，施工吊架50呈L型，在待澆筑防撞墻20的墻體模板中，由于封頭鋼板24的兩端分別與外側(cè)模板22和橋梁10的底面螺栓連接，為便于施工，本實施例的施工吊架50沿水平方向延伸的部分位于待澆筑防撞墻20外側(cè)模板22的底部，施工人員能夠在施工吊架50的操作平臺上方便地進行封頭鋼板24的連接等操作，保證了施工安全。上述施工吊架50的材料形式及焊接要求應(yīng)根據(jù)施工吊架50的實際施工荷載計算，本實施例中，施工吊架50采用Φ 16mm鍍鋅鋼管焊接而成。
[0029]更進一步地，行走機構(gòu)30的設(shè)置能夠使施工吊架50隨待澆筑防撞墻20的施工同步行進，如圖2和圖3所示，上述行走機構(gòu)30包括至少兩個平行設(shè)置且相固接的U形框架結(jié)構(gòu)31，上述U形框架結(jié)構(gòu)31的敞口端與桁架40的橫梁42固定連接，U形框架結(jié)構(gòu)31的底端設(shè)有至少兩對滾輪，且滾輪的滑行方向平行于待澆筑防撞墻20。上述U形框架結(jié)構(gòu)31由橫向桿件和豎向桿件焊接而成，且橫向桿件和豎向桿件均由槽鋼材料制成，以使結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定。
[0030]為加強U形框架結(jié)構(gòu)31與桁架40的連接，上述U形框架結(jié)構(gòu)31的每根豎向桿件與橫梁42之間均連接有至少一個斜撐。其中，靠近待澆筑防撞墻20的斜撐一 32，因其頂端支撐在靠近待澆筑防撞墻20的橫梁42的一側(cè)，提高了橫梁42的抗彎剛度。本實施例中斜撐一 32采用16號槽鋼(高X寬X壁厚:160mmX63mmX6.5mm)制成，且長度大于等于lm。
[0031]較佳地，為防止施工吊架50向外側(cè)傾倒，確保施工臺車100能夠平穩(wěn)安全地運行，U形框架結(jié)構(gòu)31橫向桿件遠離待燒筑防撞墻20的一端具有一延伸部,延伸部上設(shè)有若干配重物60。配重物60為混凝土或金屬材料，使得施工吊架50與行走機構(gòu)30受力均衡。配重物60的重量是根據(jù)施工吊架50上實際施工荷載計算得出，如圖3所示，本實施例優(yōu)選三個混凝土材料制成的配重物60，每個配重物60的重量為500kg。
[0032]上述延伸部的端部通過斜撐二 34與桁架40的橫梁42固定連接，以保證行車機構(gòu)30結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,本實施例中斜撐二 34米用5號等邊角鋼(50mm X 50mm X 5mm)制作。
[0033]上述描述僅是對本實用新型較佳實施例的描述，并非對本實用新型范圍的任何限定，本實用新型領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種施工臺車，用于橋面或路面上待澆筑防撞墻的墻體模板的安裝，其特征在于，包括: 位于所述待澆筑防撞墻一側(cè)且能夠沿所述橋面或路面滑行的行走機構(gòu)； 以及位于所述待澆筑防撞墻另一側(cè)且懸挑于所述橋面或路面外側(cè)的施工吊架； 所述施工吊架與所述行走機構(gòu)通過位于所述待澆筑防撞墻上方的桁架固定連接，所述桁架是由至少兩個平行設(shè)置的桁架單元連接而成的框架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工臺車，其特征在于:所述桁架單元包括一根橫梁、至少一根垂直設(shè)置于所述橫梁上的縱梁，以及架設(shè)于所述縱梁頂端的鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端分別固定在所述橫梁的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工臺車，其特征在于:所述施工吊架呈L型，且所述施工吊架沿水平方向延伸的部分位于所述待澆筑防撞墻的墻體模板的底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的施工臺車，其特征在于:所述行走機構(gòu)包括至少兩個平行設(shè)置且相固接的U形框架結(jié)構(gòu)，所述U形框架結(jié)構(gòu)的敞口端與所述桁架單元的橫梁固定連接，所述U形框架結(jié)構(gòu)的底端設(shè)有至少兩對滾輪，且所述滾輪的滑行方向平行于所述待燒筑防撞墻。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的施工臺車，其特征在于:所述U形框架結(jié)構(gòu)由橫向桿件和豎向桿件焊接而成，且所述橫向桿件和所述豎向桿件均由槽鋼制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的施工臺車，其特征在于:所述U形框架結(jié)構(gòu)的兩根豎向桿件與所述桁架單元的橫梁之間均連接有至少一個斜撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的施工臺車，其特征在于:所述U形框架結(jié)構(gòu)上靠近所述待澆筑防撞墻的豎向桿件上設(shè)有斜撐一，所述斜撐一的頂端支撐在所述橫梁上靠近所述待澆筑防撞墻的一側(cè)，且所述斜撐一的長度大于等于lm。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的施工臺車，其特征在于:所述U形框架結(jié)構(gòu)的橫向桿件遠離所述待澆筑防撞墻的一端具有一延伸部，所述延伸部上設(shè)有配重物。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的施工臺車，其特征在于:所述延伸部的端部通過斜撐二與所述桁架的橫梁固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的施工臺車，其特征在于:所述配重物為混凝土或金屬材料。
【文檔編號】E01F15/08GK203782619SQ201420094311
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】湯頌彬, 盧儀, 張啟銘 申請人:上海建工二建集團有限公司, 蘇州建鑫建設(shè)集團有限公司