一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，它涉及一種骨架行走臺(tái)車。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的護(hù)欄施工方式不僅施工進(jìn)度慢，工作效率低，還常常造成機(jī)械、人員窩工，增加成本，浪費(fèi)工期的問(wèn)題。本發(fā)明的兩根傳動(dòng)軸并列設(shè)置，支撐架固定設(shè)置在兩根傳動(dòng)軸上，每根傳動(dòng)軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一個(gè)輪胎，配重板設(shè)置在車體骨架內(nèi)，車體骨架固定設(shè)置在支撐架的上端，兩塊矩形側(cè)翼板分別設(shè)置在車體骨架的兩側(cè)，兩根槽鋼軌道垂直于兩塊矩形側(cè)翼板并設(shè)置在兩塊矩形側(cè)翼板的短邊上，每根槽鋼軌道的兩端各設(shè)有一個(gè)限位擋板，天車可滑動(dòng)設(shè)置在兩根槽鋼軌道上。本發(fā)明用于護(hù)欄施工。
【專利說(shuō)明】一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種骨架行走臺(tái)車，具體涉及一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]在跨江、跨海的橋梁附屬工程施工中，由于橋梁凈空高、無(wú)法采用地面支撐，護(hù)欄底座施工外側(cè)模板都是處于懸空狀態(tài)，只有拉桿的橫向拉力，沒有豎向支撐力，施工操作非常困難。傳統(tǒng)的施工方法一般都是采用吊車配合人工來(lái)進(jìn)行施工，主要施工步驟:首先用小型卷?yè)P(yáng)車將模板運(yùn)輸至指定位置，然后吊車配置吊架將工人吊運(yùn)至工作位置，再用小型卷?yè)P(yáng)車將模板進(jìn)行模板標(biāo)高調(diào)整，最后工人安裝施工?，F(xiàn)有的護(hù)欄施工方式不僅施工進(jìn)度慢，工作效率低，還常常造成機(jī)械、人員窩工，增加成本，浪費(fèi)工期。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的護(hù)欄施工方式不僅施工進(jìn)度慢，工作效率低，還常常造成機(jī)械、人員窩工，增加成本，浪費(fèi)工期的問(wèn)題。進(jìn)而提供一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車包括兩根傳動(dòng)軸、支撐架和四個(gè)輪胎，兩根傳動(dòng)軸并列設(shè)置，支撐架固定設(shè)置在兩根傳動(dòng)軸上，每根傳動(dòng)軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一個(gè)輪胎，所述骨架行走臺(tái)車還包括車體骨架、兩塊矩形側(cè)翼板、兩根槽鋼軌道、天車、四個(gè)限位擋板和配重板，配重板設(shè)置在車體骨架內(nèi)，車體骨架固定設(shè)置在支撐架的上端，兩塊矩形側(cè)翼板分別設(shè)置在車體骨架的兩側(cè)，兩根槽鋼軌道垂直于兩塊矩形側(cè)翼板并設(shè)置在兩塊矩形側(cè)翼板的短邊上，每根槽鋼軌道的兩端各設(shè)有一個(gè)限位擋板，天車可滑動(dòng)設(shè)置在兩根槽鋼軌道上。
[0005]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:
[0006]1.本發(fā)明在橋梁護(hù)欄底座施工過(guò)程中，行走方便，能夠完全適應(yīng)單排路面的行走，而且護(hù)欄底座的模板能夠隨同本發(fā)明的臺(tái)車一同運(yùn)輸?shù)绞┕の恢?，不僅節(jié)省了吊車移位浪費(fèi)的時(shí)間，也避免了模板進(jìn)行二次倒運(yùn)。致使施工進(jìn)度加快了三分之一，吊車以及施工人員都能按照施工計(jì)劃有序進(jìn)行施工，提高施工效率，降低了 15-25%的施工成本。
[0007]2.本發(fā)明方便實(shí)用、操作靈活，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制造。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2是圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-圖2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式的一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車包括兩根傳動(dòng)軸1、支撐架2和四個(gè)輪胎3，兩根傳動(dòng)軸I并列設(shè)置，支撐架2固定設(shè)置在兩根傳動(dòng)軸I上，每根傳動(dòng)軸I的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一個(gè)輪胎3，所述骨架行走臺(tái)車還包括車體骨架4、兩塊矩形側(cè)翼板5、兩根槽鋼軌道6、天車7、四個(gè)限位擋板8和配重板9，配重板9設(shè)置在車體骨架4內(nèi)，車體骨架4固定設(shè)置在支撐架2的上端，兩塊矩形側(cè)翼板5分別設(shè)置在車體骨架4的兩側(cè)，兩根槽鋼軌道6垂直于兩塊矩形側(cè)翼板5并設(shè)置在兩塊矩形側(cè)翼板5的短邊上，每根槽鋼軌道6的兩端各設(shè)有一個(gè)限位擋板8，天車7可滑動(dòng)設(shè)置在兩根槽鋼軌道6上。
[0010]本實(shí)施方式的四個(gè)輪胎3采用165型號(hào)的輪胎作為走行系統(tǒng)。
[0011]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1-圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的車體骨架4由多根槽鋼相互焊接制成。本實(shí)施方式的車體骨架4采用多根12cm寬的槽鋼相互焊接作為臺(tái)車骨架。如此設(shè)置，易于取材，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，能夠有效支撐護(hù)欄的80-90公斤的重量，保證施工的人身安全。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0012]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1-圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的車體骨架4的長(zhǎng)度為2m、寬度為2m和高度為1.5m的正方體四面通透形式的骨架。如此設(shè)置，能夠完全支撐和運(yùn)輸每2米一節(jié)的護(hù)欄底座模板，保證施工的順利進(jìn)行。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或二相同。
[0013]【具體實(shí)施方式】四:結(jié)合圖1-圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的兩塊矩形側(cè)翼板5均為矩形側(cè)翼板，且矩形側(cè)翼板的短邊長(zhǎng)度為lm。如此設(shè)置，為承托護(hù)欄底座模板提供支撐。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或三相同。
[0014]【具體實(shí)施方式】五:結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的骨架行走臺(tái)車還包括多根加強(qiáng)筋10，多根加強(qiáng)筋10的一端固定在車體骨架4上，多根加強(qiáng)筋10的另一端固定在兩塊矩形側(cè)翼板5的底端面上。如此設(shè)置，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或四相同。
[0015]【具體實(shí)施方式】六:結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的骨架行走臺(tái)車還包括竹膠板11和多根鋼筋12，多根鋼筋12焊接在車體骨架4的底端面上，竹膠板11設(shè)置在多根鋼筋12上。多根加強(qiáng)筋10的直徑為10mm。如此設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或五相同。
[0016]【具體實(shí)施方式】七:結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的骨架行走臺(tái)車還包括工具箱13，工具箱13設(shè)置在支撐架2的側(cè)面。平臺(tái)下用5mm鋼板焊制成工具箱。如此設(shè)置，便于施工人員放置一些常用的施工工具，給施工者帶來(lái)了方便。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或六相同。
[0017]【具體實(shí)施方式】八:結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的骨架行走臺(tái)車還包括吊環(huán)14，吊環(huán)14設(shè)置在其中一塊矩形側(cè)翼板5的底端面上。吊環(huán)14下端通過(guò)導(dǎo)鏈與吊籃15連接。如此設(shè)置，便于施工的順利進(jìn)行。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或七相同。
[0018]【具體實(shí)施方式】九:結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的吊環(huán)14的直徑為20cm。如此設(shè)置，保證施工人員的人身安全，承受力大。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或八相同。
[0019]【具體實(shí)施方式】十:結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的配重板9為混凝土預(yù)制蓋板。如此設(shè)置，能夠有效保證經(jīng)配重后至少能承受200-300公斤的重量，保證施工安全。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或九相同。[0020]本發(fā)明的工作原理是:
[0021]將護(hù)欄底座模板16吊運(yùn)在本發(fā)明的天車7上，然后，將本發(fā)明推至施工位置處，施工人員站在吊籃15內(nèi)，通過(guò)其它施工人員調(diào)整天車7在兩根槽鋼軌道6上的移動(dòng)將護(hù)欄底座模板16運(yùn)輸至吊籃15 —側(cè)，通過(guò)吊籃15上的施工人員對(duì)護(hù)欄底座進(jìn)行安裝施工。
[0022]雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明的，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以在本發(fā)明精神內(nèi)做其他變化，以及應(yīng)用到本發(fā)明未提及的領(lǐng)域中，當(dāng)然，這些依據(jù)本發(fā)明精神所做的變化都應(yīng)包含在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，它包括兩根傳動(dòng)軸(1)、支撐架(2)和四個(gè)輪胎(3)，兩根傳動(dòng)軸(1)并列設(shè)置，支撐架(2)固定設(shè)置在兩根傳動(dòng)軸(1)上，每根傳動(dòng)軸(1)的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一個(gè)輪胎(3)，其特征在于:所述骨架行走臺(tái)車還包括車體骨架(4)、兩塊矩形側(cè)翼板(5)、兩根槽鋼軌道(6)、天車(7)、四個(gè)限位擋板⑶和配重板(9)，配重板(9)設(shè)置在車體骨架(4)內(nèi)，車體骨架(4)固定設(shè)置在支撐架(2)的上端，兩塊矩形側(cè)翼板(5)分別設(shè)置在車體骨架⑷的兩側(cè)，兩根槽鋼軌道(6)垂直于兩塊矩形側(cè)翼板(5)并設(shè)置在兩塊矩形側(cè)翼板(5)的短邊上，每根槽鋼軌道(6)的兩端各設(shè)有一個(gè)限位擋板(8)，天車(7)可滑動(dòng)設(shè)置在兩根槽鋼軌道(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，其特征在于:所述車體骨架(4)由多根槽鋼相互焊接制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，其特征在于:所述車體骨架(4)的長(zhǎng)度為2m、寬度為2m和高度為1.5m的正方體骨架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，其特征在于:所述兩塊矩形側(cè)翼板(5)均為矩形側(cè)翼板，且矩形側(cè)翼板的短邊長(zhǎng)度為lm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，其特征在于:所述骨架行走臺(tái)車還包括多根加強(qiáng)筋(10)，多根加強(qiáng)筋(10)的一端固定在車體骨架(4)上，多根加強(qiáng)筋(10)的另一端固定在兩塊矩形側(cè)翼板(5)的底端面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，其特征在于:所述骨架行走臺(tái)車還包括竹膠板(11)和多根鋼筋(12)，多根鋼筋(12)焊接在車體骨架(4)的底端面上，竹膠板(11)設(shè)置在多根鋼筋(12)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，其特征在于:所述骨架行走臺(tái)車還包括工具箱(13)，工具箱(13)設(shè)置在支撐架(2)的側(cè)面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，其特征在于:所述骨架行走臺(tái)車還包括吊環(huán)(14)，吊環(huán)(14)設(shè)置在其中一塊矩形側(cè)翼板(5)的底端面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，其特征在于:所述吊環(huán)(14)的直徑為20cm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述一種護(hù)欄施工用的骨架行走臺(tái)車，其特征在于:所述配重板(9)為混凝土預(yù)制蓋板。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK103924524SQ201410166095
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】袁野, 李朝智, 唐小軍 申請(qǐng)人:中鐵十三局集團(tuán)第四工程有限公司