專利名稱：生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于舊浙青路面面層或基層再生利用的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在過去的十幾年里，我國的公路建設(shè)取得了史無前例的發(fā)展。到2008年底，全國等級公路里程達(dá)到373萬公里，其中浙青混凝土路面40萬公里。在公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，交通量的不斷增長和軸載的增加給浙青路面帶來了嚴(yán)重的損壞。按照路面的設(shè)計(jì)壽命和實(shí)際使用情況，我國90年代后期修建的公路不少已進(jìn)入或接近大修期。所以我國每年都將會有大量的舊浙青路面需要進(jìn)行大中修改建，傳統(tǒng)施工方法是將舊路面銑刨或挖除重新修建路面。這會產(chǎn)生大量的廢棄料，不僅會占用大量的土地、造成周邊環(huán)境的污染，就材料本身而言，也是一種極大的資源浪費(fèi)。國內(nèi)已經(jīng)開始應(yīng)用早強(qiáng)混凝土來修復(fù)公路路面，一般采用普通水泥摻加各類外加劑或使用特種水泥來生產(chǎn)早強(qiáng)混凝土，這些混凝土僅僅應(yīng)用于一些小規(guī)模的維修或特殊的局部工程，在搶修工程中取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。南京水科院等單位曾將超早強(qiáng)硅粉混凝土用于廠區(qū)道路。1995年，國家“八五”重點(diǎn)攻關(guān)專題開發(fā)出系列混凝土早強(qiáng)劑，用于大規(guī)模混凝土施工效果顯著。江蘇建筑科學(xué)研究院、湖南大學(xué)新材料研究所和西安公路交通大學(xué)等也曾對這種混凝土作了研究，并取得了一定的成果，有效縮短了混凝土的養(yǎng)護(hù)時間。但對路面再生技術(shù)的研究還處于起步階段，還未形成完整的設(shè)計(jì)方法、施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)針對于舊路面材料(包括舊浙青路面面層和基層)重新利用，將再生的路面材料用作二級及二級以下公路路面基層。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。一種生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)，包括底基層，所述底基層上設(shè)置有再生料層，再生料層上設(shè)置有路面面層。進(jìn)一步地，所述再生料層由水泥冷再生舊路面材料構(gòu)成或早強(qiáng)型水泥冷再生舊路面材料構(gòu)成，再生料層的厚度范圍在20-25cm。進(jìn)一步地,所述路面面層由浙青混合料構(gòu)成,路面面層厚度范圍在6_15cm。本實(shí)用新型應(yīng)用早強(qiáng)型冷再生技術(shù)主要針對于舊路面材料(包括舊浙青路面和舊混凝土基層)重新利用，將再生的路面材料用作二級及二級以下公路路面基層。生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu):路面結(jié)構(gòu)調(diào)查顯示，我國二級及二級以下公路浙青面層厚度普遍較薄，部分路面面層厚度僅有3cnT4Cm，基層厚度一般為20cm，面層基層大致比例為1:5，通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，本實(shí)用新型采取了生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)，解決了目前舊浙青路面再生利用的技術(shù)問題，本實(shí)用新型簡單實(shí)用，層間結(jié)構(gòu)合理，適于推廣使用。采用舊路面再生技術(shù)，使得舊浙青路面的材料得到重新利用，是一項(xiàng)符合可持續(xù)發(fā)展規(guī)律的有效措施。舊浙青路面再生技術(shù)具有簡化施工工序、節(jié)約原材料降低成本、縮短工期減緩交通封閉時間、保護(hù)環(huán)境符合可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，同時帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和不可估量的社會效益。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、路面面層；2、再生料層；3、底基層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，該生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)，包括底基層3，底基層3上設(shè)置有再生料層2，再生料層2上設(shè)置有路面面層I。再生料層2由水泥冷再生舊路面材料構(gòu)成或早強(qiáng)型水泥冷再生舊路面材料構(gòu)成，再生料層2的厚度范圍在20-25cm ;路面面層I由浙青混合料構(gòu)成，路面面層I厚度范圍在6_15cm0本實(shí)用新型的早強(qiáng)型冷再生路面結(jié)構(gòu)是通過下述過程來實(shí)現(xiàn)的。將舊路面層基層進(jìn)行洗刨、破碎預(yù)處理，根據(jù)預(yù)處理破舊料的級配組成，添加新骨料；然后添加穩(wěn)定劑和早強(qiáng)劑；破舊料+新骨料+穩(wěn)定劑+早強(qiáng)劑+水拌合均勻，得到再生料層2 ;然后將再生料層2在底基層3上進(jìn)行鋪筑、壓實(shí)成型；再生層后處理完畢后，在再生料層2上鋪上路面面層1，即完成早強(qiáng)型冷再生路面快速養(yǎng)護(hù)過程。早強(qiáng)型冷再生路面結(jié)構(gòu)能最大限度利用廢舊混合料，直接節(jié)省大量的砂石料和浙青資源，同時有效節(jié)約開采砂石料和廢棄舊料占用的大量土地資源。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變形，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍因由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)，包括底基層，其特征在于，所述底基層上設(shè)置有再生料層，再生料層上設(shè)置有路面面層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述再生料層由水泥冷再生舊路面材料構(gòu)成或早強(qiáng)型水泥冷再生舊路面材料構(gòu)成；再生料層的厚度范圍在 20-25cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述路面面層由浙青混合料構(gòu)成，路面面層厚度范圍在6-15cm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種生態(tài)型一體化快速養(yǎng)護(hù)路面結(jié)構(gòu)，包括底基層，所述底基層上設(shè)置有再生料層，再生料層上設(shè)置有路面面層。該結(jié)構(gòu)針對于舊路面材料(包括舊瀝青路面和舊混凝土基層)重新利用，將再生的路面材料用作二級及二級公路以下公路路面基層。本結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，配料合理，適于推廣使用。
文檔編號E01C7/32GK203049400SQ20122070461
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者王永兵, 應(yīng)國強(qiáng), 張倩, 胡建林, 祝春華, 葉丹燕, 王浩, 韋華威 申請人:衢州市交通設(shè)計(jì)有限公司